Пры адмове аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца іншы контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У гідраўлічны прывад уключаны галоўны тармазны цыліндр 23 (мал. 9.1), вакуумны ўзмацняльнік 5, гідраэлектронны модуль 22 антыблакіровачнай сістэмы тармазоў, тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў разам з працоўнымі цыліндрамі, трубаправоды.
Мал. 9.1. Тармазная сістэма: 1 - тармазная кружэлка правага пярэдняга кола; 2 - тармазны механізм правага пярэдняга кола; 3 - гнуткі шланг тармазнога механізму правага пярэдняга кола; 4 - трубаправод тармазнога механізму правага пярэдняга кола; 5 - вакуумны ўзмацняльнік; 6 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 7, 16 - трасы прывада стаяначнага тормазу; 8 - тармазная кружэлка правага задняга кола; 9 - тармазны механізм правага задняга кола; 10 - гнуткі шланг тармазнога механізму правага задняга кола; 11 - трубаправод тармазнога механізму правага задняга кола; 12 - трубаправод тармазнога механізму левага задняга кола; 13 - гнуткі шланг тармазнога механізму левага задняга кола; 14 - тармазны механізм левага задняга кола; 15 - тармазная кружэлка левага задняга кола; 17 педаль тормазу; 18 - тармазны механізм левага пярэдняга кола; 19 - тармазная кружэлка тармазнога механізму левага пярэдняга кола; 20 - гнуткі шланг тармазнога механізму левага пярэдняга кола; 21 - трубаправод тармазнога механізму левага пярэдняга кола; 22 - гідраэлектронны модуль ABS; 23 - галоўны тармазны цыліндр
Стаяначная тармазная сістэма з тросавым прывадам на тармазныя механізмы задніх колаў.
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі 10 (мал. 9.2) і дыскам 1, з якая плавае клямарам. Рухомы клямар утворыцца суппортам 11 з однопоршневым працоўным цыліндрам. Накіроўвалая 2 калодак прымацаваная нітамі да паваротнага кулака. Супорт прымацаваны нітамі 4 і 7 да накіравальных пальцаў, усталяваным у адтуліны накіравальнай калодак. Накіроўвалыя пальцы змазаныя кансістэнтнай змазкай і абаронены гумовымі чахламі. У паражніны колавага цыліндру ўсталяваны поршань з ушчыльняльным кольцам. За кошт пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і вентыляванай кружэлкай, паверхня якога абаронена шчытом тормазу. Пры тармажэнні поршань пад уздзеяннем ціску вадкасці прыціскае ўнутраную калодку да дыска, у выніку сілы рэакцыі суппорт перамяшчаецца на пальцах і вонкавая калодка таксама прыціскаецца да дыска, пры гэтым сіла прыціскання калодак аказваецца аднолькавай. Пры спыненні поршань за кошт пругкасці ўшчыльняльнага кольца адводзіцца ад калодкі паміж калодкамі і кружэлкай утворыцца невялікі зазор.
Мал. 9.2 Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 - тармазная кружэлка; 2 - накіроўвалая калодак; 3, 8 - ахоўныя чахлы накіроўвалых пальцаў; 4, 7 - ніты мацавання накіроўвалых пальцаў суппорта; 5 - тармазны шланг; 6 - клапан выпуску паветра; 9 - пылавік поршня тармазнога цыліндру; 10 - тармазная калодка; 11 - суппорт тармазнога механізму
Галоўны тармазны цыліндр 4 (мал. 9.3) тыпу тандэм гідраўлічнага прывада тармазоў складаецца з двух асобных камер, злучаных з незалежнымі гідраўлічнымі контурамі. Першая камера звязана з правым пярэднім і левым заднім тармазнымі механізмамі, другая з левым пярэднім і правым заднім.
Мал. 9.3. Галоўны тармазны цыліндр з бачком: 1 - датчык узроўня тармазной вадкасці; 2 - бачок галоўнага тармазнога цыліндру; 3, 10 - вушы фланца мацавання цыліндру; 4 - корпус тармазнога цыліндру; 5 - штурхальнік поршняў; 6 - корак бачка; 7, 8 - злучальныя адтуліны трубаправодаў; 9 - ушчыльняльнае кольца
На галоўны цыліндр праз гумовыя злучальныя ўтулкі ўсталяваны бачок 2, унутраная паражніну якога падзелена перагародкамі на тры адсека. Кожны адсек сілкуе адну з камер галоўнага тармазнога цыліндру і галоўны цыліндр прывада выключэння счаплення.
