Chevrolet Lacetti камплектуецца коламі са наступнымі параметрамі: — шырыня і пасадачны дыяметр вобада кола ў цалях: 6JЧ15 (сталёвыя і лёгкасплаўныя) або 5.5JЧ14 (5½JЧ14) (толькі сталёвыя).
На аўтамабілі з кузавам універсал усталёўваюцца толькі 15-цалевыя колы; — колькасць крапежных адтулін і дыяметр, на якіх размешчаны іх цэнтры (PCD), у міліметрах: 4Ч114,3 — вылет колы (ЕТ) у міліметрах: 44 — дыяметр цэнтральнай адтуліны (DIA) у міліметрах: 56,6; — колькасць хампаў: 2 (магчыма абазначэнне Н2).
Калі ў вас узнікла неабходнасць набыць для замены або пры зносе адно або некалькі новых колаў для вашага аўтамабіля, вы павінны памятаць, што новыя колы павінны сапраўды адпавядаць дадзеным параметрам — за выключэннем значэння вылету кола (дапускаецца адхіленне ў вялікі ці меншы бок не больш за 5 мм, пры гэтым адхіленне павінна быць аднолькавым на абодвух колах адной восі), а таксама дыяметра цэнтральнай адтуліны (дапускаецца адхіленне толькі ў вялікі бок).
Маркіроўка лёгкасплаўнага кола на ўнутранай паверхні яго дыска (цэнтральнай часткі)
Маркіроўка сталёвага кола Вылетам кола завецца адлегласць ад плоскасці сіметрыі вобада кола да прывалачнай плоскасці дыска (цэнтральнай часткі кола).
Міжнароднае абазначэнне вылету — ЕТ. Вылет вымяраецца ў міліметрах. Чым менш вылет кола (магчымыя і адмоўныя яго значэння), тым больш кола выступае вонкі з колавай аркі аўтамабіля. Пры ўсталёўцы колаў з паменшаным вылетам моцна ўзрастае нагрузка на падшыпнікі ступіцах аўтамабіля. Пры павялічаным вылеце кола аказваецца «патопленым» унутр колавай аркі і можа падзець за элементы кузава і падвескі, асабліва пры паваротах аўтамабіля. Аднак адхіленне вылету кола прыкладна на 5 мм у вялікі ці меншы бок лічыцца дапушчальным.
Асноўныя элементы і памеры кола: 1 — закраіна вобада; 2 — паліца вобада; 3 — хампы; 4 — прывалачная плоскасць дыска кола; а — пасадачны дыяметр вобада, які адпавядае пасадкаваму дыяметру шыны; б — шырыня вобада; у — вылет колы; г — дыяметр цэнтральнай адтуліны; д — дыяметр, на якім размешчаны цэнтры крапежных адтулін кола (PCD) Нельга выкарыстоўваць колы з памерам PCD, адрозным ад намінальнага. Гэта прывядзе да моцнага біцця кола падчас руху, да пашкоджання крапежных адтулін і шпілек, а ў горшым выпадку — да разбурэння кола і адлучэнні яго на ходу ад аўтамабіля, што непазбежна пацягне за сабой аварыйную сітуацыю.
Недапушчальна праводзіць расточванне і падганянне крапежных адтулін кола пад размяшчэнне шпілек на ступіцах пры дапамозе напільніка ці свердзела. Крапежныя адтуліны выконваюцца ў дыску кола з высокай дакладнасцю, дасягненне якой у саматужных умовах немагчыма.
Для мацавання кола варта выкарыстоўваць толькі адмысловыя гайкі з фаскай канічнай формы. Фаскі гаек забяспечваюць цэнтроўку кола на ступіцах. Недапушчальна пачынаць рух на аўтамабілі, калі якое-небудзь з колаў замацавана не ўсімі гайкамі, альбо якія-небудзь з гаек не паддаюцца зацяжцы (пракручваюцца на шпільках). Калі ў гайцы або на шпільцы пашкоджана разьбярства, неадкладна заменіце гэтыя дэталі новымі самастойна або на СТА.
Гайкі мацавання кола
Дыяметр цэнтральнай адтуліны кола (міжнароднае пазначэнне – DIA) важны па тым чынніку, што кожная ступица аўтамабіля мае выступоўца паясок, які выконвае дапаможную функцыю пры ўсталёўцы кола. Дыяметр цэнтральнай адтуліны кола не павінен быць менш вонкавага дыяметра гэтага паяска, у адваротным выпадку кола проста не зможа быць усталявана. Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, дадзены паясок не цэнтруе кола на ступице (гэтую функцыю выконваюць гайкі мацавання кола), таму ўсталёўка проставочных кольцаў на паясок у тых выпадках, калі дыяметр цэнтральнай адтуліны і вонкавы дыяметр паяска істотна адрозніваюцца, па вялікім рахунку не абавязковая.
Хампы — колцавыя выступы на ўнутраным боку вобада колы. Звычайна выконваюцца два хампа (абазначэнне Н2 у маркіроўцы кола можа не прысутнічаць, але хампы досыць добра бачныя).
