У нармальным рэжыме, калі сістэма спраўная, працуюць абодва контуры.
Пры адмове (разгерметызацыі) аднаго з контураў іншы контур забяспечвае тармажэнне аўтамабіля, хоць і з меншай эфектыўнасцю.
Да працоўнай тармазной сістэмы ставяцца тармазныя механізмы колаў, педальны вузел, вакуумны ўзмацняльнік, галоўны тармазны цыліндр, бачок гідрапрывада, рэгулятары ціску ў тармазных механізмах задніх колаў, а таксама злучальныя трубкі і шлангі.
Педальны вузел у зборы з вакуумным узмацняльнікам і галоўным тармазным цыліндрам: 1 — бачок гідрапрывада; 2 — вакуумны ўзмацняльнік; 3 — кранштэйны вакуумнага ўзмацняльніка; 4 — кранштэйны педалі тормазу; 5 — педаль тормазу; 6 — галоўны тармазны цыліндр; 7— рэгулятары ціску
Педаль тормазу — падвеснага тыпу.
У кранштэйне педалі ўсталяваны выключальнік сігналаў тармажэння — яго кантакты замыкаюцца пры націску педалі тормазу.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў размешчаны паміж педаллю тормазу і галоўным тармазным цыліндрам і мацуецца трыма гайкамі да кранштэйнаў кузава і педалі тормазу.
Вакуумны ўзмацняльнік неразборны, пры выхадзе са строю яго замяняюць новым.
Галоўны тармазны цыліндр: 1 — бачок гідрапрывада тармазной сістэмы і счапленні; 2 — галоўны тармазны цыліндр; 3 — рэгулятары ціску
Маркіроўка рэгулятараў ціску
Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да корпуса вакуумнага ўзмацняльніка на двух шпільках.
Зверху на цыліндры ўсталяваны агульны бачок гідрапрывадаў тармазной сістэмы і счапленні, у якім знаходзіцца запас вадкасці.
На корпусе бачка нанесеныя пазнакі максімальнага і мінімальнага ўзроўняў вадкасці, а ў вечку бачка ўсталяваны датчык узроўня вадкасці, які пры паніжэнні ўзроўня вадкасці ніжэй адзнакі MIN уключае сігналізатар у камбінацыі прыбораў.
Пры націску педалі тормазу поршні галоўнага цыліндру перамяшчаюцца, ствараючы ціск у гідрапрывадзе, якое падводзіцца па трубках і шлангам да працоўных цыліндраў тармазных механізмаў колаў.
Тармазны механізм пярэдняга кола ў зборы: 1 — ніт мацавання суппорта да накіроўвалага пальца; 2 — чахол накіроўвалага пальца; 3 — накіроўвалая калодак; 4 — дыск тармазнога механізма; 5 — суппорт; 6 — тармазныя калодкі; 7 — штуцэр прапампоўкі гідрапрывада тармазоў
Элементы тармазнога механізму пярэдняга кола: 1 — тармазныя калодкі; 2 — спружынныя клямкі; 3 — накіроўвалая калодак; 4 — чахол накіроўвалага пальца; 5 — суппорт; 6 — накіроўвалы палец; 7 — ніт мацавання суппорта да накіроўвалага пальца
Тармазны механізм пярэдняга кола — дыскавы, з які плавае суппортам, улучальным у сябе однопоршневой колавы цыліндр.
Накіроўвалая тармазных калодак прымацаваная да паваротнага кулака, а суппорт мацуецца двума нітамі да накіравальных пальцаў, усталяваным у адтулінах накіравальнай калодак.
На пальцах устаноўлены ахоўныя гумовыя чахлы.
У адтуліны для пальцаў накіроўвалай калодак закладваецца пластычная змазка.
Пры тармажэнні ціск вадкасці ў гідрапрывадзе тармазнога механізму ўзрастае, і поршань, высоўваючыся з колавага цыліндру, выкананага заадно цэлае з суппортам, прыціскае ўнутраную тармазную калодку да дыска.
Затым суппорт (за кошт перамяшчэння накіроўвалых пальцаў у адтулінах накіроўвалай калодак) зрушваецца адносна дыска, прыціскаючы да яго вонкавую тармазную калодку.
У корпусе цыліндра ўстаноўлены лён поршань з ушчыльняльным гумовым кольцам.
За кошт пругкасці гэтага кольца паміж дыскам і калодкамі тармазнога механізму падтрымліваецца пастаянны аптымальны зазор.
