Правяраюць кампрэсію спецыяльным прыборам - кампрэсометрам, які можна набыць у крамах аўтазапчастак.
Заўвага: Так выглядае кампрэсаметр, скарыстаны для ілюстравання дадзенай кнігі. Існуюць варыянты кампрэсаметраў, у якіх наўзамен разьбовага штуцэра для ўкручвання замест свечкі запальвання ўсталяваны гумовы наканечнік. Такія компрессометры пры праверцы кампрэсіі проста моцна прыціскаюць да свячнога адтуліны.
Папярэджанне: Важнай умовай правільнасці паказанняў пры праверцы кампрэсіі з'яўляецца спраўнасць стартара і яго электрычных ланцугоў, а таксама поўная зараджанасць акумулятарнай батарэі.
1. Пусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.
2. Зніміце дэкаратыўны кажух рухавіка (гл «Зняцце і ўстаноўка дэкаратыўнага кажуха рухавіка»).
3. Спыніце рухавік, зніміце наканечнікі правадоў са свечак запальвання і вывярніце ўсе свечкі (гл «Замена і абслугоўванне свечак запальвання»).
4. Адлучыце калодку джгута нізкавольтных правадоў ад высноў шпулі запальвання, адключыўшы тым самым сістэму запальвання.
Папярэджанне: Проворачивание каленчатага вала рухавіка стартарам пры адлучаных наканечніках высакавольтных правадоў і неадключанай шпульцы запальвання можа прывесці да прабоя яе высакавольтнага ланцуга.
5. Адключыце паліўную помпу, выняўшы засцерагальнік №20...
6. ...або рэле №8 паліўнай помпы (гл «Размяшчэнне засцерагальнікаў, топкіх уставак і рэле і іх замена») у мантажным блоку.
7. Укруціце кампрэсометр у свячную адтуліну правяранага цыліндру.
8. Націсніце на педаль акселератара да ўпора, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.
9. Уключыце стартар і пракручвайце ім каленчаты вал рухавіка датуль, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціску.
Заўвага: Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен круціцца з частатой 180-200 мін-1 або вышэй, але не больш за 350 мін-1.
10. Запісаўшы паказанні компрессометра...
11. ...устанавіце яго стрэлку на нуль, націснуўшы на клапан выпуску паветра.
Заўвага: У кампрэсаметраў іншай канструкцыі паказанні могуць скідацца іншымі спосабамі (у адпаведнасці з інструкцыяй да прыбора).
12. Паўтарыце аперацыі пп. 7-11 для астатніх цыліндраў. Ціск павінна быць не ніжэй за 1,0 Мпа і не павінна адрознівацца ў розных цыліндрах больш за на 0,1 Мпа. Паніжаная кампрэсія ў асобных цыліндрах можа паўстаць у выніку няшчыльнай пасадкі клапанаў у сёдлах, пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў, паломкі ці пригорания поршневых кольцаў. Паніжаная кампрэсія ва ўсіх цыліндрах паказвае на знос поршневых кольцаў.
13. Для высвятлення прычын недастатковай кампрэсіі запіце ў цыліндр з паніжанай кампрэсіяй каля 20 мл чыстага маторнага алею і зноў вымерайце кампрэсію. Калі паказанні компрессометра падвысіліся, найболей верагодная няспраўнасць поршневых кольцаў. Калі кампрэсія засталася нязменнай, значыць, талеркі клапанаў няшчыльна прылягаюць да іх сёдлаў або пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў.
Карысная рада: Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску. Для гэтага зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара. Устаўце наканечнік у свячную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 0,2-0,3 Мпа. Для таго каб каленчаты вал рухавіка не пракруціўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам. Вынахад (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць аб негерметычнасці впускного клапана, а праз глушыцель - аб негерметычнасці выпускнога клапана. Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпячым гуку.