Мал. 5.1. Дэталі і вузлы рухавіка F16D: 2, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - балты; 2 - тэрмастат; 3 - ушчыльняльнае кольца тэрмастата; 4,48 - шпількі; 5 - задняе вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 6 - прамежкавы ролік; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - шайбы; 9 - зубчасты шкіў размеркавальнага вала; 10 - рамень прывада газаразмеркавальнага механізму; 11 - кранштэйны; 16 - утулка; 17 - перадпакой вечка рамяня газаразмеркавальнага механізму; 18 - ушчыльняльная пракладка вечка; 19 - разьбовая стойка; 20 - дыстанцыйная ўтулка; 21 - конусная ўтулка; 25 - нацягвальнік рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 27 - рэгулявальная планка генератара; 30,82 - транспартныя вушы; 32 - кранштэйны мацавання впускной трубы; 33, 35 - ушчыльняльныя кольцы фарсункі; 34 - фарсунка; 36 - паліўная рампа; 37 - пракладкі впускной трубы; 38 - впускная труба; 41 - дросельны вузел; 42 - пракладка дросельнага вузла; 44 - кранштэйны мацавання абалонкі троса прывада дросельнай засланкі; 47, 85 - гайкі; 49 - датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 50 - вакуумны прывад сістэмы змены геаметрыі впускной трубы; 51, 63 - шлангі сістэмы вентыляцыі картэра; 53 - вакуумны шланг рэгулятара ціску паліва; 54 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці сістэмы кіравання рухавіком; 55 - перадпакой вечка падшыпніка размеркавальнага вала; 59 - сярэдняе вечка падшыпніка размеркавальнага вала; 60 - галоўка блока цыліндраў; 61 - датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 62 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 64 - свечка запальвання; 65 - корак маслоналивной гарлавіны; 66 - ушчыльняльная пракладка коркі; 69 - трымальнік джгута провада высокай напругі; 70 - кранштэйны трымальніка; 72 - ушчыльняльная пракладка вечка галоўкі блока цыліндраў; 73 - пярэдні сальнік размеркавальнага вала; 74 - размеркавальны вал; 75 - гидрокомпенсатор зазору ў прывадзе клапана; 76 - сухар; 77 - талерка спружыны клапана; 78 - спружына клапана; 79 - маслосъемный каўпачок; 80 - накіроўвалая ўтулка клапана; 81 - клапан; 83 - ушчыльняльная пракладка выпускнога калектара; 86 - выпускны калектар; 87 - датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах (лямбда-зонд); 88 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 89 - тэрмаэкран выпускнога калектара; 91 - пракладка коркі зліўной адтуліны алейнага картэра; 92 - корак зліўной адтуліны алейнага картэра; 94 - алейны картэр; 96 - вечкі карэнных падшыпнікаў; 97 - ніжнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў; 98 - каленчаты вал; 99 - шпонка; 100 - верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў; 102 - ушчыльняльнае кольца маслоприемника; 104 - маслоприемник; 105 - корак рэдукцыйнага клапана; 106 - ушчыльняльная пракладка корка рэдукцыйнага клапана; 107 - спружына рэдукцыйнага клапана; 108 - плунжер рэдукцыйнага клапана; 109 - ахоўны клапан; 110 - пракладка ніжняга вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 111 - ніжняе вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 112 - шкіў каленчатага вала; 116 - зубчасты шкіў каленчатага вала; 117 - пярэдні сальнік каленчатага вала; 118 - датчык сігнальнай лямпы аварыйнага падзення ціску алею; 119 - ушчыльняльнае кольца датчыка; 121 - алейная помпа; 122 - корак-заглушка; 124 - вадзяная помпа; 125 - ушчыльняльнае кольца вадзяной помпы; 126 - пракладка алейнай помпы; 127 - патрубак сістэмы астуджэння; 128 - блок цыліндраў; 130 - патрубак сістэмы вентыляцыі картэра; 131,133 - хамуты; 132 - шланг; 134 - вечка шатуна; 135 - ніжні ўкладыш шатун падшыпніка; 136 - верхні ўкладыш шатун падшыпніка; 137 - шатун; 138 - поршневай палец; 139 - поршань; 140 - верхняе компрессіонные кольца; 141 - ніжняе компрессіонные кольца; 142 - верхняя кружэлка маслосъемного кольцы; 143 - пашыральнік маслосъемного кольцы; 144 - ніжняя кружэлка маслосъемного кольцы; 146, 149, 155 - усталявальныя ўтулкі; 147 - паказальнік узроўня алею; 148 - накіроўвалая трубка паказальніка; 150 - заглушка вадзяной кашулі блока цыліндраў; 151 - штуцэр алейнага фільтра; 152 - алейны фільтр; 153 - утулка; 154 - корак утулкі; 157 - махавік; 158 - задні сальнік каленчатага вала
Галоўка блока цыліндраў абодвух рухавікоў выраблена з алюмініевага сплава па папярочнай схеме прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя каналы размешчаны на процілеглых баках галоўкі), У галоўкі блока запрасаваныя сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Впускныя і выпускныя клапаны маюць па адной спружыне, зафіксаванай праз талерку двума сухарамі. Размеркавальныя валы непасрэдна ўздзейнічаюць на клапаны праз гидрокомпенсаторы, якія выконваюць адначасова функцыю штурхачоў.
