Замер кампрэсіі
Праверку кампрэсіі праводзім для агульнай адзнакі тэхнічнага стану дэталяў цыліндрапоршневай групы і затамкавага механізму рухавіка.
Выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы. Скідаем ціск у сістэме харчавання рухавіка (гл Замена паліўнага фільтра) і не ўсталёўваны на месца засцерагальнік паліўнай помпы. Выварочваем свечкі запальвання з галоўкі блока цыліндраў.
Адлучаем калодкі джгута правадоў сістэмы кіравання рухавіком ад шпулек запальвання.
Усталёўваны наканечнік кампрэсометра ў свячную адтуліну галоўкі блока цыліндраў.
Падлучаем клему провада да «мінусавога» вываду акумулятарнай батарэі.
Пракручваем каленчаты вал стартарам пры цалкам націснутай педалі «газу» на працягу 2-4 с (паказанні манометра павінны перастаць узрастаць). Фіксуем паказанне манометра і скідаем ціск у кампрэсометры.
Для правільнай адзнакі кампрэсіі акумулятарная батарэя павінна быць цалкам зараджана.
Аналагічна правяраем кампрэсію ў іншых цыліндрах рухавіка.
Кампрэсія спраўнага рухавіка павінна знаходзіцца ў межах 11,0-13,0 бар, а рознасць паказанняў па цыліндрах не павінна перавышаць 1,0 бара.
Для высвятлення прычын нізкай кампрэсіі заліваем у цыліндр праз свячную адтуліну 10-15 гл sup3; маторнага масла і паўтараем вымярэнне.
У тым выпадку, калі пры паўторным вымярэнні кампрэсія ўзрасла больш за на 2,0 бара, найболей верагоднай чыннікам няспраўнасці з'яўляецца моцны знос, заляганне ці паломка поршневых кольцаў. Калі ж паказанні манометра пасля залівання алею не выраслі, то, хутчэй за ўсё, талеркі клапанаў няшчыльна прылягаюць да сёдлаў галоўкі блока цыліндраў. Гэта можа адбыцца пры парушэнні цеплавых зазор у прывадзе клапанаў, а таксама пры вялікім зносе, прагары або пашкоджанні талерак або сёдлаў клапанаў. Канчаткова высветліць прычыну няспраўнасці можна толькі пасля разборкі рухавіка.
Праверка ланцуга ўключэння стартара
Калі пры перакладзе ключа ў замку запальвання ў становішча START стартар не працуе — магчымая няспраўнасць як самога стартара, так і ланцугі яго ўключэння. Пошук няспраўнасці пачынаем з праверкі засцерагальніка «Ef4» (30 А)…
…які знаходзіцца ў мантажным блоку маторнага адсека.
Калі засцерагальнік «Ef4» цэлы — пераходзім да праверкі працаздольнасці стартара.
Пры выключаным запальванні…
…злучаем адрэзкам ізаляванага провада кіраўнік выснова цягавага рэле і наканечнік провада, які ідзе ад «плюсавага» вываду акумулятарнай батарэі.
Пры правядзенні гэтай аперацыі неабходна выконваць асцярожнасць, т. к. магчыма искрообразование ў зоне кантакту высноў цягавага рэле з адрэзкам провада.
Не замкнеце провад на «масу» у момант злучэння вывадаў!
Калі пры гэтым каленчаты вал будзе пракручвацца, то стартар спраўны, а чыннікам няспраўнасці з'яўляецца парушэнне ў яго ланцугі ўключэння. У адваротным выпадку няспраўны стартар або яго цягавае рэле.
Калі няма магчымасці ўхіліць няспраўнасць у ланцугі ўключэння спраўнага стартара, то пры неабходнасці такім чынам (улучыўшы запальванне і злучыўшы высновы), можна пусціць рухавік і даехаць да месца рамонту.
Праверка шпулькі запальвання і яе ланцугоў
Для праверкі працаздольнасці шпулькі запальвання скідаем ціск у сістэме сілкавання рухавіка і не ўсталёўваны на месца засцерагальнік паліўнай помпы (гл Замена паліўнага фільтра). Здымаем з двух свечак запальвання (абслугоўваных правяранай шпулькай) наканечнікі высакавольтных правадоў і ўстаўляемы ў іх загадзя спраўныя свечкі запальвання.