Пры націску на педаль тормазу поршні галоўнага тармазнога цыліндру пачынаюць перамяшчацца, працоўнымі беражкамі абшэвак перакрываюць кампенсацыйныя адтуліны, камеры і бачок раз'ядноўваюцца і пачынаецца выцясненне тармазной вадкасці.
У корпусе бачка ўсталяваны датчык 1 узроўня тармазной вадкасці. Пры падзенні ўзроўня вадкасці ніжэй дапушчальнага ў камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа няспраўнага стану тармазной сістэмы.
Вакуумны ўзмацняльнік, усталяваны паміж механізмам педалі і галоўным тармазным цыліндрам, пры тармажэнні за рахунак разрэджання ва впускной трубе рухавіка праз шток і поршань першай камеры галоўнага цыліндру стварае дадатковы высілак, прапарцыйнае высілку ад педалі.
У шлангу, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускной трубой, усыноўлены зваротны клапан. Ён утрымлівае разрэджанне ва ўзмацняльніку пры ім падзенні ва впускной трубе.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў з'яўляецца самым распаўсюджаным выглядам узмацняльніка з тых, якія ўжываюцца ў тармазной сістэме сучаснаю аўтамабіля. Ён стварае дадатковы высілак на педалі тормазу за кошт разрэджання. Ужыванне ўзмацняльніка значна палягчае працу тармазной сістэмы аўтамабіля і тым самым памяншае стомленасць кіроўцы.
Канструктыўна вакуумны ўзмацняльнік утворыць адзіны блок з галоўным тармазным цыліндрам.
Заўвага: Замена вакуумнага ўзмацняльніка ў дадзеным раздзеле не апісваецца ў сувязі з тым, што пры выкананні дадзенай аперацыі неабходна зняць гідраэлектронны блок ABS. Работы па зняцці гідраэлектроннага блока рэкамендуецца праводзіць у спецыялізаваных сэрвісных цэнтрах.
Тармазны механізм задняга кола дыскавы, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору. Тармазныя калодкі 9 і 10 (мал. 9.4) прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным працоўным цыліндрам. Аптымальны зазор паміж дыскам і калодкамі падтрымліваецца па тым жа прынцыпу, што і ў тармазных механізмаў перадпакояў колаў.
Мал 9.4 Тармазны механізм задняга кола: 1 - трос прывада стаяначнага тормазу; 2 - зваротная спружына механізму стаяначнага тормазу; 3 - клапан выпуску паветра; 4 - тармазны шланг; 5, 12 - накіроўвалыя пальцы суппорта; 6 - накіроўвалая калодак; 7 - тармазная кружэлка; 8 - суппорт тармазнога механізму; 9, 10 - тармазныя калодкі; 11 - пылавік поршня працоўнага цыліндру; 13 - шчыт тармазнога механізму; 14 - працоўны цыліндр; 15 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 16 - наканечнік троса прывада
Дыскавы працоўны тармазны механізм задняга кола сумешчаны з механізмам стаяначнага тормазу. Унутраная паражніну тармазной кружэлкі адначасова служыць тармазной кружэлкай стаяначнага тормазу.
Стаяначны тармазны механізм, які прыводзіцца ў дзеянне механічна, складаецца з рычага, рэгулявальнай прылады, двух задніх трасоў і тармазных механізмаў на задніх колах.
Антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) складаецца з датчыкаў частаты кручэння колаў, выключальніка на педалі тормазу, гідраэлектроннага модуля кіравання (HECU) і сігнальнай лямпы ў камбінацыі прыбораў. Антыблакіровачнай сістэма таксама абсталявана сістэмай самодіагностікі, якая выяўляе няспраўнасці кампанентаў сістэмы.
ABS служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах, прадухіляючы блакаванне колаў.
Сістэма ABS забяспечвае наступныя перавагі:
- аб'езд перашкод з больш высокай ступенню бяспекі, у тым ліку і пры экстраным тармажэнні;
- скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем курсавой устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля. у тым ліку і ў павароце.
У выпадку няспраўнасці сістэмы прадугледжаны функцыі дыягностыкі і падтрыманні працы пры адмовах сістэмы.
