Электрычны раз'ём
|
X-1: Электрычны раз'ём бакавога джгута
|
|||||||
|
Электрычны раз'ём J1
|
Электрычны раз'ём J2
|
||||||
|
1
|
Зазямленне
|
5
|
Датчык хуткасці другаснага вала (-)
|
||||
|
2
|
Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску ў трубаправодзе
|
6
|
Датчык хуткасці першаснага вала (-)
|
||||
|
3
|
Электрамагнітны клапан-рэгулятар ціску блакавання муфты гідратарнсфарматара (-)
|
7
|
Сігнал "B" (Пераключальнік дыяпазонаў АКПП)
|
||||
|
4
|
Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада (+)
|
8
|
Сігнал "A" (Пераключальнік дыяпазонаў АКПП)
|
||||
|
5
|
Электрамагнітны клапан-рэгулятар ціску блакавання муфты гідратарнсфарматара (+)
|
14
|
Датчык хуткасці другаснага вала (+)
|
||||
|
6
|
Акумулятарная батарэя
|
16
|
Датчык хуткасці першаснага вала (+)
|
||||
|
7
|
Высакахуткасная CAN (-)
|
19
|
Сігнал "PA" (Пераключальнік дыяпазонаў АКПП)
|
||||
|
8
|
Высакахуткасная CAN (-)
|
20
|
Сігнал "C" (Пераключальнік дыяпазонаў АКПП)
|
||||
|
11
|
Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці КПП (+)
|
21
|
Запальванне
|
||||
|
12
|
Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці КПП (-)
|
22
|
Напружанне
|
||||
|
13
|
Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS4
|
-
|
-
|
||||
|
14
|
Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS3
|
-
|
-
|
||||
|
15
|
Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS2
|
-
|
-
|
||||
|
16
|
Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS1
|
-
|
-
|
||||
|
17
|
Высакахуткасная CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
|
18
|
Высакахуткасная CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
|
19
|
Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску пераключэння перадач (-)
|
-
|
-
|
||||
|
21
|
Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску пераключэння перадач (+)
|
-
|
-
|
||||
|
22
|
Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS5
|
-
|
-
|
||||
|
23
|
Зазямленне
|
-
|
-
|
||||
|
24
|
Паслядоўныя дадзеныя запуску дапаможнага абсталявання па сігнале
|
-
|
-
|
||||
Праверка джгутоў і электрычных раздымаў
1. Выпрабаванне з прайграваннем умоў узнікнення няспраўнасці
Правядзіце выпрабаванне, узнаўляючы ўмовы ўзнікнення прыкмет няспраўнасці на падставе апісання ўладальніка аўтамабіля. Глядзіце ўмовы, пералічаныя ніжэй.
- Дарожныя ўмовы ў сітуацыі ўзнікнення няспраўнасці, хуткасць, паскарэнне, тармажэнне, прамалінейны рух, паварот, тэмпература паветра, умовы надвор'я і інш.
2. Праверыць сучляненне калодак электрычных раздымаў.
Праверыць раздымы візуальна і на шчыльнасць сучлянення.
- Раздзяленне раздыма
- Карозія кантактаў
- Дэфармацыя кантактаў або няшчыльнасць сучлянення
3. Праверыць паляць правадоў на ўнутраны абрыў.
Раздзяліць раздымы з абодвух канцоў жгута і праверыць супраціў паміж адпаведнымі кантактамі калодак.
- Нармальны стан: 1 Ом або менш (абрыва няма)
- Няспраўнае стан: ? Ом (разрыў ланцуга)
Заўвага: Вымераць супраціў, злёгку падтрасаючы паляць у вертыкальным і гарызантальным кірунках.
Абрыў ланцуга ў сярэдзіне паляць сустракаецца вельмі рэдка. У большасці выпадкаў парушэнне кантакту адбываецца ў калодцы раздыма.
4. Праверыць паляць на кароткае замыканне.
Раздзяліць раздымы з абодвух канцоў джгута і праверыць супраціў паміж адпаведнымі кантактамі калодкі і масай кузава.
- Нармальны стан: 1 МОм або вышэй (замыкання няма)
- Няспраўны стан: нізкі супраціў (кароткае замыканне)
Вымераць супраціў паміж двума кантактамі аднаго раздыма (акрамя кантактаў харчавання і зазямлення).
- Нармальны стан: 1 МОм або вышэй (замыкання няма)
- Няспраўны стан: нізкі супраціў (кароткае замыканне)
Заўвага: Вымераць супраціў, злёгку падтрасаючы паляць у вертыкальным і гарызантальным кірунках.
Чыннікам кароткага замыкання часта бывае няспраўнасць у месцах мацавання джгута да кузава.
5. Непастаянны кантакт у раздыме.