Злучаем разьбовыя часткі свечак, абматаўшы іх аголеным шматжыльным медным провадам.
У пазбяганне паразы токам пры проворачивании каленчатага вала стартарам не дакранайцеся рукамі да свечак запальвання і наканечнікам высакавольтных правадоў.
Памочнік, перавядучы ключ у замку запальвання ў становішча START, пракручвае каленчаты вал.
Пры спраўных свечках запальвання, высакавольтных правадах, шпульцы запальвання і яе ланцугах паміж электродамі свечак павінны рэгулярна праскокваць іскры.
Калі гэта не так — неабходна праверыць ланцугі харчавання і кіравання шпулькай.
Для праверкі ланцуга сілкавання шпулькі адлучаем ад яе калодку джгута правадоў сістэмы кіравання рухавіком…
…і падлучаем адзін мац тэстара паміж «масай» рухавіка і высновай (да якога падыходзіць провад ружовага колеру) калодкі джгута правадоў.
Пры ўключаным запальванні прыбор павінен зафіксаваць напругу, роўнае напрузе на высновах акумулятарнай батарэі.
Калі значэнне напругі не адпавядае норме, правяраем цэласнасць засцерагальніка «F2» салоннага мантажнага блока, а таксама спраўнасць ланцуга (абрыў ці замыканне на «масу») паміж высновай калодкі сістэмы кіравання рухавіком і высновай калодкі, якая падлучаецца да кантактнай часткі замка запальвання. Звярніце ўвагу, што гэты ланцуг уключае ў сябе таксама рэле К7.
Для праверкі ланцуга кіравання шпулькай запальвання выкарыстоўваны пробнік з лямпай магутнасцю 1,2 Вт.
Падлучаем мацы пробника да высноў калодкі джгута правадоў кіравання шпулькай запальвання.
Пры спраўных ланцугах кіравання і сілкаванні шпулькі запальвання падчас проворачивания каленчатага вала стартарам лямпачка пробника павінна часта міргаць.
У адваротным выпадку правяраем ланцугі паміж высновамі шпулькі запальвання і высновамі калодкі джгута правадоў ЭБУ.
Калі ланцугі сілкавання і кіраванні шпулькай запальвання спраўныя, але пры праверцы на свечках няма іскры (гл. вышэй), тое варта праверыць саму шпульку.
Для праверкі шпулькі запальвання варта замераць супраціў…
…першаснай (1,1 Ом)…
…і другаснай (12–13 кім) абмотак.
Пры адсутнасці іскры на свечках варта таксама праверыць спраўнасць высакавольтных правадоў.
Ізаляцыя і наканечнікі правадоў не павінны мець пашкоджанняў, а супраціў вагацца ў дыяпазоне ад 1,7 да 4,0 кім у залежнасці ад даўжыні провада.
Праверка ланцуга ўключэння паліўнай помпы
Калі пры ўключэнні запальвання паліўная помпа не ўключаецца (яго працу можна пракантраляваць на слых) — магчымая няспраўнасць, як самай паліўнай помпы, так і ланцугі яго ўключэння.
Праверку ланцуга ўключэння паліўнай помпы пачынаем з адзнакі цэласнасці засцерагальніка Ef18 (15 А), размешчанага ў мантажным блоку маторнага адсека.
Няспраўны засцерагальнік паліўнай помпы заменны новым, папярэдне праверыўшы, ці няма замыкання адной з высноў гнязда засцерагальніка на «масу».
Няспраўнасць у ланцугі ўключэння паліўнай помпы можа быць выкліканая пашкоджаннем рэле помпы К7 у мантажным блоку.
Для праверкі рэле…
…вымаемы яго з мантажнага блока і заменны загадзя спраўным.
Для гэтай мэты можна выкарыстоўваць рэле К8 шклапад'ёмнікаў.
Калі з ізноў усталяваным рэле паліўная помпа ўключаецца, то рэле паліўнай помпы выйшла са строю і яго неабходна замяніць. У адваротным выпадку неабходна праверыць сілавы ланцуг і ланцуг кіравання рэле паліўнай помпы. Для гэтага вымаем рэле з мантажнага блока.