Хампы служаць для больш надзейнай пасадкі і лепшай герметызацыі бяскамернай шыны на коле. Колы з адным хампам або зусім без хампаў пры выкарыстанні бяскамерных шын лепш не ўжываць (зрэшты, такія колы сустракаюцца цяпер вельмі рэдка).
Калі вы ўсталюеце на ваш аўтамабіль колы, параметры якіх істотна адрозніваюцца ад штатных, аўтарызаваныя СТА фірмы Chevrolet могуць адмовіць вам у гарантыйным рамонце тых сістэм аўтамабіля, якія непасрэдна злучаны з коламі: элементаў падвескі, рулявога кіравання, тармазной сістэмы, падшыпнікаў ступіцах і інш.
У камплектацыях SE і SX аўтамабіль мае сталёвыя колы і толькі ў камплектацыі CDX — лёгкасплаўныя. Асноўная перавага лёгкасплаўных колаў у параўнанні са сталёвымі — меншая маса, якая забяспечвае паляпшэнне ўмоў працы падвескі (колы хутчэй «падпарадкоўваюцца» якое вяртае дзеянню пругкіх элементаў падвескі і аднаўляюць страчаны кантакт з дарогай). Гэта павялічвае камфартабельнасць язды і бяспека руху. Паляпшаюцца кіравальнасць аўтамабіля і тармазная дынаміка, а таксама крыху зніжаецца выдатак паліва. Акрамя таго, дзякуючы высокай дакладнасці выраба і характарыстыкам матэрыялаў лёгкасплаўнае кола лепш утрымлівае бяскамерную шыну на вобадзе і забяспечвае лепшую герметызацыю бяскамернай шыны.
Аднак ёсць у лёгкасплаўных колаў і недахопы. Так, напрыклад, сплавы алюмінія, з якіх яны вырабляюцца, вельмі схільныя карозіі, асабліва ў тых месцах, дзе пашкоджана ахоўнае лакавае пакрыццё кола. Пашкодзіць лак можна не толькі на дрэннай дарозе ці пад уздзеяннем зімовай солі, але і пры няўмелым мантажы/дэмантажы шыны.
Пры балансіроўцы лёгкасплаўных колаў спецыяльныя грузікі наляпляюцца на паверхню вобада. Калі такіх грузікаў у майстэрні шынамантажу няма, майстар можа паспрабаваць усталяваць звычайныя грузікі на сталёвых клямарах і такім чынам пашкодзіць лакавае пакрыццё на закраіне вобада.
Устойлівасць да дэфармацыі ад удараў у лёгкасплаўных колаў вышэй, чым у сталёвых. Аднак сталёвае кола нават пры моцным удары не разбураецца, а толькі дэфармуецца.
Калі яно пры гэтым здольна ўтрымліваць паветра ў шыне, на ім нават можна даехаць сваім ходам да месца рамонту. Лёгкасплаўнае кола ад моцнага ўдару можа раскалоцца. У гэтым плане небяспечна набываць падробленыя колы, якія не прайшлі спецыяльнай сертыфікацыі і выпрабаванняў на трываласць. У іх метале могуць прысутнічаць утоеныя ракавіны, расколіны, расслаенні, што істотна зніжае іх трываласць.
Таму пры куплі колаў у краме ці на рынку варта больш уважліва разглядаць іх маркіроўку, цікавіцца звесткамі аб вытворцу, патрабаваць у прадаўцоў сертыфікат на тавар.
Падчас эксплуатацый аўтамабіля яго кола варта рэгулярна правяраць на адсутнасць замятия закраін і іншых выглядаў дэфармацыі вобада, адсутнасці расколін у спіцах і дыску (цэнтральнай частцы, дзе размешчаны адтуліны яго мацавання), цэласці крапежных адтулін, моцнай карозіі (асабліва гэта дакранаецца лёгкасплаўных колаў). Невялікае замятие закраіны вобада сталёвага кола звычайна не ўплывае на герметычнасць шыны і не выклікае біцці кола пры руху. Не спрабуйце выправіць увагнутасць уручную пры дапамозе малатка ці кавадлы — вы рызыкуеце пашкодзіць кола яшчэ мацней. Лепш аддаць такое кола на рамонт у спецыялізаваную майстэрню, дзе яго могуць выправіць («пракатаць») на станку. У ідэале пажадана замяніць кола.
Аднавіць лёгкасплаўнае кола значна складаней. Многія спецыялісты схільныя лічыць, што пашкоджаныя — дэфармаваныя ці трэснутыя — лёгкасплаўныя колы падыходзяць толькі на пераплаўку, таму што заклад трываласці такога кола — у аднастайнасці яго структуры, якая непазбежна парушаецца пры дэфармацыі і тым больш пры з'яўленні расколін. Аднак ёсць і іншае меркаванне: лёгкасплаўнае кола можна аднавіць, ужываючы спецыяльныя тэхналогіі і высакаякаснае абсталяванне. Ва ўсякім разе, сэрвісаў, якія прапануюць рамонт лёгкасплаўных колаў, звышдастаткова.