Тармазны механізм задняга кола: 1 — пярэдняя тармазная калодка; 2 — кубак спружыны; 3 — апорная стойка; 4 — завушніца; 5 — рычаг рэгулятара; 6 — распорная планка; 7 — колавы цыліндр; 8 — верхняя сцяжная спружына; 9 — рычаг прывада стаяначнага тормазу; 10 — задняя тармазная калодка; 11 — наканечнік троса стаяначнага тормазу; 12 — ніжняя сцяжная спружына; 13 — тармазны шчыт; 14 — спружына рэгулятара
Элементы тармазнога механізму задняга кола: 1 — пярэдняя калодка; 2 — завушніца; 3 — рычаг рэгулятара; 4 — верхняя сцяжная спружына; 5 — распорная планка; 6 — рычаг прывада стаяначнага тормазу; 7 — задняя калодка; 8 — апорная стойка; 9 — кубак спружыны; 10 — прыціскная спружына; 11 — ніжняя сцяжная спружына; 12 — спружына рэгулятара
Тармазны механізм задняга кола — барабанны, з двухпоршневым колавым цыліндрам, двума тармазнымі калодкамі і прыладай аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам.
Механізм аўтаматычнага рэгулявання зазору складаецца са складовай распорнай планкі калодак, рычага рэгулятара, спружыны і завушніцы.
Механізм аўтаматычнага рэгулявання пачынае працаваць пры павелічэнні зазору паміж калодкамі і тармазным барабанам.
Пры націску педалі тормазу пад дзеяннем поршняў колавага цыліндру калодкі пачынаюць разыходзіцца і прыціскацца да барабана, пры гэтым выступ рычага рэгулятара перамяшчаецца па западзіне паміж зуб'ямі храповой гайкі і ўвесь час падціскае зуб храповой гайкі.
Элементы механізму аўтаматычнага рэгулявання зазораў паміж калодкамі і барабанамі левага і правага задніх колаў: A — тармазнога механізму правага кола; B — тармазнога механізму левага кола; 1 — рычаг рэгулятара; 2 — разьбовай наканечнік распорнай планкі; 3 — храповая гайка; 4 — распорная планка; 5 — завушніца
Пры вызначаным зносе калодак і націску педалі тормазу рычагу рэгулятара хапае ходу, каб павярнуць храповую гайку на адзін зуб, тым самым павялічваючы даўжыню распорнай планкі і адначасова памяншаючы зазор паміж калодкамі і барабанам.
Такое паступовае падаўжэнне распорнай планкі аўтаматычна падтрымлівае зазор паміж тармазным барабанам і калодкамі.
Колавыя цыліндры тармазных механізмаў задніх колаў аднолькавыя.
Пярэднія калодкі тармазных механізмаў задніх колаў аднолькавыя, а заднія адрозніваюцца — на іх люстрана-сіметрычна ўсталяваны няздымныя рычагі прывада стаяначнага тормазу.
Храпавая гайка, завушніца і рычаг рэгулятара тармазнога механізму левага кола маюць чорны колер (на храповой гайцы і на наканечніку распорнай планкі выканана правае разьбярства), а правага кола — серабрысты колер (на храповой гайцы і на наканечніку распорнай планкі — левае разьбярства).
На разьбовым наканечніку распорнай планкі правага кола нанесеная маркіроўка RH, а левага кола — LH.
Рычагі рэгулятараў тармазных механізмаў левага і правага колаў люстрана-сіметрычныя.
Для захавання ўстойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля пры тармажэнні ў прывадзе тармазоў выкарыстоўваюцца рэгулятары ціску вадкасці ў тармазных механізмах задніх колаў.
Працоўная вадкасць да тармазных механізмаў задніх колаў паступае праз рэгулятары ціску, усталяваныя на галоўным тармазным цыліндры.
Пры дасягненні вызначанага ціску вадкасці ў галоўным тармазным цыліндры, рэгулятары абмяжоўваюць рост ціску ў колавых цыліндрах тармазных механізмах задніх колаў.
Абодва рэгулятара павінны мець аднолькавую маркіроўку.
Прывад стаяначнай тармазной сістэмы — ручны, механічны, тросавы, на заднія колы.
Ён складаецца з рычага з пярэднім тросам і рэгулявальнай гайкай, ураўняльніка, двух трасоў, рычагоў прывада ў тармазных механізмах задніх колаў і распорных планак.
Рычаг стаяначнага тормазу, замацаваны паміж пярэднімі сядзеннямі на тунэлі падлогі, злучаны з двума тросамі праз пярэдні трос і ўраўняльнік.
Стаяначная тармазная сістэма: 1 — рычаг стаяначнага тормазу; 2 — рэгулявальная гайка; 3 — пярэдні трос; 4 — ураўняльнік; 5— правы трос; 6 — левы трос; 7 — тармазны механізм левага кола; 8 — тармазны барабан