Калі ніякай іншай прычыны ўзнікнення кода няспраўнасці ўсталяваць не атрымалася, часцей за ўсё такой прычынай з'яўляецца нясталы кантакт электрычнага раздыма.
Варта агледзець і прачысціць калодкі раздыма і ачысціць занесены код няспраўнасці.
Дарожнае выпрабаванне
Дарожныя выпрабаванні аўтамабіля праводзяцца з мэтай дыягностыкі прыкмет няспраўнасці і праверкі правільнасці рамонту.
Перад правядзеннем дарожнага выпрабавання трэба забяспечыць выкананне наступнай умовы. Масла прагрэта (50°С (122°F) ~ 80°С (176°F)).
1. Выпрабаванне ў дыяпазоне D
- Праверыць спраўнасць які падвышае пераключэнні, паніжальнага пераключэння, уключэнні паніжанай перадачы і блакаванні ў момант пераключэння перадач.
- Выканаць тармажэнне рухавіком.
- Праверыць наяўнасць незвычайных штуршкоў, шуму ці калянасці пераключэння.
2. Выпрабаванне ў дыяпазоне "P"
Затармазіць аўтамабіль на схіле (больш за 5 °), перавесці рычаг пераключэння перадач у становішча "P" і адпусціць механізм стаяначнага тормазу.
Пераканайцеся, што сабачка механізму паркавальнай блакіроўкі не дазваляе аўтамабілю каціцца.
Праверка працаздольнасці
Перад правядзеннем праверкі трэба забяспечыць выкананне наступных умоў.
- Масла прагрэтае (50°С (122°Ф) ~ 80°С (176°Ф)).
- Выключальнікі кандыцыянера, асвятлення і інш. знаходзяцца ў становішчы Выкл.
Выпрабаванне з прыпынкам рухавіка
Мэтай правядзення выпрабаванні з прыпынкам рухавіка з'яўляецца праверка агульнай працаздольнасці АКПП і рухавіка шляхам вызначэння хуткасцяў у дыяпазонах "D" і "R", пры якіх рухавік глухне.
1. Застопарыць усе чатыры кола тармазнымі чаравікамі і ўключыць стаяначны тормаз. Упэўніцца, што аўтамабіль нерухомы.
2. Левай нагой націснуць на педаль тормазу.
3. Пераключыцца ў дыяпазоны "D" і "R", правай нагой цалкам выціснуць педаль газу.
Праверыць абароты, пры якіх рухавік глухне.
|
Норма
|
2.4L
|
2640 аб/мін
|
|
3.2L/2.0S Дызель
|
2,489 аб/мін
|
Нататка: Не дапушчаецца праводзіць выпрабаванне даўжэй 5 секунд запар, т.к. пры гэтым моцна пераграваецца алей.
Паміж выпрабаваннямі варта вытрымліваць інтэрвал не менш за 1 хвіліну.
|
Вынікі выпрабавання з прыпынкам рухавіка
|
Прычына няспраўнасці
|
|
Ніжэй за норму
у абодвух дыяпазонах "D" і "R"
|
Недастатковая магутнасць рухавіка
Няспраўнасць абгоннай муфты гідратарнсфарматара
|
|
Вышэй за норму
толькі "D"
|
Нізкі ціск у лініях гідрапрывада
Няспраўнасць (праслізгванне) муфты пярэдняга ходу (C1)
Няспраўнасць абгоннай муфты №2 (F2)
|
|
Вышэй за норму
толькі "R"
|
Нізкі ціск у лініях гідрапрывада
Няспраўнасць (праслізгванне) муфты прамой перадачы (C2)
Няспраўнасць (праслізгванне) тормазы 1-й перадачы і задняга ходу (B3)
|
|
Вышэй за норму
у абодвух дыяпазонах "D" і "R"
|
Нізкі ціск у лініях гідрапрывада
Няспраўнасць тормазу B5
Няспраўнасць алейнага фільтра (запарушванне)
Уцечка алею ў контурах кожнага дыяпазону
|
Выпрабаванне на затрымку пераключэння
У гэтым выглядзе выпрабавання вызначаецца час да лёгкага штуршку пры перакладзе рычага пераключэння перадач са становішча "N" у "D" і з "N" у "R" пры які працуе на халастым ходу рухавіку.
Выпрабаванне на затрымку пераключэння дазваляе вызначыць стан гідраўлічных сістэм і фрыкцыйных муфт / тармазоў.
1. Застопарыць усе чатыры кола тармазнымі чаравікамі і ўключыць стаяначны тормаз. Упэўніцца, што аўтамабіль нерухомы.
2. Вызначыць час затрымкі, вымяраючы секундамерам час з моманту перакладу рычага пераключэння перадач са становішча "N" у "D" і з "N" у "R" да ўзнікнення лёгкага штуршку.
|
"N" → "D"
|
менш за 0,7 с
|
|
"N" → "R"
|
менш за 1,2 с
|
Заўвага: Неабходна правесці замер тры разы і затым вызначыць сярэдняе значэнне.