Блок цыліндраў рухавікоў уяўляюць сабой адзіную адліўку, якая ўтварае цыліндры, кашулю астуджэння, верхнюю частку картэра і пяць апор каленчатага вала, выкананых у выглядзе перагародак картэра. Блок выраблены з адмысловага высокатрывалага чыгуну з цыліндрамі, вывастранымі непасрэдна ў целе блока. Вечкі карэнных падшыпнікаў абодвух рухавікоў апрацаваны ў зборы з блокамі і неўзаемазаменныя. На блоках цыліндраў выкананы спецыяльныя прылівы, фланцы і адтуліны для мацавання дэталей, вузлоў і агрэгатаў, а таксама каналы галоўнай алейнай магістралі.
Каленчаты вал, адкаваны са спецыяльнай сталі, круціцца ў карэнных падшыпніках, якія маюць танкасценныя сталёвыя ўкладышы з антыфрыкцыйным пластом з алюмініева-алавянага сплаву. Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана адмысловымі фланцамі, выкананымі на сярэдняй карэннай шыйцы і якія абапіраюцца на канты павялічаных па таўшчыні ўкладышаў сярэдняга карэннага падшыпніка.
Поршні выраблены з алюмініевага сплава. На цыліндрычнай паверхні галоўкі поршня выкананы колцавыя канаўкі для двух компрессіонные і аднаго маслосъемного кольцы, прычым апошняе складаецца з трох секцый. Поршні рухавіка дадаткова астуджаюцца маслам, якія падаюцца праз адтуліну ў верхняй галоўцы шатуна і распырскваюцца на дно поршня.
Поршневыя пальцы усталяваныя ў бабышках поршняў з зазорам і запрасаваныя з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў, якія сваімі ніжнімі галоўкамі злучаныя з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз танкасценныя ўкладышы, аналагічныя па канструкцыі карэнным.
Шатуны сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўравага сячэння.
Сістэма змазкі камбінаваная.
Сістэма вентыляцыі картэра зачыненага тыпу не паведамляецца непасрэдна з атмасферай, таму адначасова з адсмоктваннем газаў і пар бензіну ў картэры ўтворыцца разрэджанне на ўсіх рэжымах працы рухавіка, што падвышае надзейнасць розных ушчыльненняў рухавіка і памяншае выкід таксічных рэчываў у атмасферу. У сістэму вентыляцыі ўваходзяць клапан 3 (мал. 5.2), вентыляцыйны шланг 2, впускной трубаправод 1 і шланг, які злучае сістэму вентыляцыі з дыфузарам дросельнага вузла.
Мал. 5.2. Схема сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка: 1 - впускной трубаправод; 2 - вентыляцыйны шланг; 3 - клапан сістэмы вентыляцыі
Пад дзеяннем разрэджання ва впускным трубаправодзе 1 картэрныя газы па канале ў блоку цыліндраў рухавіка засмоктваюцца ў паражніну пад вечкам газаразмеркавальнага механізму, адкуль праз клапан 3 і вентыляцыйны шланг 2 паступаюць ва впускной трубаправод 1, дзе змешваюцца з падаваным у рухавік паветрам. Якая ўтварылася газавая сумесь разам з палівам паступае ў цыліндры рухавіка і згарае.
У некаторых выпадках (напрыклад, пры моцным зносе цыліндрапоршневай групы або працяглай працы рухавіка з высокай нагрузкай) прапускная здольнасць сістэмы вентыляцыі апыняецца недастатковай. У гэтым выпадку частка картэрных газаў адводзіцца ў дросельны вузел, адкуль падаецца ў цыліндры рухавіка для спальвання.
Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца клапан 3. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы, калі разрэджанне ва впускном трубаправодзе невяліка, клапан цалкам адчынены пад дзеяннем убудаванай у яго спружыны і картэрныя газы вольна праходзяць ва впускной трубаправод. Пры зачыненай дросельнай засланцы (рэжым халастога ходу) разрэджанне ва впускным трубаправодзе павялічваецца, прахадны перасек клапана памяншаецца, паступленне картэрных газаў у трубаправод абмяжоўваецца і забяспечваецца ўстойлівая праца рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
Сістэма астуджэння рухавікоў герметычная, з пашыральным бачком, складаецца з кашулі астуджэння, выкананай у ліццё і навакольнага цыліндры ў блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Прымусовую цыркуляцыю астуджальнай вадкасці забяспечвае цэнтрабежная вадзяная помпа з прывадам ад каленчатага вала зубчастым рамянём прывада газаразмеркавальнага механізму. Для падтрымання звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння ўсталяваны тэрмастат, які перакрывае вялікі круг сістэмы пры непрагрэтым рухавіку і нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Сістэма харчавання абодвух рухавікоў складаецца з электрычнай паліўнай помпы ў адным модулі з паліўным фільтрам, усталяванага ў паліўным баку; дросельнага вузла, рэгулятара ціску паліва, фарсунак і паліваправодаў, а таксама ўключае ў сябе паветраны фільтр.
Карысныя рады: Пры вядомым навыку і ўважлівасці шматлікія няспраўнасці рухавіка і яго сістэм можна даволі сапраўды вызначыць па колеры дыму, які выходзіць з выхлапной трубы. Сіні дым сведчыць аб трапленні алею ў камеры згарання, прычым пастаяннае дымление - прыкмета моцнага зносу дэталяў цыліндрапоршневай групы. З'яўленне дыму пры перагазоўках, пасля працяглага пракручвання стартарам, пасля доўгай працы на халастым ходу ці адразу пасля тармажэння рухавіком паказвае, як правіла, на знос маслосъемных каўпачкоў клапанаў. Чорны дым - прыкмета занадта багатай сумесі з-за няспраўнасці сістэмы кіравання рухавіком ці фарсунак. Шызы ці густы белы дым з прымешкай вільгаці (асабліва пасля перагрэву рухавіка) азначае, што астуджальная вадкасць патрапіла ў камеру згарання праз пашкоджаную пракладку галоўкі блока цыліндраў. Пры моцным пашкоджанні гэтай пракладкі вадкасць часам пападае і ў алейны картэр, пры гэтым узровень алею рэзка павялічваецца, а само масла ператвараецца ў каламутную бялявую эмульсію. Белы дым (пар) пры непрагрэтым рухавіку ў вільготнае ці ў халоднае надвор'е - нармальная з'ява.
Даволі часта можна ўбачыць які стаіць пасярод гарадскога корка аўтамабіль з адкрытым капотам, які выпускае клубы пары. Перагрэў. Лепш, вядома, гэтага не дапушчаць, часцей пазіраючы на паказальнік тэмпературы. Але ніхто не застрахаваны ад таго, што можа нечакана адмовіць тэрмастат, электровентилятор або проста пацячэ астуджальная вадкасць. Калі вы выпусцілі момант перагрэву, не панікуйце і не пагаршайце сітуацыю. Не такі страшны перагрэў, як яго магчымыя наступствы. Ніколі адразу ж не глушыце рухавік - ён атрымае цеплавы ўдар і, магчыма, астыўшы, наогул адмовіцца заводзіцца. Спыніўшыся, дайце яму папрацаваць на халастых абарачэннях, пры гэтым у сістэме захаваецца цыркуляцыя вадкасці. Уключыце на максімальную магутнасць ацяпляльнік і адкрыйце капот. Калі ёсць магчымасць, палівайце радыятар лядоўні вадой. Толькі дамогшыся паніжэнні тэмпературы, спыніце рухавік. Але ніколі адразу не адкрывайце корак пашыральнага бачка: на перагрэтым рухавіку гейзер з-пад адкрытага корка забяспечаны. Не спяшаецеся, дайце ўсяму астыць, і вы захаваеце здароўе машыны і ваша ўласнае здароўе. Практычна ва ўсіх інструкцыях да аўтамабіля ўтрымоўваецца рэкамендацыя пры пуску рухавіка абавязкова выціснуць счапленне. Гэтая рэкамендацыя апраўдана толькі ў выпадку пуску ў моцны мароз, каб не марнаваць энергію акумулятарнай батарэі на проворачивание валаў і шасцерняў каробкі перадач у загусцелым алеі. У астатніх выпадках гэта проста рэкамендацыя для таго, каб аўтамабіль не крануўся, калі па непамятлівасці ўключаная перадача. Гэты прыём шкодны для рухавіка, бо пры выціснутым счапленні праз яго на ўпарты падшыпнік каленчатага вала перадаецца значны высілак, а пры пуску (асабліва халодным) змазка да яго доўга не паступае. Падшыпнік хутка зношваецца, каленчаты вал атрымлівае восевы люфт, і чапанне з месца пачынае суправаджацца моцнай вібрацыяй. Для таго каб не псаваць рухавік, вазьміце ў звычку правяраць перад пускам становішча рычага пераключэння перадач і пускаць рухавік пры зацягнутым ручніку, не выціскаючы счапленне без крайняй неабходнасці.