Апісанне канструкцыі
Бартавая сетка — сталага току, з намінальнай напругай 12 У.
Электраабсталяванне выканана па аднаправоднай схеме: адмоўныя высновы крыніц і спажыўцоў электраэнергіі злучаныя з «масай» — кузавам і сілавым агрэгатам аўтамабіля, якія выконваюць функцыю другога провада.
Пры непрацуючым рухавіку ўключаныя спажыўцы сілкуюцца ад акумулятарнай батарэі, а пасля пуску рухавіка — ад генератара.
Пры працы генератара акумулятарная батарэя зараджаецца.
На аўтамабілі ўсталявана неабслугоўваная свінцовая старцерная акумулятарная батарэя 6СТ 55А1.
Генератар: 1 – выснова «ВАТ»; 2 – задняе вечка; 3 – раз'ём; 4 – сцяжная шруба; 5 – статар; 6 – пярэдняя крышка; 7 – шкіў
Генератар — сінхронная электрычная машына пераменнага току са ўбудаваным выпроствальным блокам і рэгулятарам напругі.
Шкив генератара прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём ад шківа прывада дапаможных агрэгатаў.
Статар і вечкі генератара сцягнуты трыма шрубамі.
Вал ротара круціцца ў шарыкавых падшыпніках, усталяваных у вечках генератара.
Падшыпнікі зачыненага тыпу, змазка, закладзеная ў іх, разлічана на ўвесь тэрмін службы генератара.
Задні падшыпнік напрасаваны на вал ротара, а ў вечку ўсталяваны з невялікім зазорам.
Пярэдні падшыпнік запрасаваны ў пярэдняе вечка, а на вале ротара пасадка падшыпніка слізгальная.
У статары генератара размешчана трохфазная абмотка, выкананая па схеме "трохвугольнік".
Канцы фазных абмотак прыпаяныя да высноў выпроствальнага блока, які складаецца з шасці крамянёвых дыёдаў (вентыляў) — трох «станоўчых» і трох "адмоўных", запрасаваных у дзве падковападобныя алюмініевыя пласціны-трымальнікі ў адпаведнасці з палярнасцю (станоўчыя і адмоўныя на розных пласцінах).
На адной з пласцін знаходзяцца таксама тры дадатковых дыёда, праз якія сілкуецца абмотка ўзрушанасці генератара пасля пуску рухавіка.
Выпроствальны блок замацаваны на заднім вечку генератара.
Абмотка ўзрушанасці размешчана на ротары генератара, а яе высновы прыпаяныя да двух медных кантактных кольцаў на вале ротара.
Сілкаванне да абмоткі ўзрушанасці падводзіцца праз дзве шчоткі, якія ўсталяваныя ў шчоткатрымальніку.
Шчоткатрымальнік і рэгулятар напругі замацаваныя на заднім вечку генератара.
Рэгулятар напругі — неразборны вузел, пры выхадзе са строю яго замяняюць.
Пры ўключэнні запальвання напруга падводзіцца да абмоткі ўзрушанасці генератара, пры гэтым загараецца сігналізатар адсутнасці зарада акумулятарнай батарэі ў камбінацыі прыбораў.
Пасля пуску рухавіка абмотка ўзрушанасці сілкуецца ад дадатковых дыёдаў выпроствальнага блока (сігналізатар згасае).
Калі пасля пуску рухавіка сігналізатар гарыць, гэта паказвае на няспраўнасць генератара ці яго ланцугоў.
«Мінус» акумулятарнай батарэі заўсёды павінен падлучацца да «масе» аўтамабіля, а «плюс» — да высновы «ВАТ» генератара.
Зваротнае падлучэнне прывядзе да прабоя дыёдаў генератара.
Пры працы генератара не варта адключаць акумулятарную батарэю, бо якія ўзнікаюць пры гэтым скокі напругі могуць пашкодзіць электронныя кампаненты схемы.
Стартар: 1 – сцяжной ніт; 2 – шруба мацавання шчоткатрымальніка; 3 – задняе вечка; 4 – кантактныя балты; 5 – кіраўнік вывад цягавага рэле; 6 – цягавае рэле; 7 – корпус; 8 – пярэдняя крышка; 9 – вал прывада
Стартар — четырехщеточный электрарухавік сталага току з узрушанасцю ад сталых магнітаў, з планетарным рэдуктарам, ролікавай муфтай вольнага ходу і двухабмоткавым цягавым рэле.
Да сталёвага корпуса стартара прымацаваныя пастаянныя магніты.
Корпус і вечкі стартара сцягнуты двума нітамі.
Вал якара круціцца ў падшыпніках слізгацення.
Крутоўны момант ад вала якара перадаецца на вал прывада праз планетарны рэдуктар, які складаецца з цэнтральнай і кароннай (з унутраным зачапленнем) шасцерняў і трох сатэлітаў на вадзіле (валу прывада).
На вале прывада ўсталяваная муфта вольнага ходу (обгонная муфта) з прываднай шасцярнёй.
Цягавое рэле служыць для ўводу шасцярні прывада ў зачапленне з зубчастым вянком махавік каленчатага вала рухавіка і ўключэння харчавання электрарухавіка стартара.
Пры павароце ключа запальвання ў становішча «START» напруга падаецца на абедзве абмоткі цягавага рэле (уцягваючую і ўтрымлівальную).
Якар рэле ўцягваецца і перамяшчае рычаг прывада, які перасоўвае муфту вольнага ходу з прывадной шасцярнёй па шлицам вала прывада, уводзячы шасцярню ў зачапленне з вянком махавік.
Пры гэтым адключаецца якая ўцягвае абмотка і замыкаюцца кантакты цягавага рэле, уключаючы электрарухавік стартара.
Пасля вяртання ключа ў становішча «ON» утрымлівальная абмотка цягавага рэле абясточваецца, і якар рэле пад дзеяннем спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча — кантакты рэле размыкаюцца, і шасцярня прывада выходзіць з зачаплення з махавіком.
Няспраўнае цягавае рэле замяняюць.
Няспраўнасць прывада стартара выяўляецца пры аглядзе пасля разборкі стартара.
Сістэма асвятлення і сігналізацыі ўключае ў сябе дзве блокфары; процітуманыя фары; бакавыя паказальнікі паваротаў; заднія ліхтары; ліхтары асвятлення нумарнога знака; дадатковы сігнал тармажэння; плафоны асвятлення салона і багажнага аддзялення; гукавы сігнал.
Блок-фара: 1 — шруба рэгулявання пучка святла фары ў гарызантальнай плоскасці; 2 — вечка лямпаў далёкага/блізкага і габарытнага святла; 3 — матор-рэдуктар рэгулятара кірунку пучка святла фары; 4 — электрычны раз'ём; 5 — вентыляцыйны клапан; 6 — патрон лямпы паказальніка павароту
У блок-фары ўсталяваныя: двухніткавая галагенная лямпа далёкага/ блізкага святла, лямпа габарытнага святла, лямпа паказальніка павароту (аранжавага колеру) і выканаўчы механізм (матор-рэдуктар) рэгулятара кірунку пучкоў святла фар.
Процітуманная фара: 1 — шруба рэгулявання пучка святла фары; 2 — вечка лямпы фары; 3 — вентыляцыйны клапан
Процітуманныя фары ўсталяваныя ў пярэднім бамперы.
У противотуманной фары ўсталявана галагенная лямпа, кірунак пучка святла якой рэгулюецца шрубай.
Размяшчэнне лямпаў у заднім ліхтары: 1 — супрацьтуманнага святла; 2 — паказальніка павароту; 3 — сігналу тармажэння і габарытнага святла
У заднім ліхтары ўсталяваны лямпы: сігналу тармажэння і габарытнага святла; паказальніка павароту; супрацьтуманнага святла (у левым ліхтары); святла задняга ходу (у правым ліхтары).
Аўтамабіль укамплектаваны падушкай бяспекі вадзіцеля, якая размешчана на рулявым коле.
Блок кіравання падушкай бяспекі размешчаны ў салоне аўтамабіля пад кансоллю панэлі прыбораў.
Барабанная прылада са спіральным кабелем: 1 — калодкі для падлучэння да джгута правадоў панэлі прыбораў; 2 — корпус барабаннай прылады; 3 — ланцужок барабаннай прылады; 4 — калодка правадоў падушкі бяспекі; 5 — калодка правадоў выключальнікаў гукавога сігналу
Для электрычнага злучэння падушкі бяспекі і выключальнікаў гукавога сігналу са джгутом правадоў панэлі прыбораў замест звычайнага слізгальнага кантакту (у пазбяганне іскраўтварэння і ненаўмыснага спрацоўвання падушкі) ужыта барабанная прылада са спіральным кабелем, якое працуе па прынцыпе рулеткі.