Паміж выпрабаваннямі варта вытрымліваць інтэрвал не менш за 1 хвіліну. (Для зняцця рэшткавага ціску з муфт / тармазоў.)
|
Вынікі выпрабавання на затрымку пераключэння
|
Прычына няспраўнасці
|
|
Далей нормы для "N" → "D"
|
Нізкі ціск у лініях гідрапрывада
Няспраўнасць (праслізгванне) муфты пярэдняга ходу (C1)
Няспраўнасць абгоннай муфты № 2 (F2)
|
|
Далей нормы для "N" → "Да"
|
Нізкі ціск у лініях гідрапрывада
Няспраўнасць (праслізгванне) муфты прамой перадачы (C2)
Няспраўнасць (праслізгванне) тормазы 1-й перадачы і задняга ходу (B3)
Няспраўнасць тормазу B5 (праслізгванне)
|
Гідраўлічнае выпрабаванне
Неабходнае абсталяванне
J-21867-50 Адаптар ціску ў лініях гідрапрывада
J-21867 Манометр
Гідраўлічнае выпрабаванне праводзіцца з мэтай вызначэння працоўных умоў усярэдзіне АКПП шляхам вымярэння лінейнага ціску для дыяпазонаў "D"/"R" "на халастым ходу"/"пры прыпынку рухавіка".
1. Застопарыць усе чатыры кола тармазнымі чаравікамі і ўключыць стаяначны тормаз. Упэўніцца, што аўтамабіль нерухомы.
2. Усталяваць J-21867 і J-21867-50 у адтуліну для праверкі герметычнасці ліній гідрапрывада.
3. Левай нагой цалкам выціснуць педаль тормазу, пераключыцца ў дыяпазоны "D" і "R" і вымераць ціск "на халастым ходу"/"пры прыпынку рухавіка".
|
Ціск у лініях гідрапрывада, Мпа (фунт на кв. цаля)
|
D
|
R
|
|
На халастым хаду
|
0.33-0.39 (47.86-56.56)
|
0.50-0.62 (72.52-89.92)
|
|
Пры прыпынку рухавіка
|
1.28-1.40 (185.65-203.05)
|
1.71-1.99 (248.01-288.63)
|
Нататка: Не дапушчаецца праводзіць выпрабаванне даўжэй 5 секунд запар, т.к. пры гэтым моцна пераграваецца алей.
Паміж выпрабаваннямі варта вытрымліваць інтэрвал не менш за 1 хвіліну.
Пераканацца ў адсутнасці ўцечак алею пасля ўсталёўкі перахадніка манометра.
|
Вынікі гідраўлічнага выпрабавання
|
Прычына няспраўнасці
|
|
Вышэй за норму
у абодвух дыяпазонах "D" і "R"
|
Няспраўнасць электрамагнітнага клапана рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада
Няспраўнасць першаснага клапана-рэгулятара
|
|
Ніжэй за норму
у абодвух дыяпазонах "D" і "R"
|
Няспраўнасць электрамагнітнага клапана рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада
Няспраўнасць першаснага клапана-рэгулятара
Няспраўнасць алейнай помпы
Няспраўнасць тормазу B5
|
|
Ніжэй за норму
толькі "D"
|
Нізкі ціск у лініях гідрапрывада
Няспраўнасць тормазу B5 (праслізгванне)
Няспраўнасць гідраўлічнага контуру "D"
Няспраўнасць муфты пярэдняга ходу (C1)
|
|
Ніжэй за норму
толькі "R"
|
Няспраўнасць гідраўлічнага контуру "R"
Няспраўнасць муфты прамой перадачы (C2)
Няспраўнасць тормазу 1-й перадачы і задняга ходу (B3)
Няспраўнасць тормазу B5
|
Выпрабаванне з ручным пераключэннем
Выпрабаванне дадзенага тыпу праводзіцца для вызначэння характару няспраўнасці: электрычны ці механічны.
1. Раз'яднаць электрычны раз'ём электрамагнітнага клапана пераключэння. Пераканацца, што ў рэжыме ручнога пераключэння дыяпазоны і перадачы адпавядаюць прыведзенай ніжэй табліцы.
|
Дыяпазон
|
Перадача
|
|
D
|
4-я перадача
|
|
R
|
Задняя
|
Заўвага: Адключаць варта толькі паляць электрамагнітнага клапана пераключэння.
Праверка стану агрэгата
Біенне вядучага дыска
- Праверыць біццё дыска на адпаведнасць норме.
|
Норма
|
у межах 0,2 мм (0,008 цалі)
|
Дзеянне:
Калі біццё не адпавядае норме, замяніць дыск.