Вымяраем напругу паміж гняздом «30» мантажнага блока і «масай».
Прыбор павінен зафіксаваць напругу, роўнае напрузе бартавой сеткі. Калі гэта не так — няспраўны мантажны блок. Таксама вымяраем супраціў паміж гняздом «85» мантажнага блока і «масай». Пры спраўным ланцугу «масы» прыбор павінен зафіксаваць супраціў менш за 1 Ом.
Пры ўключаным запальванні вымяраем напругу паміж гняздом «86» мантажнага блока і «масай».
Прыбор павінен зафіксаваць напругу каля 12 У. Калі гэтага не адбываецца — правяраем спраўнасць ланцуга паміж гняздом «86» і вывадам калодкі джгута правадоў ЭБУ. Калі ланцуг спраўны — няспраўны ЭБУ. Усталёўваны рэле на месца і адлучаем калодку джгута правадоў ад паліўнага модуля.
Вымяраем напругу паміж высновамі правады шэрага колеру («+» сілкаванні помпы) і суседняга з ім «масавага» правады чорнага колеру.
Пры ўключэнні запальвання на працягу 2 з прыбор павінен фіксаваць напругу, роўнае напрузе бартавога ланцуга. У адваротным выпадку правяраем спраўнасць ланцугоў паміж гняздом «87» мантажнага блока і высновай правады шэрага колеру калодкі джгута правадоў паліўнага модуля, а таксама паміж «масай» і высновай провада чорнага колеру калодкі джгута правадоў паліўнага модуля.
Праверка ціску ў сістэме харчавання рухавіка
Для праверкі ціску ў паліўнай рампе неабходна прынада, якое можна вырабіць самастойна. Для гэтага запатрабуецца манометр (напрыклад, ад шыннай помпы), маслобензостойкий шланг (з унутраным дыяметрам 8 мм), трайнік (з вонкавым дыяметрам трубак 8 мм) і чарвячныя хамуты (6 шт.).
Працу праводзім на халодным рухавіку. Скідаем ціск у сістэме харчавання рухавіка.
Здымаем пластмасавую трубку, якая злучае сталёвую трубку, якая праходзіць пад дном аўтамабіля ад паліўнага бака, і паліўную рампу.
На выходны штуцэр сталёвай трубкі, якая ідзе пад дном аўтамабіля ад паліўнага бака, надзяваем шланг і замацоўваем яго хамутом. Іншы канец шланга надзяваем на ўваходны штуцэр паліўнай рампы і замацоўваем яго хамутом. У даступным месцы разразаем шланг і ўсталёўваны трайнік, замацоўваючы шлангі на штуцарах траяка хамутамі.
На вольны штуцэр траяка апранаем адрэзак шланга, на іншы канец якога ўсталёўваны манометр, і замацоўваем шланг хамутамі.
Уключаем запальванне і правяраем герметычнасць у злучэннях усталяванай прынады.
Пускаем рухавік і пры ім працы на халастым ходу…
…вымяраем ціск паліва ў сістэме, якое павінна быць роўна 2,8–3,3 бара.
Пасля спынення помпы ціск можа нязначна знізіцца і затым стабілізавацца на некаторы час. Калі ціск у сістэме больш за 3,3 бара — няспраўны рэгулятар ціску паліва.
Паніжаны, але стабільны ціск паліва можа быць выклікана засмечанасцю паліўнага фільтра ці сеткаватага фільтра паліўнага модуля, а таксама няспраўнасцю помпы ці рэгулятара ціску паліва. Паліўны фільтр лепш адразу замяніць новым, які рэкамендуемы заўсёды мець у запасе.
Калі ціск паліва ў сістэме сілкавання рухавіка нізкае і працягвае падаць пасля выключэння помпы, то чыннікам гэтага можа быць негерметычнасць злучэнняў паліўнага модуля, няспраўнасць рэгулятара ціску ці помпы, а таксама негерметычнасць фарсунак.
Негерметычную фарсунку, як правіла, можна вызначыць па цёмным колеры яе распыляльніка, на якім прысутнічаюць закаксаваныя кроплі паліва.