Барабанная прылада прымацавана да злучальніка подрулевых перамыкачоў.
У цыліндрычным пластмасавым корпусе прылады спіральна выкладзены некалькі віткоў металлопластиковой стужкі, якая з'яўляецца электрычным правадніком.
Адзін канец стужкі, праз правады з калодкамі злучаецца са джгутом правадоў панэлі прыбораў.
Іншы канец стужкі выведзены на выступоўца ланцужок барабана і злучаны правадамі з калодкамі з падушкай бяспекі і выключальнікамі гукавога сігналу.
Павадок барабана ўваходзіць у адтуліну ступіцах рулявога кола.
Пры кручэнні кола за ланцужок паварочвае барабан, а з ім і стужку, якая размяшчаецца ў цыліндрычным корпусе альбо на большым, альбо на меншым радыусе.
Ад свайго сярэдняга становішча барабан можа паварочвацца ў кожны бок да ўпора на 3,75 абарачэння.
Гэта прадухіляе абрыў стужкі пры кручэнні рулявога кола ад нейтральнага становішча да ўпора ў кожны бок.
Перад усталёўкай рулявога кола неабходна ўсталяваць барабан прылады ў сярэдняе становішча, пры гэтым ланцужок павінен быць размешчаны зверху.
Замкі ўсіх дзвярэй блакуюцца электрапрывадамі.
Зняцце электрапрывадаў замкаў дзвярэй паказана ў гл Кузаў.
Электрашклапад'ёмнік: 1 — паўзун; 2 — накіроўвалая; 3 — трос; 4 — маторрэдуктар
У залежнасці ад камплектацыі аўтамабіль можа быць абсталяваны электрашклапад'ёмнікамі перад іх дзвярэй.
Зняцце электрашклапад'ёмнікаў паказана ў гл Кузаў.
Матор-рэдуктар шклапад'ёмніка складаецца з чарвячнага рэдуктара і рэверсіўнага электрарухавіка сталага току.
На выходным вале рэдуктара ўсталяваны барабан з тросам.
На тросе замацаваны паўзун, які перамяшчаецца па накіроўвалай.
Да паўзуна двума самарэзамі мацуюцца трымальнікі шкла.
Ачышчальнік ветравога шкла: 1 — рычаг вала; 2 — матор-рэдуктар; 3 — крывашып; 4 — кранштэйны; 5 — цяга; 6 — апора вала
Ачышчальнік ветравога шкла ўсталяваны пад абліцоўваннем ветравога акна.
Матор-рэдуктар ачышчальніка замацаваны ў маторным адсеку на шчытку перадка.
Электрарухавік ачышчальніка трехщеточный, двуххуткасны, з узрушанасцю ад пастаянных магнітаў.
Амывальнік ветравога шкла складаецца з поліэтыленавага бачка з электрычнай помпай, фарсунак на капоце і злучальных шлангаў.
Бачок абмывальніка размешчаны за левым пярэднім крылом.
Заліўная гарлавіна бачка выведзена ў маторны адсек.
Большасць электрычных ланцугоў абаронена топкімі засцерагальнікамі.
Магутныя спажыўцы (элемент абагравання задняга шкла, вентылятар сістэмы астуджэння рухавіка, электрашклапад'ёмнікі і іншыя) падключаюцца праз рэле.
Размяшчэнне рэле ў панэлі прыбораў: 1 — рэле ўключэння лямпы противотуманного святла ў левым заднім ліхтары; 2 — рэле чацвёртай хуткасці электрарухавіка вентылятара ацяпляльніка; 3 — рэле перарывістага рэжыму ачышчальніка ветравога шкла; 4 — рэле паказальнікаў паваротаў і аварыйнай сігналізацыі
Засцерагальнікі і вялікая частка рэле ўсталяваныя ў двух мантажных блоках, адзін з якіх размешчаны злева, у маторным адсеку, а другі — у салоне, пад левай абіўкай бакавіны.
Чатыры рэле ўстаноўлены ў панэлі прыбораў, за рэгулятарам напрамкі пучкоў святла фар.
Мантажны блок засцерагальнікаў і рэле ў маторным адсеку: EF1-EF20 — засцерагальнікі; К1-К6 — рэле малога памеру; К7-К11 — рэле вялікага памеру; 1 — пінцэт для вымання засцерагальнікаў і рэле малога памеру; 2 — блок перамычак
Мантажны блок засцерагальнікаў у салоне аўтамабіля