Калі рухавік гарачы, неабходна даць яму астыць, а затым скінуць залішняе ціск у сістэме астуджэння, адкруціўшы вечка пашыральнага бачка (гл Праверка ўзроўню і доливка астуджальнай вадкасці).
Канструкцыя сістэмы астуджэння дазваляе зліць астуджальную вадкасць праз зліўны штуцэр, размешчаны ў ніжнім бачку радыятара.
Зліўны штуцэр сістэмы астуджэння накіраваны ўніз і ўваходзіць у адтуліну ніжняй папярочкі рамкі радыятара.
Для зручнасці зліву астуджальнай вадкасці…
…апранаем трубку падыходнага дыяметра на зліўны штуцэр сістэмы астуджэння.
Падстаўляем шырокую ёмістасць аб'ёмам не меней 8,0 л пад зліўную адтуліну, або трубку.
Адвёрткай адварочваем корак зліўнога штуцэра… …і зліваем вадкасць з рухавіка ў падстаўленую ёмістасць.
Для паляпшэння зліву вадкасці з рухавіка, адварочваем вечка пашыральнага бачка.
Заварочваем корак зліўнога штуцэра.
Праз пашыральны бачок запаўняем сістэму астуджальнай вадкасцю. Пускаем рухавік.
На які працуе рухавіку некалькі разоў па чарзе энергічна сціскаем шлангі сістэмы астуджэння — гэта дапаможа вадкасці запоўніць сістэму і выцесніць з яе паветра. Па меры падзення ўзроўня вадкасці ў пашыральным бачку даводзім яго да нормы і заварочваем вечка бачка. Пры прагрэве рухавіка які адводзіць (ніжні) шланг радыятара некаторы час павінен быць лядоўням, а затым — хутка нагрэцца, што будзе сведчыць аб пачатку цыркуляцыі вадкасці па вялікім коле. Дачакаўшыся ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння, спыняем рухавік.
Пасля астывання рухавіка правяраем узровень астуджальнай вадкасці ў бачку і даводзім яго да нормы (ён павінен знаходзіцца паміж пазнакамі MIN і MAX).