Гідраэлектронны модуль кіравання атрымлівае інфармацыю аб хуткасці руху аўтамабіля, кірунку руху і дарожных умовах ад датчыкаў частаты кручэння колаў, датчыка кута павароту рулявога кола, датчыка становішча дросельнай засланкі. Пасля ўключэння запальвання блок кіравання падае напругу на датчыкі частаты кручэння колаў. У датчыках выкарыстоўваецца эфект Хола, яны генеруюць выходны сігнал у выглядзе прастакутных імпульсаў. Сігнал змяняецца прапарцыйна частаце кручэння імпульснага кольца датчыка, усталяванага на корпусе вонкавага шарніра прывада кола.
На аснове гэтай інфармацыі блок кіравання вызначае аптымальны рэжым тармажэння колаў.
Адрозніваюць наступныя рэжымы працы антыблакіровачнай сістэмы:
- рэжым нармальнага тармажэння. Пры нармальным тармажэнні электрамагнітны клапан абясточаны, уваходны клапан адчынены, выходны клапан зачынены. Пры націску на педаль тормазу тармазная вадкасць пад ціскам падаецца ў працоўны цыліндр праз электрамагнітны клапан і прыводзіць у дзеянне тармазныя механізмы колаў. Пры адпушчэнні педалі тормазу тармазная вадкасць вяртаецца ў галоўны тармазны цыліндр праз уваходны і зваротны клапаны;
- рэжым экстранага тармажэння. Калі пры экстраным тармажэнні пачынаецца б лакіроўка кола, модуль выдае на электрамагнітны клапан каманду на памяншэнне падачы тармазной вадкасці, затым напруга падаецца на кожны электрамагнітны клапан. Уваходны клапан зачыняецца, і падача тармазной вадкасці з галоўнага цыліндру перакрываецца; выходны клапан адчыняецца, і тармазная вадкасць паступае з працоўнага цыліндру ў галоўны, а затым у бачок, што выклікае зніжэнне ціску;
- рэжым падтрымання ціску. Пры максімальным зніжэнні ціску ў працоўным цыліндры модуль выдае на электрамагнітны клапан каманду на падтрыманне ціску тармазной вадкасці, напруга падаецца на ўваходны клапан і не падаецца на выходны клапан. Пры гэтым уваходны і выходны клапаны зачыненыя і тармазная вадкасць з працоўнага цыліндру не сыходзіць;
- рэжым павышэння ціску. Калі модуль вызначае, што кола не заблакавана, то ён абясточвае электрамагнітны клапан. Напружанне на электрамагнітныя клапаны не падаецца, тармазная вадкасць праз уваходны клапан паступае ў працоўны цыліндр, ціск у якім узрастае.
Для дыягностыкі і рамонту антыблакіровачнай сістэмы тармазоў патрабуюцца спецыяльнае абсталяванне і абсталяванне. Таму ў выпадку выхаду яе са строю звяртайцеся на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Карысныя рады: Занадта малы працоўны ход сведчыць аб няправільнай пачатковай усталёўцы педалі тормазу, парушэнні рэгулявання вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў ці заяданні працоўнага цыліндру, абумоўлівае падвышаны выдатак паліва і паскораны знос тармазных калодак. Занадта вялікі працоўны ход - прыкмета звышнарматыўных зазораў у механізме педалі ці парушэнні герметычнасці гідрапрывада тармазной сістэмы. Калі працоўны ход памяншаецца пры неаднаразовым націску на педаль, г.зн. яна становіцца "цвярдзей", - у сістэме паветра. Калі поўны ход педалі пачынае павялічвацца, сістэма негерметычна.
Калі пры тармажэнні педаль тормазу заўсёды пачынае вібраваць, верагодней за ўсё, пакарабачаныя тармазныя кружэлкі. Нажаль, у такой сітуацыі іх трэба толькі змяняць, прычым адразу абодва. Перыядычна якая з'яўляецца і знікаючая вібрацыя педалі пры рэзкім тармажэнні суправаджае працу антыблакіровачнай сістэмы тармазоў і не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.
Калі пры тармажэнні машыну пачынае цягнуць у бок, праверце працоўныя цыліндры: магчыма, запатрабуецца іх замена.
Калі ў перадпакоі падвесцы з'явіўся стук, які знікае пры тармажэнні, праверце зацяжку нітаў мацавання суппорта.