Пры выяўленні празмернага зносу або блакаванні ўтулкі гідратарнсфарматара або алейнай помпы варта замяніць гідратарнсфарматар і АКПП.
Заўвага:
- Пры зборцы гідратарнсфарматара і кіроўнага дыска варта выкарыстоўваць ніты неабходнага тыпу і даўжыні. Пры ўпіранні ніта ў пярэдняе вечка гідратарнсфарматара пашкоджваецца фрыкцыйная накладка блакавальнай муфты. У выніку ўзнікае няспраўнасць тыпу "поўнае блакаванне".
- Забараняецца зацягваць балты ўдарным гайкавертам.
Выгінанне і непраходнасць трубак радыятара
- Праверыць трубкі радыятара на празмерную выгнутасць, дэфармацыю або малое прахадное сячэнне.
Дзеянне: Замяніць няспраўныя дэталі.
- Падаць паветра пад ціскам 2 кг/гл? ва ўпускную трубку радыятара. Пераканацца ў праходнасці трубкі, назіраючы за выхадам паветра з другога канца.
Дзеянне: Прачысціць трубаправод.
Датчык хуткасці першаснага вала і датчык хуткасці другаснага вала
1. Зняць раздым датчыка хуткасці першаснага ці другаснага вала, падлучыць да кантакту сілкаванне 12 У і супраціў 100 Ом і омметр. (Выконваць палярнасць)
2. Праверыць ток высокага і нізкага сігналу, для чаго варта патрэсці магнітам з боку ў бок каля кончыка датчыка хуткасці. (Зазор у межах 5 мм.)
Заўвага: Пры праверцы абавязкова выконваць напрамак руху магніта ад балтавой адтуліны да самога датчыка. У адваротным выпадку значэнне току можа не змяніцца.
|
Сігнал
|
Сіла току (ма)
|
|
Высокае
|
12.0-16.0
|
|
НІЗКАЕ
|
4.0-8.0
|
Дзеянне: Калі ў ходзе праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць датчык хуткасці першаснага або другаснага вала.
Пераключальнік дыяпазонаў КПП
- Адлучыць раздым перамыкача дыяпазонаў АКПП і праверыць ланцугі кожнага дыяпазону на парыў, паводле прыведзенай схемы.
Дзеянне: Калі ў ходзе праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць перамыкач дыяпазонаў АКПП.
Датчык тэмпературы рабочай вадкасці КПП
- Праверыць супраціў паміж кантактамі датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці КПП пры 10°С (50°F) і пры 110°С (230°F).
|
Норма
|
10°С (50°Ф)
|
110°С (230°Ф)
|
|
5,80~7,09 кім
|
0,231~0,263 кім
|
Дзеянне: Калі ў ходзе праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць датчык тэмпературы працоўнай вадкасці КПП.
- Зазямленне датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці КПП
- Сігнал датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці КПП
Электрамагнітны клапан пераключэння (№1, №2, №3, №4, №5)
1. Праверыць супраціў паміж кантактамі ўсіх клапанаў пераключэння і масай кузава.
Дзеянне: Калі ў ходзе праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць клапаны.
Заўвага:
- Паўторна праверыць супраціў пры 20°С (68°Ф), калі пры тэмпературах, выдатных ад 20°С (68°Ф), яно не супадала з нарматыўным значэннем.
- Пры больш высокіх тэмпературах значэнне супраціву можа набліжацца да бясконцасці.
2. Праверыць працаздольнасць клапанаў пераключэння.
- Электрамагнітны клапан (№ 1, 4) (Нармальны тып адкрыцця)
|
Сілкаванне ад акумулятара не падаецца
|
Уцечка паветра
|
|
Сілкаванне ад акумулятара падаецца
|
Уцечка паветра адсутнічае
|
- Электрамагнітны клапан (№ 2, 3, 5) (Нармальны тып закрыцця)
|
Сілкаванне ад акумулятара не падаецца
|
Уцечка паветра адсутнічае
|
|
Сілкаванне ад акумулятара падаецца
|
Уцечка паветра
|
Дзеянне: Калі ў ходзе праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць клапаны.
Заўвага: Не дапускаецца пашкоджанне фільтра электрамагнітнага клапана.
Электрамагнітны клапан-рэгулятар ціску
- Праверыць супраціў паміж кантактамі ўсіх клапанаў-рэгулятараў ціску.
Дзеянне: Замяніць блок клапанаў у зборы. (Асобная замена электрамагнітнага клапана не дапушчаецца)
Заўвага:
- Паўторна праверыць супраціў пры 20°С (68°Ф), калі пры тэмпературах, выдатных ад 20°С (68°Ф), яно не супадала з нарматыўным значэннем.
- Пры больш высокіх тэмпературах значэнне супраціву можа набліжацца да бясконцасці.
Рамонт, які выконваецца на аўтамабілі (табліца)
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »