Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў (DTC)

• Калі няспраўнасць носіць няўстойлівы характар, перамяшчаць адпаведныя джгуты правадоў і раздымы пры працавальным рухавіку, кантралюючы з дапамогай сканавальнага прыбора стан ланцуга які адпавядае кампанента. Параметр стану ланцуга змяняецца ад OK (Спраўна) або Indeterminate (Не вызначана) да Fault (Няспраўна), калі гэта ўмова звязана з ланцугом або раздымам. Інфармацыя модуля кіравання (ODM) знаходзіцца ў спісе дадзеных модуля.
• Абрыў ланцуга засцерагальніка ў ланцугі награвальніка кіраўніка датчыка кіслароду можа быць звязаны з награвальным элементаў у адным з датчыкаў. Гэтая няспраўнасць можа адсутнічаць датуль, пакуль датчык не папрацуе на працягу некаторага часу. Калі ў ланцугі награвальніка няспраўнасці няма, тое неабходна з дапамогай лічбавага мультыметра праверыць ток у кожным з награвальнікаў, каб высветліць, не выкліканы ці абрыў у засцерагальніку награвальным элементам аднаго з награвальнікаў. Праверыць, ці не кантактуе выснова зонда ці паляць з элементамі выпускной сістэмы.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута правадоў на адпаведным награваным датчыку кіслароду (HO2S).
2. Уключыць запальванне, пераканацца ў тым, што кантрольная лямпа загараецца паміж кантактам ланцуга запальвання і надзейнай масай.

Важна: Ланцуг запальвання падае напругу на іншыя кампаненты. Неабходна забяспечыць праверку ўсіх ланцугоў на замыканне на "масу" і праверыць на замыканне ўсе кампаненты, якія ўваходзяць у ланцуг запальвання.

• Калі кантрольная лямпа не гарыць, то праверыць ланцуг запальвання на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціўленне. Калі пры тэставанні ланцугоў няспраўнасці не выяўлены і маецца абрыў засцерагальніка ланцуга запальвання, тое варта праверыць усе кампаненты, падлучаныя да ланцуга запальвання 1 і, у выпадку неабходнасці, замяніць.
3. Выключыць запальванне, падлучыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання награвальнікам і напругай "B+". Кантрольная лямпа не павінна гарэць.
• Калі кантрольная лямпа стала гарыць, тое праверыць ланцуг кіравання на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.

Важна: Ланцуг кіравання награвальніка HO2S падлучаецца да крыніцы напругі ўсярэдзіне кантролера ЭСУД. Звычайным для ланцуга кіравання з'яўляецца напруга ў межах 2,0 - 3,0 вольта.

4. Уключыць рухавік на халастых абарачэннях і праверыць, ці гарыць кантрольная лямпа бесперапынна ці ўспыхвае.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Уключыць запальванне, тэставаць на наяўнасць 2,0 - 3,0 вольт паміж кантактам "D" ланцугі кіравання і "масай".
• Калі напруга не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, тое праверыць ці замяніць кіслародны датчык HO2S.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага датчыка кіслароду (з электранагравальнікам) (HO2S).
2. Праверыць супраціў награвальніка датчыка кіслароду, якое павінна раўняцца 3-35 Ом.
• Калі супраціў не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, то замяніць кіслародны датчык.

• Сігнальны ланцуг
• Ланцуг апорнага нізкага ўзроўню
• Ланцуг напружання запальвання
• Ланцуг кіравання награвальнікам

• Напружанне запальвання ў межах 10,5-18 В.
• Абарачэнні рухавіка вышэй 80 аб/мін.
• На награвальнік датчыка кіслароду (HO2S) падаецца каманда ўключэння і выключэнні мінімум адзін раз за цыкл запальвання.
• Коды няспраўнасці выдаюцца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца на працягу 1 секунды.

• Калі няспраўнасць носіць няўстойлівы характар, перамяшчаць адпаведныя джгуты правадоў і раздымы пры працавальным рухавіку, кантралюючы з дапамогай сканавальнага прыбора стан ланцуга які адпавядае кампанента. Калі параметр стану ланцуга змяняецца з "OK" (спраўна) або "Indeterminate" (не вызначана) на "Fault" (няспраўна), маецца няспраўнасць, злучаная з ланцугом або раздымам. Інфармацыя модуля кіравання (ODM) знаходзіцца ў спісе дадзеных модуля.
• Абрыў ланцуга засцерагальніка ў ланцугі награвальніка кіраўніка датчыка кіслароду можа быць звязаны з награвальным элементаў у адным з датчыкаў. Гэтая няспраўнасць можа адсутнічаць датуль, пакуль датчык не папрацуе на працягу некаторага часу. Калі ў ланцугі награвальніка няспраўнасці няма, тое неабходна з дапамогай лічбавага мультыметра праверыць ток у кожным з награвальнікаў, каб высветліць, не выкліканы ці абрыў у засцерагальніку награвальным элементам аднаго з награвальнікаў. Праверыць, ці не кантактуе выснова зонда ці паляць з элементамі выпускной сістэмы.

• Дыягнастычныя коды няспраўнасці P0112, P0113, P0117, P0118 не ўстаноўлены.
• Рухавік працуе.
• Запальванне выключана даўжэй за 10 гадзін.
• Параметр датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT) пры пуску рухавіка знаходзіцца паміж -30°C і +45°C (-22°F і +113°F).
• Розніца параметраў датчыка ECT і датчыка тэмпературы паветра ва ўпускным калектары (IAT) менш за 8°C (14°F) пры пуску рухавіка.
• Коды няспраўнасці P0053 і P0059 выдаюцца адзін раз за цыкл кіравання, калі выконваюцца ўказаныя вышэй умовы.

• Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Пры працавальным рухавіку назіраць параметр награвальніка датчыка кіслароду HO2S з дапамогай сканавальнага прыбора. Значэнне павінна змяняцца прыблізна ад 2 А да крыху вышэй за 1 А.
• Пры працавальным рухавіку пры працоўнай тэмпературы назіраць параметр награвальніка датчыка кіслароду HO2S з дапамогай сканавальнага прыбора і калыхаць адпаведную праводку і раздымы.
• Калі пры такім уздзеянні параметр змяняецца, адрамантаваць паляць правадоў або раздым.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута правадоў ад адпаведнага датчыка кіслароду HO2S.
2. Улучыць запальванне, пераканацца ў тым, што кантрольная лямпа гарыць пры падлучэнні паміж кантактам ланцуга напругі "B+" і надзейнай масай.
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, праверыць ланцуг напругі "B+" на замыканне на масу або на абрыў / высокі супраціў. Калі ланцугі спраўныя, але перагарэў засцерагальнік "B+", замяніць датчык кіслароду HO2S.
3. Выключыць запальванне, пераканацца ў тым, што кантрольная лямпа не гарыць паміж кантактам ланцуга кіравання нізкага ўзроўня які адпавядае датчыка кіслароду HO2S і ланцугом напругі "B+".
• Калі кантрольная лямпа гарыць, праверыць ланцуг кіравання нізкага ўзроўню на замыканне на масу.
4. Падлучыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання нізкага ўзроўня награвальніка адпаведнага датчыка кіслароду HO2S і кантактам ланцуга напругі "B+".
5. Пры працуючым рухавіку кантрольная лямпа павінна бесперапынна гарэць або міргаць.
• Калі кантрольная лямпа не гарыць пастаянна або не міргае, праверыць ланцуг кіравання нізкага ўзроўню на замыканне на напружанне харчавання і абрыў ланцуга / высокае супраціў. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер.
6. Выключыць запальванне, падлучыць перамычку з засцерагальнікам 30 А паміж кантактам ланцуга "B+" і ланцугом кіравання нізкага ўзроўню награвальніка на адпаведным датчыку кіслароду HO2S.
7. Пры працуючым рухавіку з дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца ў тым, што параметр награвальніка адпаведнага датчыка кіслароду HO2S паказвае 0,0 А.
• Калі сканавальны прыбор не паказвае 0,0 А, праверыць ланцуг "B+" награвальніка і ланцуг кіравання нізкага ўзроўню на супраціў вышэй за 3 Ом. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер.
8. Калі ўсе ланцугі спраўныя, замяніць адпаведны датчык кіслароду HO2S.

• Датчык становішча дросельнай засланкі (TP).
• Тэмпература ўпускнога паветра (IAT).
• Абарачэнні рухавіка.

• Коды няспраўнасці P2101 ці P2119 не ўсталяваныя.
• Рухавік працуе.
• Код няспраўнасці P0068 выдаецца ўвесь час пры выкананні паказаных вышэй умоў.

1. Праверыць наступнае:
• Адсутнасць расколін, перакручванні, а таксама надзейнасць злучэння вакуумных шлангаў, як паказана на інфармацыйнай таблічцы па кантролі таксічнасці выхлапных газаў аўтамабіля.
• Старанна праверыць шлангі на ўцечкі і засмечвання.
• Уцечка паветра ў зоне мантажу корпуса дросельнай засланкі і ўшчыльняльныя паверхні впускнога калектара.
2. Праверыць корпус дросельнай засланкі на наяўнасць наступных няспраўнасцяў:
• Паслабленне мацавання або пашкоджанне дросельнай засланкі.
• Паломка восі дросельнай засланкі.
• Якое-небудзь пашкоджанне корпуса дросельнай засланкі.
• Пры наяўнасці якой-небудзь з гэтых умоў замяніць корпус дросельнай засланкі ў зборы.
3. Падлучыць сканавальны прыбор і пачакаць, пакуль рухавік не дасягне працоўнай тэмпературы. Назіраць параметры датчыка MAF.
4. Стварыць пратакол з пералікам дадзеных рухавіка, выканаўшы пералічаныя ніжэй дзеянні.
• Запусціць рухавік на халастым ходу.
• Павольна павысіць абароты рухавіка да 3000 аб/мін, затым вярнуцца на халасты ход.
• Завяршыць стварэнне пратакола і прагледзець дадзеныя.
• Па кадрах прагледзець параметры датчыка MAF/TP. Параметры датчыка MAF/TP павінны плыўна і бесперапынна змяняцца па меры павышэння абаротаў рухавіка і вяртання на халасты ход.
Калі параметры датчыка MAF/TP не змяняюцца бесперапынна і плыўна па меры ўзрастання абарачэнняў рухавіка і вяртанні на халасты ход, знайсці няспраўны датчык і замяніць яго.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Высокае супраціў	Разрыву	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне запальвання 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сігнал датчыка MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Нізкая апорная напруга	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Рухавік працуе.
• Напружанне запальвання 1 перавышае 10,5 В.
• Код няспраўнасці P0100 выдаецца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца даўжэй 1 секунды.

• Да таго як кантролер ЭСУД можа ўсталяваць няспраўнасці з кодамі P0102 ці P0103, неабходна каб не былі выяўлены няспраўнасці, якія адпавядаюць кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 і P03.
• Рухавік працуе.
• Абарачэнні рухавіка перавышаюць 320 аб/мін.
• Напружанне запальвання 1 перавышае 7,5 В.
• Коды няспраўнасці P0102 і P0103 выдаюцца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца меней 1 секунды.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што сігнал датчыка MAF выйшаў за межы зададзенага дыяпазону разліковых значэнняў масавага расходу паветра.
• Гэта ўмова захоўваецца на працягу 4 секунд.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што сігнал датчыка MAF менш -11,7 грам у секунду.
• Гэта ўмова захоўваецца больш за 4 секунды.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што сігнал датчыка MAF больш за 294 грам у секунду.
• Гэта ўмова захоўваецца больш за 4 секунды.

• Агледзець паляць датчыка MAF і праверыць, ці не размешчаны ён занадта блізка да наступных кампанентаў:
• Праводка або другасныя абмоткі шпулек запальвання
• Любыя саленоіды
• Любыя рэле
• Любыя маторы
• Паскарэнне з месца з цалкам адкрытай дросельнай засланкай (WOT) павінна выклікаць хуткае павелічэнне паказанняў датчыка MAF на сканавальным прыборы. Гэта павелічэнне павінна адбывацца ад 3-10 г/з пры халастых абарачэннях да 150 г/з і больш падчас пераключэння 1-2. Калі павелічэнне не назіраецца, тое неабходна праверыць, ці няма перашкод руху паветра ў сістэме ўпуску або выпуску.
• Праверыць, ці не забруджаныя адчувальныя элементы датчыка MAF і ці не адбываецца пранікненне вады ў іх. Калі датчык забруджаны, тое выканаць ачыстку. Калі ачысціць датчык немагчыма, тое замяніць яго.
• Высокае супраціў можа прывесці да пагаршэння працаздольнасці рухавіка яшчэ да ўсталёўкі дыягнастычнага кода няспраўнасці.

1. Пакінуць рухавік працаваць на халастых абарачэннях на працягу 1 хвіліны, з дапамогай сканавальнага прыбора атрымаць інфармацыю аб дыягнастычных кодах няспраўнасці. Коды P0100, P0102 і P0103 не павінны быць устаноўлены.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка MAF.

Заўвага: Для такой праверкі НЕЛЬГА выкарыстоўваць кантрольны ланцуг з нізкім узроўнем сігналу ў раздыме джгута правадоў кампанентаў. Пашкоджанне гэтага блока кіравання можа прывесці да павышэння току.

2. Уключыць запальванне, пераканацца, што не гарыць кантрольная лямпа, падлучаная паміж кантактам ланцуга запальвання і "масай".
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, то праверыць ланцуг запальвання на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціўленне. Калі пры тэставанні ланцугоў няспраўнасці не выяўлены і маецца абрыў засцерагальніка ланцуга запальвання, тое варта праверыць усе кампаненты, падлучаныя да ланцуга запальвання і, у выпадку неабходнасці, замяніць.
3. Праверыць, што гарыць кантрольная лямпа, падлучаная паміж напругай "У+" і кантактам ланцуга масы.
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, ухіліць абрыў / высокае супраціў у ланцугі кантакту масы.
4. З дапамогай сканавальнага прыбора праверыць, ці перавышае напруга датчыка MAF значэнне 4,8 вольта.
• Калі напруга менш паказанага, праверыць сігнальны ланцуг на замыканне на масу. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам 3 А паміж кантактам сігнальнага ланцуга і кантактам ланцуга масы. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца ў тым, што напруга датчыка MAF менш 0,10 У.
• Калі напруга больш паказанага, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык МАF.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Высокае супраціў	Разрыву	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне запальвання 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сігнал датчыка MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Нізкая апорная напруга	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладках DTC P0101, павінны паспяхова прайсці праверкі P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P03
• Код няспраўнасці DTC P2176 не ўстанаўліваецца.
• Абарачэнні рухавіка вышэй 320 аб/мін.
• Сігнал датчыка MAF паказвае больш за 11 г/с.
• Напружанне запальвання больш за 10,5 вольт.
• Кантролер ЭСУД выяўляе больш за 150 абаротаў каленчатага вала.
• Код няспраўнасці P0101 выдаецца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца даўжэй 2 секунд.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што сігнал датчыка MAF выйшаў за межы зададзенага дыяпазону разліковых значэнняў масавага расходу паветра.
• Гэта ўмова захоўваецца на працягу 4 секунд.

• Агледзець паляць датчыка MAF і праверыць, ці не размешчаны ён занадта блізка да наступных кампанентаў:
• Праводка або другасныя абмоткі шпулек запальвання
• Любыя саленоіды
• Любыя рэле
• Любыя маторы
• Забруджаны ці зношаны фільтруючы элемент паветранага фільтра.
• Кантакт вады ва ўпускную сістэму.
• Уцечка вакууму.
• Уцечка ў тармазным узмацняльніку.
• Няспраўнасць у сістэме вентыляцыі картэра.
• Запарушванне або пашкоджанне паветравода.
• Паскарэнне з месца з цалкам адкрытай дросельнай засланкай (WOT) павінна выклікаць хуткае павелічэнне паказанняў датчыка MAF на сканавальным прыборы. Гэта павелічэнне павінна адбывацца ад 3-10 г/з пры халастых абарачэннях да 150 г/з і больш падчас пераключэння 1-2. Калі павелічэнне не назіраецца, тое неабходна праверыць, ці няма перашкод руху паветра ў сістэме ўпуску або выпуску.
• Праверыць, ці не забруджаныя адчувальныя элементы датчыка MAF і ці не адбываецца пранікненне вады ў іх. Калі датчык забруджаны, тое выканаць ачыстку. Калі ачысціць датчык немагчыма, тое замяніць яго.
• Высокае супраціў можа прывесці да пагаршэння працаздольнасці рухавіка яшчэ да ўсталёўкі дыягнастычнага кода няспраўнасці.

1. Пакінуць рухавік працаваць на халастых абарачэннях на працягу 1 хвіліны, з дапамогай сканавальнага прыбора атрымаць інфармацыю аб дыягнастычных кодах няспраўнасці. Код P0101 не павінен быць усталяваны.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Праверыць наступнае:
• Уцечка вакууму ў рухавіку
• Уцечка паветра ва ўпускным паветраводзе паміж датчыкам масавага расходу паветра (MAF) і корпусам дросельнай засланкі
• Запарушванне або пашкоджанне ўпускнога паветравода
• Які-небудзь прадмет заблакаваў паветразаборнік датчыка MAF
• Запарушванне фільтруе элемента паветранага фільтра.
• Запарушванне дросельнай засланкі або нагар вакол дросельнай засланкі
• Не ўсталяваны на месца мац алеймера рухавіка
• Аслабленая або адсутнічае корак заправачнай гарлавіны для маторнага масла
• Перапаўненне картэра
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
2. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка MAF.

Заўвага: Для такой праверкі НЕЛЬГА выкарыстоўваць кантрольны ланцуг з нізкім узроўнем сігналу ў раздыме джгута правадоў кампанентаў. Пашкоджанне гэтага блока кіравання можа прывесці да павышэння току.

3. Уключыць запальванне, пераканацца, што не гарыць кантрольная лямпа, падлучаная паміж кантактам ланцуга запальвання і "масай".
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, то праверыць ланцуг запальвання на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціўленне. Калі пры тэставанні ланцугоў няспраўнасці не выяўлены і маецца абрыў засцерагальніка ланцуга запальвання, тое варта праверыць усе кампаненты, падлучаныя да ланцуга запальвання і, у выпадку неабходнасці, замяніць.
4. Праверыць, што гарыць кантрольная лямпа, падлучаная паміж напругай "У+" і кантактам ланцуга масы.
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, ухіліць абрыў / высокае супраціў у ланцугі кантакту масы.
5. З дапамогай сканавальнага прыбора праверыць, ці перавышае напруга датчыка MAF значэнне 4,8 вольта.
• Калі напруга менш паказанага, праверыць сігнальны ланцуг на замыканне на масу. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам 3 А паміж кантактам сігнальнага ланцуга і кантактам ланцуга масы. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца ў тым, што напруга датчыка MAF менш 0,10 У.
• Калі напруга больш паказанага, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
7. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык МАF.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал датчыка IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Нізкая апорная напруга	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? У кантролеры ЭСУД або датчыку могуць паўстаць унутраныя пашкоджанні, калі ланцуг будзе замкнёная на напругу "У+".

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладках P0111, павінны паспяхова прайсці праверкі P0101.
• Коды няспраўнасці P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 і P0128 не ўстанаўліваюцца.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT) пры пуску ніжэй за 65,4°C (149,7°F).
• Тэмпература ECT вышэйшая за 75°C (167°F).
• Хуткасць аўтамабіля ніжэй за 10 км/г (6,3 mph).
• Код няспраўнасці P0111 выдаецца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца даўжэй 2 секунд.

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладках P0111, павінны паспяхова прайсці праверкі P0101.
• Коды няспраўнасці P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 і P0128 не ўстанаўліваюцца.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT) пры пуску ніжэй за 65,4°C (149,7°F).
• Хуткасць аўтамабіля вышэй за 60 км/г (37,4 mph).
• Значэнне датчыка MAF у дыяпазоне 11-42 г/с.
• Адключэнні падачы паліва пры тармажэнні рухавіком (DFCO) не актывізавана.
• Код няспраўнасці P0111 выдаецца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца даўжэй 2 секунд.

• Час працы рухавіка перавышае 3 хвіліны.
• Рухавік працуе на халастым ходу больш за 10 секунд.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што тэмпература ўпускнога паветра ўзрасла менш, чым на 4°C (7°F) пры выкананні праверкі на халастых абаротах.
• Умова выконваецца на працягу 16 секунд бесперапынна або 4 разы даўжэй, чым па 4 секунды кожны. АБО
• Кантролер ЭСУД выяўляе, што тэмпература ўпускнога паветра ўзрасла менш, чым на 4°C (7°F) падчас праверкі стабілізацыі хуткасці.
• Няспраўнасць існуе на працягу больш за 28 секунд або ўзнікае больш за 7 разоў пры працягласці больш за 4 секунды ў кожным выпадку.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што тэмпература ўпускнога паветра вышэй за 132°C (270°F) на працягу больш за 4 секунд.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што тэмпература впускного паветра менш -42°C (-43,6°F) і адхіляецца ад гэтага значэння ў межах 3°C (5°F) пры павелічэнні расходу паветра больш чым на 999 грам. Паказанні сканавальнага прыбора абмежаваныя значэннем -40°C (-40°F) і для выяўлення няспраўнасці, звязанай з тэмпературай впускного паветра, у дыягнастычнай працэдуры выкарыстоўваецца значэнне -39°C (-38°F).
• Гэта ўмова захоўваецца больш за 4 секунды.

• Калі аўтамабіль прастаяў ноч, значэння датчыкаў IAT і ECT не павінны разыходзіцца больш, чым на 3°C (5°F).
• Высокае супраціў у сігнальнай ланцугу датчыка IAT або ланцугі апорнага нізкага ўзроўню датчыка IAT можа прывесці да выдачы кода няспраўнасці.

1. Выключыць запальванне, адлучыць датчык MAF/IAT.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што параметр "IAT sensor" мае значэнне -40°C (-40°F).
• Калі значэнне больш -40°C (-40°F), то праверыць ланцуг сігналу датчыка IAT на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, выняць засцерагальнік, праз які напруга "B+" падаецца на кантролер ЭСУД.

Заўвага: Для праверкі ланцуга на адсутнасць абрыву НЕ выкарыстоўваць кантрольную лямпу. Пашкоджанне гэтага блока кіравання можа прывесці да павышэння току.

4. Праверыць на супраціў, меншае 5 Ом, паміж кантактам ланцуга апорнага нізкага ўзроўня і надзейнай масай.
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокае супраціў, або на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Усталяваць засцерагальнік, праз які напруга "У+" падаецца на кантролер ЭСУД.
6. Уключыць запальванне, падлучыць перамычку з засцерагальнікам 3 А паміж кантактам сігнальнага ланцуга і кантактам ланцуга апорнага нізкага ўзроўня. Пераканацца ў тым, што параметр датчыка IAT больш за 132°C (270°F).

Важна: Калі ланцуг сігналу датчыка IAT замкнёная на провад, які знаходзіцца пад напругай, то датчык IAT можа быць пашкоджаны.

• Калі менш за 132°C (270°F), то праверыць ланцуг сігналу датчыка IAT на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай або на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
7. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то праверыць ці замяніць датчык MAF/IAT.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка IAT.

Важна: Для праверкі датчыка па-за аўтамабілем можна выкарыстоўваць тэрмометр.

2. Праверыць датчык IAT, змяняючы яго тэмпературу і адначасова вымяраючы электрычнае супраціў датчыка. Параўнаць вынікі са значэннямі, прыведзенымі ў табліцы Залежнасць супраціву ад тэмпературы. Датчык ўпускнога паветра (IAT). Вымераныя супрацівы не павінны адрознівацца ад патрабаваных значэнняў больш за на 5 адсоткаў.
• Калі супрацівы адрозніваюцца больш чым на 5 працэнтаў, то датчык IAT неабходна замяніць.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал датчыка ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Нізкая апорная напруга	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? У кантролеры ЭСУД або датчыку ECT могуць узнікнуць унутраныя пашкоджанні, калі ланцуг будзе замкнёная на напругу "У+".

Датчык ECT	Супраціў датчыка ECT	Напружанне сігналу ECT
Халодны	Высокае	Высокае
Цёплы	Нізкае	Нізкае

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладках DTC P0116, павінна паспяхова прайсці праверка P0101.
• Коды няспраўнасці P0117, P0118 і P0119 не ўстанаўліваюцца.
• Час працы рухавіка ў папярэднім цыкле запальвання было больш за 10 хвілін.
• Сумарная маса паветра ў папярэднім цыкле запальвання перавышае 4000 грам.
• Мінімальная тэмпература IAT падчас папярэдняга цыклу запальвання складае ад -30°C да +2°C (-22°F ... 36°F).
• Пры ўключэнні запальвання тэмпература IAT ад -30°C да 2°C (-22°F ... +36°F).
• Код няспраўнасці P0116 выдаецца адзін раз за цыкл запальвання, калі выконваюцца ўказаныя вышэй умовы.

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладцы DTC P0116, павінна паспяхова прайсці праверка P0101.
• Коды няспраўнасці P0117, P0118 і P0119 не ўстанаўліваюцца.
• Тэмпература ECT пры папярэднім выключэнні рухавіка была вышэй за 85°C (185°F).
• Кантролер ЭСУД выяўляе чаканае павышэнне тэмпературы ўпускнога паветра пры выключэнні харчавання кантролера ЭСУД у папярэднім цыкле запальвання. Падняты капот або моцны вецер могуць перашкаджаць уздыму тэмпературы впускнога паветра.
• Блочны награвальнік не знойдзены.
• Код няспраўнасці P0116 выдаецца адзін раз за цыкл запальвання пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што рознасць паміж тэмпературамі астуджальнай вадкасці рухавіка і впускного паветра пры ўключэнні запальвання адрозніваецца больш чым на 10°C (18°F) ад рознасці, зарэгістраванай пры папярэднім цыкле запальвання, калі ўсе патрабаваныя ўмовы былі выкананы.

АБО

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што IAT пры ўключэнні запальвання знаходзіцца ў межах калібраванага дыяпазону ECT і IAT, зарэгістраваных у папярэднім цыкле запальвання, але ECT знаходзіцца па-за 30°C (54°F) ад калібраванага дыяпазону.
• Любая з гэтых умоў захоўваецца больш за 4 секунды.

• Выпрабаваць датчыкі ECT і IAT пры розных узроўнях тэмпературы для таго каб вызначыць магчымасць наяўнасці ў датчыкаў сістэматычнай памылкі. Датчык, які дае памылковыя паказанні, можа быць чыннікам з'яўлення дыягнастычнага кода няспраўнасці ці пагаршэнні эксплуатацыйных характарыстак рухавіка. Звярнуцца да залежнасцяў "тэмпература-супраціў" для датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT) і для датчыка тэмпературы впускнога паветра (IAT).
• Калі аўтамабіль прастаяў ноч, значэння датчыкаў IAT і ECT не павінны разыходзіцца больш, чым на 3°C (5°F).
• Пасля пуску халоднага рухавіка тэмпература датчыка ECT павінна бесперапынна расці і стабілізавацца, калі адкрыецца тэрмастат.
• Высокае супраціў у ланцугах датчыкаў ECT або IAT можа прывесці да выдачы кода няспраўнасці.
• Замыканне на масу або напружанне харчавання токаправодным рэчывам або вадкасцю можа прывесці да выдачы гэтага кода няспраўнасці. Агледзець датчык ECT на наяўнасць прыкмет пранікнення вадкасці ў корпус раздыма.

1. Упэўніцца, што не ўсталяваныя наступныя DTC: P0101, P0117, P0118 і P0119.
• Калі які-небудзь з гэтых кодаў усталяваны, то неабходна звярнуцца да інфармацыі па гэтым кодзе.
2. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці. Праверыць правільнасць функцыянавання сістэмы астуджэння.
• Калі мяркуецца, што ў сістэме ахладжэння ёсць няспраўнасць, то трэба звярнуцца да падзелу Частка 1D1. "Астуджэнне рухавіка".
3. Стварыць для аўтамабіля ўмовы ўстаноўкі DTC. Можна таксама стварыць для аўтамабіля ўмовы, якія назіраліся ў буферы запісаў стану / пратаколах няспраўнасцяў. Код DTC P0116 не павінен быць усталяваны.

1. Выключыць запальванне, адлучыць датчык ECT.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што параметр "ECT sensor" мае значэнне -40°C (-40°F).
• Калі значэнне больш за -40°C (-40°F), то праверыць ланцуг сігналу датчыка ECT на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, выняць засцерагальнік, праз які напруга "У+" падаецца на кантакт ланцуга кантролера ЭСУД.

Заўвага: Для праверкі ланцуга на адсутнасць абрыву НЕ выкарыстоўваць кантрольную лямпу. Значны ток можа прывесці да пашкоджання кантролера.

Важна: Кантролер або датчык могуць быць пашкоджаны, калі адбудзецца замыканне ланцуга на станоўчы полюс акумулятарнай батарэі.

4. Праверыць на супраціў, меншае 5 Ом, паміж кантактам ланцуга апорнага нізкага ўзроўня і надзейнай масай.
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокае супраціў, або на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Выключыць запальванне, усталяваць засцерагальнік, праз які напруга "У+" падаецца на кантакт ланцуга кантролера ЭСУД.
6. Улучыць запальванне, падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка ECT і пераканацца, што параметр "ECT sensor" мае значэнне, якое перавышае 142°C (288°F).
• Калі менш за 143°C (289°F), то праверыць ланцуг сігналу датчыка ECT на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай або на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
7. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то праверыць ці замяніць датчык ECT.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT).

Важна: Для праверкі датчыка па-за аўтамабілем можна выкарыстоўваць тэрмометр.

2. Праверыць датчык ECT, змяняючы яго тэмпературу і адначасова вымяраючы электрычнае супраціў датчыка. Параўнаць вынікі са значэннямі, прыведзенымі ў табліцы Залежнасць супраціву ад тэмпературы. Датчык ўпускнога паветра (IAT). Вымераныя супрацівы не павінны адрознівацца ад патрабаваных значэнняў больш за на 5 адсоткаў.
• Калі супрацівы адрозніваюцца больш чым на 5 працэнтаў, то датчык ECT неабходна замяніць.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал датчыка ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Нізкая апорная напруга	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? У кантролеры ЭСУД або датчыку могуць узнікнуць пашкоджанні, калі ланцуг будзе замкнёная на напругу "У +".

Датчык ECT	Супраціў датчыка ECT	Напружанне сігналу ECT
Халодны	Высокае	Высокае
Цёплы	Нізкае	Нізкае

• Рухавік працуе.
• Тэмпература ўпускнога паветра (IAT) пры пуску менш за 72°C (161°F).

АБО

• Пачатковая тэмпература ўпускнога паветра (IAT) вышэй за 72°C (161°F).
• Час працы рухавіка больш за 59 секунд.
• Дыягнастычная праверка выконваецца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

• Запальванне ўключана або рухавік працуе.
• Дыягнастычны код няспраўнасці выдаецца ўвесь час пры выкананні паказанай вышэй умовы.

• Запальванне ўключана або рухавік працуе.
• Дыягнастычны код няспраўнасці выдаецца ўвесь час пры выкананні паказанай вышэй умовы.

• Выпрабаваць датчык ECT пры розных узроўнях тэмпературы, каб ацаніць магчымасць наяўнасці ў датчыка сістэматычнай памылкі. Датчык, які дае памылковыя паказанні, можа быць чыннікам з'яўлення дыягнастычнага кода няспраўнасці ці пагаршэнні эксплуатацыйных характарыстак рухавіка. Звярнуцца да залежнасці "тэмпература-супраціў" для датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT).
• Калі аўтамабіль прастаяў ноч, значэння датчыкаў IAT і ECT не павінны разыходзіцца больш, чым на 3°C (5°F).
• Пасля пуску халоднага рухавіка тэмпература датчыка ECT павінна бесперапынна расці і стабілізавацца, калі адкрыецца тэрмастат.
• Высокае супраціў у ланцугах датчыка ECT або IAT можа прывесці да з'яўлення дыягнастычнага кода няспраўнасці.

1. Выключыць запальванне, адлучыць датчык ECT.
2. Уключыць запальванне, пераканацца ў тым, што параметр датчыка ECT мае значэнне? 40°C (? 40°F).
• Калі напруга больш паказанага, тое праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.

Заўвага: Для праверкі ланцуга на адсутнасць абрыву НЕ выкарыстоўваць кантрольную лямпу. Пашкоджанне гэтага блока кіравання можа прывесці да павышэння току.

Важна:

• Датчык ECT выкарыстоўвае ланцуг нізкага апорнага сігналу сумесна з іншымі датчыкамі. Калі ў ланцугі нізкага апорнага сігналу, які з'яўляецца ўнутраным ланцугом кантролера ЭСУД, маецца абрыў, то ў гэтым ланцугу можна будзе вымераць напругу 1-5 вольт, якое з'явілася з прычыны падсілкоўвання праз іншыя датчыкі.
• Кантролер або датчык могуць быць пашкоджаны, калі ланцуг будзе замкнёная на В+.

3. Праверыць велічыню напругі менш 5 У паміж кантактам ланцуга апорнага нізкага ўзроўня і надзейнай масай.
• Калі напруга перавышае патрабаваны дыяпазон, тое ўхіліць замыканне ланцуга нізкага апорнага сігналу на Ў+ і замяніць кантролер ЭСУД.
4. Выключыць запальванне, выняць засцерагальнік, праз які напруга "B+" падаецца на кантролер ЭСУД.
5. Праверыць на супраціў, меншае 5 Ом, паміж кантактам ланцуга апорнага нізкага ўзроўня і надзейнай масай.
• Калі супраціў перавышае патрабаваны дыяпазон, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Усталяваць засцерагальнік, праз які напруга "B+" падаецца на кантролер ЭСУД.
7. Улучыць запальванне, падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж кантактам сігнальнага ланцуга і кантактам ланцуга апорнага нізкага ўзроўня. Пераканацца ў тым, што параметр датчыка ECT мае значэнне, якое перавышае 142°C (288°F).
• Калі напруга менш паказанага дыяпазону, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
8. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то праверыць ці замяніць датчык ECT.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT).

Важна: Для праверкі датчыка па-за аўтамабілем можна выкарыстоўваць тэрмометр.

2. Праверыць датчык ECT, змяняючы яго тэмпературу і адначасова вымяраючы электрычнае супраціў датчыка. Параўнаць паказанні са значэннямі ў табліцы "Залежнасць супраціву ад тэмпературы" - датчык впускного паветра (IAT). Пераканацца ў тым, што супраціўленне адпавядае названаму значэнню з допускам 5 працэнтаў.
• Калі супрацівы адрозніваюцца больш чым на 5 працэнтаў, то датчык ECT неабходна замяніць.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Апорная напруга 5 У	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Сігнал датчыка TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Сігнал датчыка TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Нізкая апорная напруга	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Кантролер ЭСУД або датчык TP могуць атрымаць унутраныя пашкоджанні, калі ланцуг будзе замкнёная на Ў+.

• Напружанне запальвання 1 больш за 7 вольт.
• Напружанне датчыка TP 1 у дыяпазоне 0,17-4,6 В.
• Код няспраўнасці DTC P0121 выдаецца ўвесь час, калі выконваюцца паказаныя вышэй умовы.

• Запальванне ўключана, рухавік выключаны ці працуе.
• Напружанне запальвання 1 перавышае 7 В.
• Код няспраўнасці DTC P0122 выдаецца ўвесь час, калі выконваюцца паказаныя вышэй умовы.

• Напружанне запальвання 1 больш за 7 вольт.
• Напружанне датчыка TP 2 у дыяпазоне 0,15-4,8 В.
• Код няспраўнасці DTC P0221 выдаецца ўвесь час, калі выконваюцца паказаныя вышэй умовы.

1. Уключыць запальванне, праверыць дадзеныя аб DTC сканавальным прыборам.
2. Улучыць рухавік, з дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць напругу для датчыкаў ТР 1 і 2. Для датчыка ТР 1 яно павінна быць у дыяпазоне 0,17-4,6 У, а для датчыка ТР 2 у дыяпазоне 0,15-4, 8 В.
3. Вызначыць параметры для датчыкаў ТР 1 і 2 у працэсе выканання наступных праверак:
• Хутка націснуць педаль акселератара ад зыходнага становішча да становішча цалкам адкрытай дросельная засланкі (WOT) і адпусціць педаль. Паўтарыць працэдуру некалькі разоў.
• Павольна націскаць педаль акселератара да поўнага адкрыцця дросельнай засланкі і затым павольна вярнуць педаль да зачыненага становішча дросельнай засланкі. Паўтарыць працэдуру некалькі разоў. Параметр для датчыкаў ТР 1 і 2 павінен мець значэнне Agree.
4. З дапамогай сканавальнага прыбора атрымаць інфармацыю аб кодах няспраўнасці. Коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 і P0223 не павінны быць устаноўлены.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута корпуса дросельнай засланкі.
2. Выключыць запальванне, праверыць на наяўнасць супраціву 5 Ом ці менш паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу і "масай".
• Калі супраціў больш названага, то праверыць нізкага апорнага сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Уключыць запальванне; выкарыстоўваючы нагрузку, праверыць на напругу 4,8-5,2 У паміж кантрольнай лямпай, падлучанай да 5-вольтавага ланцуга апорнага сігналу, і "масай".

Важна: Ланцугі апорнага сігналу на 5 У знутры і звонку падлучаныя да кантролера ЭСУД. Магчыма ўстаноўка DTC іншых кампанентаў. У выпадку ўстаноўкі іншых DTC, выкарыстоўваць электрычную схему і вызначыць адпаведныя ланцугі і кампаненты.

• Калі менш за 4,8 У, то праверыць ланцуг апорнага сігналу 5 У на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцугі і раздымы спраўныя, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга вышэй 5,2 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У на замыканне на напругу сілкавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Уключыць запальванне, праверыць, што напруга кожнага датчыка ТР меней 0,3 вольт.
• Калі напруга датчыка ТР перавышае 0,3 У, тое праверыць які адпавядае сігнальны ланцуг на замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом апорнага 5-вольтавага сігналу і ланцугом сігналу кожнага з датчыкаў ТР.
6. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць напругу кожнага з датчыкаў ТР пры падлучэнні да 5 вольтаў. Напруга абодвух датчыкаў ТР павінна складаць 5,00 У.
• Калі напружанне датчыка ТР менш за 5,00 У, то праверыць адпаведны ланцуг сігналу на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
7. Выключыць запальванне, выняць засцерагальнік кантролера ЭСУД.

Заўвага: Для праверкі ланцуга на адсутнасць абрыву НЕ выкарыстоўваць кантрольную лямпу. Пашкоджанне гэтага блока кіравання можа прывесці да павышэння току.

Важна: Кантролер або датчык могуць быць пашкоджаны, калі адбудзецца замыканне ланцуга на станоўчы полюс акумулятарнай батарэі.

8. Праверыць на супраціў 5 Ом ці меней паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу і "масай".
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокае супраціў, або на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
9. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, тое праверыць ці замяніць корпус дросельнай засланкі ў зборы.

• Дыягнастычныя коды няспраўнасці DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 і P0694 не ўсталяваныя.
• Рухавік працуе.

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладцы P0128, павінна паспяхова прайсці праверка P0117.
• Коды няспраўнасці P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 або P0723 не ўстанаўліваюцца.
• Абарачэнні рухавіка вышэй 960 аб/мін.
• Тэмпература ECT ніжэй за 71°C (160°F) пры запуску.
• Разлічаная тэмпература вонкавага паветра вышэй за -11°C (-12°F) і ніжэй за 45°C (113°F).
• Хуткасць аўтамабіля вышэй за 15 км/г (9 mph).
• Сумарны расход паветра на рухавіку склаў больш за 2000 г.
• Код няспраўнасці P0128 выдаецца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваліся прыблізна 15 хвілін.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што фактычная тэмпература астуджальнай вадкасці на 10°C (18°F) менш разліковай.
• Гэта ўмова захоўваецца больш за 4 секунды.

1. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці рухавіка.
• Калі ўзровень астуджальнай вадкасці рухавіка адрозніваецца ад патрабаванага, то перайсці да часткі Частка 1D1, "Астуджэнне рухавіка".
2. Праверыць, што тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка роўная нармальнай працоўнай тэмпературы.
• Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй нармальнай працоўнай тэмпературы, то перайсці да падзелу Частка 1D1, "Астуджэнне рухавіка".
3. Забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў. Дыягнастычныя коды няспраўнасці P0125 ці P0128 не павінны быць устаноўлены.
4. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ECT.
2. Выключыць запальванне, праверыць на наяўнасць супраціву меней 5 Ом паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу і "масай".
• Калі больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора праверыць, ці роўны параметр датчыка ECT -40°C (-40°F).
• Калі больш за -40°C (-40°F), то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.

Важна: Калі ланцуг сігналу датчыка ECT замкнёны на провад, які знаходзіцца пад напругай, то датчык ECT можа быць пашкоджаны.

4. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу. Пераканацца, што параметр "ECT sensor" мае значэнне больш за 128°C (262°F).
• Калі менш за 128°C (262°F), то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напружаннем, або на абрыў / высокае супраціўленне. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі ўсе ланцугі спраўныя, праверыць ці замяніць датчык ECT.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ECT.

Важна: Важна: Для праверкі датчыка па-за аўтамабілем можна выкарыстоўваць тэрмометр.

2. Праверыць датчык ECT, змяняючы яго тэмпературу і адначасова вымяраючы электрычнае супраціў датчыка. Параўнаць вынікі са значэннямі, прыведзенымі ў табліцы Залежнасць супраціву ад тэмпературы. Датчык ўпускнога паветра (IAT). Вымераныя супрацівы не павінны адрознівацца ад патрабаваных значэнняў больш за на 5 адсоткаў.
• Калі супрацівы адрозніваюцца больш чым на 5 працэнтаў, то датчык ECT неабходна замяніць.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 1, датчык 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Нізкая апорная напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 В.
• Рухавік працуе.

1. Рухавік працуе на халастых абарачэннях, вызначыць напругу для які адпавядае датчыка HO2S Значэнне павінна вагацца ўверх і ўніз у дыяпазоне 350-550 мВ.
2. Калі аўтамабіль праходзіць выпрабаванне "Праверка ланцугоў / сістэм", варта выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах выдачы кода няспраўнасці. Можна таксама выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах, зафіксаваных у запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага датчыка HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць, што параметр HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі менш за 350 мВ, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі ланцугі і раздымы спраўныя, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напружанне вышэй за 500 мВ, праверыць сігнальную ланцуг на замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, праверыць на наяўнасць супраціву 5 Ом ці менш паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка HO2S і "масай".
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка HO2S і праверыць, ці мае параметр датчыка HO2S значэнне, меншае 60 мВ.
• Калі больш за 60 мВ, то праверыць ланцуг сігналу на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык HO2S.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 1, датчык 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Нізкая апорная напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 В.
• Рухавік працуе.

1. Рухавік працуе на халастых абарачэннях, вызначыць напругу для датчыка HO2S Напружанне павінна вагацца ўверх і ўніз у дыяпазоне 350-550 мВ.
2. Калі аўтамабіль праходзіць выпрабаванне "Праверка ланцугоў / сістэм", варта выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах выдачы кода няспраўнасці. Можна таксама выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах, зафіксаваных у запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага датчыка HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць, што напруга HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі менш за 350 мВ, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі ланцугі і раздымы спраўныя, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напружанне вышэй за 500 мВ, праверыць сігнальную ланцуг на замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, праверыць на наяўнасць супраціву 5 Ом ці менш паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу і "масай".
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка і праверыць, ці мае напругу датчыка HO2S значэнне, меншае 60 мВ.
• Калі больш за 60 мВ, то праверыць ланцуг сігналу датчыка HO2S на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Праверыць, што адсутнічаюць наступныя ўмовы:
• Бедная сумесь на паліўных фарсунках
• Нізкі ціск у паліўнай сістэме
• Паліва забруджана
• Уцечка выхлапных газаў паблізу датчыка кіслароду HO2S
• Уцечка вакууму рухавіка
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
6. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык HO2S.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 1, датчык 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Нізкая апорная напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 В.
• Рухавік працуе.

1. Рухавік працуе на халастых абарачэннях, вызначыць напругу для датчыка HO2S Напружанне павінна вагацца ўверх і ўніз у дыяпазоне 350-550 мВ.
2. Калі аўтамабіль праходзіць выпрабаванне "Праверка ланцугоў / сістэм", варта выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах выдачы кода няспраўнасці. Можна таксама выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах, зафіксаваных у запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага датчыка HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць, што напруга HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі менш за 350 мВ, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі ланцугі і раздымы спраўныя, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напружанне вышэй за 500 мВ, праверыць сігнальную ланцуг на замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, праверыць на наяўнасць супраціву 5 Ом ці менш паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу і "масай".
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка і праверыць, ці мае напругу датчыка HO2S значэнне, меншае 60 мВ.
• Калі больш за 60 мВ, то праверыць ланцуг сігналу на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Праверыць, што адсутнічаюць наступныя ўмовы:
• Бедная сумесь на паліўнай фарсунцы
• Высокі ціск у паліўнай сістэме
• Паліва забруджана
• Перашкоды ў сістэме выпуску выхлапных газаў
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
6. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык HO2S.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 1, датчык 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Нізкая апорная напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 В.
• Рухавік працуе.

1. Праверыць, што не ўстаноўлены іншыя дыягнастычныя коды няспраўнасці.
• Калі які-небудзь з кодаў усталяваны, то неабходна звярнуцца да інфармацыі па гэтым кодзе.
2. Рухавік працуе на халастых абарачэннях, вызначыць напругу для датчыка HO2S Напружанне павінна вагацца вышэй і ніжэй дыяпазону 350-550 мВ.
3. Забяспечыць умовы працы аўтамабіля, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Дыягнастычныя коды DTC P0133 і P0153 не павінны быць устаноўлены.
4. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Праверыць, ці няма наступных няспраўнасцяў:
• Бедная сумесь на паліўных фарсунках
• Трапленне вады ў раз'ём джгута правадоў кіслароднага датчыка HO2S
• Пашкоджанне джгута правадоў кіслароднага датчыка HO2S
• Няправільнае ўшчыльненне RTV
• Нізкі ці высокі ціск у паліўнай сістэме
• Паліва забруджана
• Насычэнне палівам адсорбера СУПБ
• Уцечка выхлапных газаў паблізу кіслароднага датчыка HO2S
• Уцечка вакууму рухавіка
• Выдатак маторнага масла
• Выдатак астуджальнай вадкасці рухавіка
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
2. Калі ўсе гэтыя няспраўнасці адсутнічаюць, то замяніць адпаведны HO2S.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне запальвання 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Ланцуг кіравання награвальніка датчыка HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Ланцуг кіравання награвальніка датчыка HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 В.
• Рухавік працуе.

Важна: Для ўстаноўкі дыягнастычнага кода няспраўнасці можа спатрэбіцца да 8 хвілін.

1. Прагрэў рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы, падняць абарачэнні вышэй 1200 аб/мін на 30 секунд, а затым даць рухавіку папрацаваць на халастым ходу. Дыягнастычныя коды DTC P0135, P0141, P0155 ці P0161 не павінны быць устаноўлены.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць пад нагрузкай наяўнасць напругі акумулятарнай батарэі ў ланцугі напругі запальвання награвальніка HO2S.
• Калі напруга меней У+, то ўхіліць у ланцугі напругі запальвання награвальніка HO2S замыканне на "масу" або абрыў / высокі супраціў.
3. Выключыць запальванне, падлучыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання награвальнікам HO2S і B+.
• Калі кантрольная лямпа гарыць, тое праверыць ланцуг кіравання награвальніка HO2S на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Уключыць запальванне, праверыць на напругу, меншае 0,3 У, паміж ланцугом кіравання награвальніка HO2S у кропцы падлучэння кантрольнай лямпы і "масай".
• Калі напруга больш 0,3 У, то праверыць ланцуг кіравання награвальніка HO2S на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то праверыць ці замяніць датчык HO2S.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага HO2S.
2. Праверыць супраціў награвальніка датчыка кіслароду, якое павінна раўняцца 3-35 Ом.
• Калі супраціў не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, то замяніць HO2S.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 1, датчык 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Нізкая апорная напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 В.
• Рухавік працуе.

1. Пры працуючым рухавіку вымераць напружанне датчыка кіслароду з электранагравальнікам (HO2S). Значэнне павінна вагацца уверх і ўніз у дыяпазоне 350-550 мв.
2. Калі аўтамабіль праходзіць выпрабаванне "Праверка ланцугоў / сістэм", варта выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах выдачы кода няспраўнасці. Можна таксама выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах, зафіксаваных у запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць, што параметр HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі менш 350 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу датчыка HO2S на замыканне на "масу". Калі ланцугі і раздымы спраўныя, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напружанне вышэй за 500 мВ, праверыць сігнальны ланцуг кіслароднага датчыка HO2S на замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, праверыць супраціў паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка HO2S і "масай", якое павінна быць менш за 5 Ом.
• Калі больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу датчыка HO2S на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка HO2S і праверыць, ці мае параметр датчыка HO2S значэнне, меншае 60 мВ.
• Калі больш за 60 мВ, то праверыць ланцуг сігналу датчыка HO2S на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Праверыць, што адсутнічаюць наступныя ўмовы:
• Бедная сумесь на паліўных фарсунках
• Нізкі ціск у паліўнай сістэме
• Паліва забруджана
• Уцечка выхлапных газаў паблізу датчыка кіслароду HO2S
• Уцечка вакууму рухавіка
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
6. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык HO2S.

• Рухавік прапрацаваў больш за 10 секунд.
• Гэты код няспраўнасці выдаецца ўвесь час пры выкананні ўмоў выдачы.

1. Уключыць запальванне, рухавік выключаны.
2. Адлучыць раз'ём джгута правадоў датчыка ЕOТ.
3. Вымераць напружанне на раздыме джгута правадоў датчыка EOT, якое павінна знаходзіцца ў дыяпазоне 4,9-5,2 В.
• Калі напружанне ніжэй за 4,9 У, праверыць ланцуг датчыка EOT на замыканне на масу або на абрыў / высокае супраціў.
• Калі напружанне вышэй за 5,2 У, праверыць ланцуг датчыка EOT на замыканне на напружанне харчавання.
• Калі ланцуг датчыка EOT спраўная, а напруга па-за паказаным дыяпазонам, замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам 3 А паміж сігнальным ланцугом датчыка EOT і ланцугом апорнага нізкага ўзроўню.
• Назіраць параметры датчыка, падлучаючы і адключаючы перамычку паміж сігнальным ланцугом датчыка EOT і ланцугом апорнага нізкага ўзроўню.
• Значэнне датчыка EOT павінна перамыкацца паміж верхнім і ніжнім межамі.
• Калі сігнал EOT не перамыкаецца паміж верхнім і ніжнім межамі, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі сігнал EOT перамыкаецца паміж верхнім і ніжнім межамі, замяніць датчык EOT.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне запальвання 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Ланцуг кіравання фарсункі 1	P0261	P0201	P0262	-
Ланцуг кіравання фарсункі 2	P0264	P0204	P0265	-
Ланцуг кіравання фарсункі 3	P0267	P0203	P0268	-
Ланцуг кіравання фарсункі 4	P0270	P0204	P0271	-
Ланцуг кіравання фарсункі 5	P0273	P0205	P0274	-
Ланцуг кіравання фарсункі 6	P0276	P0206	P0277	-

• Абарачэнні рухавіка вышэй 80 аб/мін.
• Напружанне запальвання 1 у дыяпазоне 10-18 В.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

1. З дапамогай сканавальнага прыбора атрымаць дадзеныя лічыльнікаў бягучых пропускаў запальвання. Даныя лічыльнікаў бягучых пропускаў запальвання не павінны павялічвацца.
2. На які працуе рухавіку назіраць інфармацыю аб кодах няспраўнасці з дапамогай сканавальнага прыбора. Коды няспраўнасці P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0277,2

Важна: Адлучэнне шматкантактнага раздыма джгута прыводзіць да з'яўлення дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў P0201-P0206 (абрыў ланцуга паліўнай фарсункі).

1. Выключыць запальванне, адлучыць шматкантактны раз'ём джгута паліўных фарсунак.
2. Уключыць запальванне, праверыць напругу паміж ланцугом напругі запальвання 1 і дадатнай высновай акумулятарнай батарэі, якое павінна быць менш 0,1 У.

Важна: Ланцуг запальвання падае напругу на іншыя кампаненты. Неабходна забяспечыць праверку ўсіх ланцугоў на замыканне на "масу" і праверыць на замыканне ўсе кампаненты, якія ўваходзяць у ланцуг запальвання.

• Калі напруга вышэй 0,1 У, то ўхіліць у ланцугі напругі запальвання 1 паліўнай фарсункі замыканне на "масу" паміж паліўнай фарсункай і засцерагальнікам. Або, праверыць на абрыў / высокае супраціў паміж шматкантактным раздымам і В +. Замяніць засцерагальнік, калі спатрэбіцца.
3. Падлучыць кантрольную лямпу паміж кантактам шматкантактнага раздыма джгута ланцуга кіравання якая адпавядае фарсункі са боку кантролера ЭСУД і B+.
4. Правярнуць рухавік стартарам, кантрольная лямпа павінна міргаць.
• Калі кантрольная лямпа гарыць увесь час, тое праверыць ланцуг кіравання на замыканне на "масу". Калі ланцуг/раздымы спраўныя, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвогуле не загараецца, праверыць ланцуг кіравання на замыканне на напружанне харчавання або абрыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Уключыць запальванне, вымераць напругу паміж ланцугом кіравання паліўнай фарсункі (бок кантролера шматкантактнага раздыма) і "масай", якое павінна раўняцца 2,6 - 4,6 У.
• Калі напруга не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне і пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Зняць верхні впускной калектар.
7. Адлучыць раздымы паліўнай фарсункі.
8. Праверыць супраціў паміж ланцугом (-ямі) напругі запальвання 1 і які адпавядае ланцугом кіравання фарсункі, на боку фарсункі шматкантактнага раздыма джгута правадоў. Лічбавы мультыметр павінен паказаць перагрузку.
• Калі супраціў менш, то ўхіліць замыканне паміж ланцугом напругі запальвання 1 і ланцугом кіравання якая адпавядае паліўнай фарсункі.
9. З дапамогай лічбавага мультыметра вымераць супраціў адпаведнага ланцуга напругі запальвання 1, паміж раздымам (-амі) фарсункі і шматкантактным раздымам, якое павінна быць менш 1 Ом.
• Калі супраціў больш за 1 Ом, то ліквідаваць абрыў / высокае супраціў у ланцугі напружання запальвання 1.
10. Вымераць супраціў ланцуга кіравання, якая можа быць няспраўная; супраціў паміж раздымам фарсункі і шматкантактным раздымам павінна быць менш 1 Ом.
• Калі супраціў больш за 1 Ом, то ліквідаваць абрыў / высокае супраціў у ланцугі кіравання паліўнай фарсункі.
11. Вымераць супраціў паміж ланцугом кіравання адпаведнай паліўнай фарсункі і "масай". Лічбавы мультыметр павінен паказаць перагрузку.
• Калі супраціў менш, то ўхіліць замыканне на "масу" у ланцугі кіравання паліўнай фарсункай.
12. Вымераць супраціў паміж тым ланцугом кіравання паліўнай фарсункі, у якой магчымая няспраўнасць, і ўсімі астатнімі ланцугамі кіравання паліўных фарсунак. Лічбавы мультыметр павінен паказаць перагрузку.
• Калі супраціў для якой-небудзь пары ланцугоў будзе менш, то ўхіліць замыканне правадоў гэтых ланцугоў.
13. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то праверыць ці замяніць паліўную фарсунку (-і).

1. Вымераць супрацівы паміж кантактамі паліўнай фарсункі, якія павінны раўняцца 12-16 Ом.
• Калі супраціў не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, то замяніць паліўную фарсунку.

• Аўтамабіль абсталяваны механічнай каробкай перадач.
• Рухавік працуе.
• Напружанне запальвання ў межах 10-16 В.

• Сітуацыя перавышэння абаротаў рухавіка можа ўзнікаць толькі ў тым выпадку, калі ўключана нізкая перадача на механічнай каробцы перадач, у той час як аўтамабіль рухаецца па дарозе з высокай хуткасцю. Гэты код няспраўнасці не можа быць усталяваны шляхам адвольнага падвышэння абарачэнняў рухавіка.

1. Запусціць рухавік, выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах нармальнага руху. Код няспраўнасці P0219 усталёўвацца не павінен.

1. Калі іншыя коды няспраўнасці не ўстанаўліваюцца. З дапамогай сканавальнага прыбора выдаліць гэты код няспраўнасці. Выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах усталёўкі гэтага кода няспраўнасці.
• Калі гэты код няспраўнасці выдаецца зноў, замяніць кантролер ЭСУД.

• Дыягнастычныя коды няспраўнасці P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 або P0338 не ўстаноўлены.
• Абарачэнні рухавіка знаходзяцца ў дыяпазоне 400 - 7000 аб/мін і сталыя.
• Час працы рухавіка перавышае 45 секунд.
• Сігнал атрыманага крутоўнага моманту на халастых абарачэннях перавышае 10 адсоткаў.
• Сігнал атрыманага крутоўнага моманту знаходзіцца ў дыяпазоне 9-30 працэнтаў пры ўключанай перадачы.
• Тэмпература ўпускнога паветра (IAT) вышэй -30°C (-22°F).
• Счапленне кампрэсара кандыцыянера не змяняе стан.
• Упраўленне крутоўным момантам не ажыццяўляецца.
• Антыблакіровачная тармазная сістэма / сістэма кіравання цягай (ABS/TCS) не функцыянуюць.
• Кантролер ЭСУД не атрымлівае сігнал аб няроўнай дарозе.
• Узровень паліва больш за 12 працэнтаў.
• Кантролер ЭСУД не знаходзіцца ў рэжыме звычайнай адсечкі падачы паліва або адсечкі падачы паліва пры запаволенні.
• Кут дросельнай засланкі не змяняецца.
• Код няспраўнасці DTC P0300 выдаецца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца на працягу прынамсі 1000 абарачэнняў коленвала рухавіка.

• Шына або кола не круглае або разбалансавана
• Пераменная таўшчыня тармазных ротараў
• Разбалансаваны карданны вал
• Пэўныя ўмовы на дрэннай дарозе
• Пашкоджанне прываднага рамяня або дапаможнага агрэгата

1. Рухавік працуе на халастых абарачэннях пры нармальнай працоўнай тэмпературы.
• Пры выяўленні ненармальнага шуму рухавіка варта звярнуцца да часткі Частка 1С2, "Механічная частка рухавіка HFV6 3.2 L."
2. Праверыць, што дыягнастычныя коды няспраўнасці DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, 0270 P0338, P0351-P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312,2
• Калі які-небудзь з гэтых кодаў усталяваны, то неабходна звярнуцца да інфармацыі па гэтым кодзе.
3. З дапамогай сканавальнага прыбора атрымаць дадзеныя аб бягучых пропусках запальвання ў цыліндрах 1-6. Даныя лічыльнікаў бягучых пропускаў запальвання не павінны павялічвацца.
4. Рухавік працуе на халастых абарачэннях, выканаць праверку балансу магутнасці цыліндраў з дапамогай сканавальнага прыбора, каб выявіць цыліндр, у якім адбываюцца пропускі запальвання. Абарачэнні рухавіка павінны мяняцца пры адключэнні кожнай фарсункі.

1. Праверыць, што адсутнічаюць наступныя ўмовы:
• Расколіны, перакручванні або ненадзейныя злучэнні вакуумных шлангаў
• Уцечка вакууму ў рухавіку
• Сістэма вентыляцыі картэра для ўцечкі вакууму
• Нізкі ці высокі ціск у паліўнай сістэме
• Паліва забруджана
• Перашкоды ў сістэме выпуску выхлапных газаў
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
2. Выключыць запальванне, зняць шпульку запальвання цыліндру, у якім адбываюцца пропускі запальвання, але электрычны раз'ём не адлучаць.
3. Агледзець чахол шпулькі запальвання, правяраючы на наступныя няспраўнасці:
• Дзюры
• Надрывы
• Дарожкі нагару
• замасліванне
• Трапленне вады
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
4. Зняць засцерагальнік паліўнай помпы з блока засцерагальнікаў.
5. Усталяваць на свечку запальвання тэстар для праверкі свечак запальвання.

Важна: Збоі ў іскраадукацыі або слабая іскра расцэньваюцца як адсутнасць іскры.

6. Запусціць рухавік, назіраючы за паказаннямі тэстара. Тэстар іскраўтварэння павінен даваць іскру
• Калі іскры няма, то праверыць супраціў провада свечкі запальвання, якое павінна складаць 1000 Ом на 31 гл (на 1 фут). Замяніць провад, калі супраціў больш.
7. Выключыць запальванне, зняць свечку запальвання з цыліндру, у якім адбываюцца пропускі запальвання. Праверыць свечку запальвання, каб пераканацца, што адсутнічаюць наступныя няспраўнасці:
• Забруджванне палівам, якая астуджвае вадкасцю ці маслам
• Расколіны, знос, няправільны зазор
• Пры выяўленні якой-небудзь з гэтых няспраўнасцяў замяніць свечку запальвання.
8. Пераставіць свечку запальвання, якая мяркуецца няспраўнай, на іншы цыліндр, які працуе звычайна.
9. Падчас працы рухавіка на халастых абарачэннях атрымаць з дапамогай сканавальнага прыбора дадзеныя аб бягучых пропусках запальвання. Пропускі запальвання не павінны ўзнікаць у тым цыліндры, у які перастаўлена гэтая свечка запальвання.
• Калі пропускі запальвання ўсё ж такі ўзніклі, то замяніць гэтую свечку запальвання.
10. Калі ўсе гэтыя няспраўнасці адсутнічаюць, то праверыць наступнае:
• Бедная ці багатая сумесь на паліўнай фарсунцы
• Механічныя дэфекты рухавіка

1. Калі кліент заяўляў аб мігценні кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці (MIL), гл. раздзел "Дыягнастычныя коды няспраўнасці".
2. Скануючым прыборам скінуць коды DTC.
3. Выключыць запальванне на 30 секунд.
4. Запусціце рухавік.
5. Стварыць для аўтамабіля ўмовы з'яўлення кода DTC. Можна таксама стварыць для аўтамабіля ўмовы, якія назіраліся на аснове зарэгістраваных дадзеных аб парушэнні працы.
• Калі пры гэтым запальванні дыягнастычны код зноў быў усталяваны, то пропускі запальвання ўсё яшчэ працягваюцца.

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладках DTC P0327, P0328, P0332 або P0333, павінны паспяхова прайсці праверкі DTC P0324, P0335, P0336 і P0338.
• Коды няспраўнасці DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 і P0393 не ўстанаўліваюцца.
• Кантролер ЭСУД кіруе запальваннем.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці (ECT) вышэй за 60°C (140°F).
• Абарачэнні рухавіка стабільныя і вышэй 2000 аб/мін.
• Аб'ёмны ККД стабільны.
• Коды няспраўнасці DTC P0327, P0328 P0332 і P0333 выдаюцца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца прыблізна 20 секунд.

• Праверыць, ці няма фізічных пашкоджанняў датчыка дэтанацыі. Датчык, які ўпаў ці быў пашкоджаны, можа стаць прычынай усталёўкі DTC.
• Праверце, ці правільна ўсталяваны датчык KS. Датчык, які дрэнна замацаваны ці зацягнуты занадта моцна, можа стаць чыннікам усталёўкі DTC. На датчыку KS не павінна быць слядоў герметыка для разьбовых злучэнняў. На мантажнай паверхні датчыка не павінна быць задзірын, ліцейнага аблоя і старонніх матэрыялаў.
• Датчык не павінен датыкацца са шлангамі, кранштэйнамі і электраправодкай рухавіка.
• У норме напруга сігналу адлучанага датчыка роўна 0,25 У.

1. Запусціце рухавік. З дапамогай сканавальнага прыбора атрымаць інфармацыю аб кодах няспраўнасці. Коды DTC P0324, P0327, P0328, P0332 ці P0333 не павінны быць устаноўлены.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём паляць адпаведнага датчыка KS.
2. Уключыць запальванне, падлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом сігналу датчыка і адмоўнай высновай акумулятарнай батарэі.
• Калі кантрольная лямпа гарыць, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэсціраванні ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Уключыць запальванне, падлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом сігналу датчыка і дадатнай высновай акумулятарнай батарэі.
• Калі кантрольная лямпа гарыць, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэсціраванні ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Выключыць запальванне, вымераць супраціў паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка KS і "масай", якое павінна быць менш за 5 Ом.
• Калі супраціў перавышае азначанае значэнне, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэсціраванні ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык KS.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал датчыка CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Нізкая апорная напруга	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Экранаваны провад "масы"	-	-	-	P0336

• Рухавік пракручваецца стартарам або працуе.
• Кантролер ЭСУД зарэгістраваў больш за 12 абаротаў размеркавальнага вала.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

• Фізічнае пашкоджанне датчыка CKP ці імпульснага датчыка.
• Празмерны люфт ці незамацаванасць датчыка CKP ці імпульснага датчыка.
• Няправільная ўстаноўка датчыка CKP або імпульснага датчыка.
• З'яўленне старонняга матэрыялу паміж датчыкам CKP і імпульсным датчыкам.
• Празмерна вялікі зазор паміж датчыкам CKP і імпульсным датчыкам.
• Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае датчыкі становішча размеркавальных валаў для вызначэння абарачэнняў і становішчы каленчатага вала рухавіка ў выпадку няспраўнасці датчыка каленчатага вала.
• Рухавік будзе працаваць з няспраўным датчыкам CKP толькі ў тым выпадку, калі кантролер ЭСУД захаваў у памяці вызначаныя раней зыходныя становішчы размеркавальных валаў. У выпадку няспраўнасці датчыка становішча каленчатага вала, рухавік пасля абцяжаранага пуску пяройдзе ў аварыйны рэжым працы. Пасля гэтага кантролер ЭСУД разлічвае абароты рухавіка па сігналах аднаго з датчыкаў становішча размеркавальнага вала. У аварыйным рэжыме працы магчыма таксама ўстаноўка наступных дадатковых дыягнастычных кодаў, якія трэба не прымаць да ўвагі:
• DTC P0324 Прадукцыйнасць модуля датчыка дэтанацыі.
• DTC P1011 Прывад рэгулявання фаз газаразмеркавання впускного размеркавальнага вала, нейтральнае становішча, шэраг цыліндраў 1
• Дыягнастычны код няспраўнасці датчыка CKP можа быць усталяваны з прычыны нясталай няспраўнасці ланцугоў датчыкаў становішча размеркавальных валаў (CMP). Калі мяркуецца паказаная няспраўнасць, тое варта агледзець датчык CMP, злучэнні джгутоў і якая адносіцца да іх электраправодку.

1. Уключыць запальванне, праверыць дадзеныя аб DTC сканавальным прыборам. Паспрабаваць запусціць рухавік, з дапамогай сканавальнага прыбора атрымаць інфармацыю аб дыягнастычных кодах няспраўнасці. Коды P0335, P0336 і P0338 не павінны быць устаноўлены.
2. Паварушыць джгуты / злучэнні датчыка CKP, назіраючы за працай рухавіка, які ў гэты час не павінен працаваць з рыўкамі, глухнуць або змяняць абароты.
3. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

Важна: Калі вывад датчыка CKP якім-небудзь чынам пашкоджаны, то замяніць датчык.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
2. Уключыць запальванне, праверыць наяўнасць напругі 2,0-3,0 У у ланцугі сігналу і ў ланцугі нізкага апорнага сігналу датчыка CKP.
• Калі менш за 2,0 У, то праверыць адпаведны ланцуг на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэсціраванні ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі больш за 3,0 У, то праверыць адпаведны ланцуг на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэсціраванні ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, вымераць супраціў паміж ланцугом заземленага экрана раздыма датчыка CKP і "масай", якое павінна раўняцца 5 Ом.
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то ліквідаваць абрыў / высокае супраціў у ланцугі экрана датчыка CKP.
4. Адлучыць раздымае кантролера ЭСУД, вымераць супрацівам паміж наступнымі ланцугамі:
• Ланцуг сігналу CKP і ланцуг нізкага апорнага сігналу CKP.
• Ланцуг сігналу CKP і ланцуг заземленага экрана.
• Ланцуг нізкага апорнага сігналу CKP і ланцуг заземленага экрана.
Для ўсіх ланцугоў лічбавы мультыметр павінен паказаць перагрузку.
• Калі паміж якімі-небудзь з гэтых ланцугоў маецца праводнасць, тое ўхіліць замыканне правадоў гэтых ланцугоў.
5. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то праверыць ці замяніць датчык CKP.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка становішча каленчатага вала (CKP).

Важна: Калі вывад датчыка CKP якім-небудзь чынам пашкоджаны, то замяніць датчык.

2. Падлучыць лічбавы мультыметр паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка CKP.
3. Вымераць супраціў паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу, якое павінна раўняцца 700-1200 Ом.
• Калі супраціў не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, то замяніць датчык CKP.
4. Пераключыць лічбавы мультыметр на вымярэнне напругі пераменнага току.
5. Вымераць супраціў паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу, якое павінна раўняцца 700-1200 Ом.
• Калі менш за 1,4 У зав. току, то замяніць датчык CKP.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Апорнае напружанне 5 У датчыка CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Сігнал датчыка CMP, упуск, шэраг цыліндраў 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сігнал датчыка CMP, упуск, шэраг цыліндраў 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сігнал датчыка CMP, выпуск, шэраг цыліндраў 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сігнал датчыка CMP, выпуск, шэраг цыліндраў 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Нізкая апорная напруга	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Рухавік працуе больш за 1 секунду.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

• Фізічнае пашкоджанне датчыка CMP або імпульснага датчыка.
• Недапушчальны люфт або паслабленне мацавання датчыка CMP або зубчастага кола прерывателя.
• Няправільная ўстаноўка датчыка CMP або зубчастага кола прерывателя.
• З'яўленне старонняга матэрыялу паміж датчыкам CMP і імпульсным датчыкам.
• Недапушчальны зазор паміж датчыкам CMP і зубчастым колам прерывателя.

1. Выключыць запальванне, выняць засцерагальнік/рэле кантролера ЭСУД, праз якія напруга "У+" падаецца на кантакт кантролера.
2. Адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага датчыка CMP.

Заўвага: Для праверкі ланцуга на адсутнасць абрыву НЕ выкарыстоўваць кантрольную лямпу. Пашкоджанне гэтага блока кіравання можа прывесці да павышэння току.

Важна: Кантролер ці датчык могуць быць пашкоджаны, калі ланцуг будзе замкнёная на Ў+.

3. Праверыць на супраціў 5 Ом ці меней паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу і надзейнай масай.
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокае супраціў, або на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Усталяваць засцерагальнік ЭСУД, праз які напруга "B+" падаецца на кантролер ЭСУД.
5. Уключыць запальванне, вымераць напругу паміж ланцугом апорнага сігналу 5 У датчыка CMP і надзейнай масай, якое павінна раўняцца 4,8 - 5,2 У.
• Калі напруга меней 4,8 У, то праверыць ланцуг апорнага сігналу 5 У на замыканне на "масу" або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэсціраванні ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі больш за 5,2 У, то праверыць ланцуг апорнага сігналу 5 У на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэсціраванні ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Лічбавым мультыметрам вымераць напругу паміж ланцугом сігналу датчыка CMP і надзейнай масай, якое павінна складаць 4,8 - 5,2 У.
• Калі напруга больш 5,2 У, то праверыць ланцуг сігналу датчыка CMP на замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга менш 4,8 У, то праверыць ланцуг сігналу датчыка CMP на замыканне на "масу" ці на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
7. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык CMP.

• Рухавік працуе.
• Напружанне запальвання 1 знаходзіцца ў межах 10,5 - 18 вольт.
• Абарачэнні рухавіка знаходзяцца ў дыяпазоне 1400 - 5000 аб/мін.
• Дыягностыка ажыццяўляецца бесперапынна, як толькі названыя вышэй умовы аказваюцца выкананымі на працягу больш чым 1 секунды.

1. Уключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнай шпулькі запальвання.
2. Уключыць запальванне, пераканацца ў тым, што не гарыць кантрольная лямпа, падлучаная паміж кантактам ланцуга запальвання і надзейнай масай.
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, то праверыць ланцуг запальвання на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціўленне. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена і маецца абрыў у засцерагальніку ланцуга запальвання, тое праверыць кантакт ланцуга на замыканне на "масу".
3. Для гэтага тэсту неабходна пераключыць лічбавы мультыметр на вымярэнне частаты пераменнага току.
4. Правярнуць стартарам або запусціць рухавік, вымераць частату паміж адпаведным ланцугом кіравання запальваннем і надзейнай масай; частата павінна быць больш за 3 Гц.
• Калі частата менш за 3 Гц, то праверыць ланцуг кіравання запальваннем на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, на замыканне на "масу" і на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнні няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Вымераць супраціў паміж абодвума ланцугамі зазямлення раздыма шпулькі запальвання і корпусам кантролера ЭСУД, якое павінна быць не больш за 5 Ом.
• Калі супраціў перавышае 5 Ом, праверыць ланцугі масы на абрыў або высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць шпульку запальвання.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне запальвання 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Ланцуг кіравання шпулькай запальвання 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Ланцуг кіравання шпулькай запальвання 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Ланцуг кіравання шпулькай запальвання 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Ланцуг кіравання шпулькай запальвання 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Ланцуг кіравання шпулькай запальвання 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Ланцуг кіравання шпулькай запальвання 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Рухавік працуе.
• Напружанне запальвання 1 знаходзіцца ў межах 10,5 - 18 вольт.
• Абарачэнні рухавіка знаходзяцца ў дыяпазоне 1400 - 5000 аб/мін.
• Дыягностыка ажыццяўляецца бесперапынна, як толькі названыя вышэй умовы аказваюцца выкананымі на працягу больш чым 1 секунды.

1. Уключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнай шпулькі запальвання.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што не гарыць кантрольная лямпа, падлучаная паміж кантактам ланцуга запальвання і "масай".
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, то праверыць ланцуг запальвання на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціўленне. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена і маецца абрыў у засцерагальніку ланцуга запальвання, тое праверыць кантакт ланцуга на замыканне на "масу".
3. Для гэтага тэсту неабходна пераключыць лічбавы мультыметр на вымярэнне частаты пераменнага току.
4. Правярнуць стартарам або запусціць рухавік, вымераць частату паміж адпаведным ланцугом кіравання запальваннем і "масай"; частата павінна быць больш за 3 Гц.
• Калі частата менш за 3 Гц, то праверыць ланцуг кіравання запальваннем на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, на замыканне на "масу" і на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнні няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Вымераць супраціў паміж абодвума ланцугамі зазямлення раздыма шпулькі запальвання і корпусам кантролера ЭСУД, якое павінна быць не больш за 5 Ом.
• Калі супраціў перавышае 5 Ом, то праверыць на абрыў, або на высокі супраціў у ланцугах зазямлення. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць шпульку запальвання.

• Колькасць кіслароду, назапашанае ў каталізатары, перавышае зададзены парог, што вызначаецца па сігнале дыягнастычнага датчыка кіслароду.
• Дыягнастычны датчык кіслароду паказвае, што каталізатар цалкам насычаны кіслародам, што вызначаецца па сігнале дыягнастычнага датчыка.

• Да таго як кантролер ЭСУД можа ўсталяваць няспраўнасці з кодамі P0420 або P0430, неабходна каб не былі выяўлены няспраўнасці з кодамі P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051,00, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, і P2629.
• Не ўстаноўлены коды DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P05, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 і P2629
• Абарачэнні рухавіка знаходзяцца ў дыяпазоне 1040 - 3000 аб/мін.
• Выдатак паветра, які паступае ў рухавік, знаходзіцца ў дыяпазоне 7 - 16 г/з і не змяняецца больш за на 3 г/з.
• Тэмпература ўпускнога паветра (IAT), які паступае ў рухавік пры пуску, перавышае -30°C (-22°F).
• Рухавік працуе больш за 7 хвілін.
• Рухавік працуе ў рэжыме закрытага контуру.
• Разлічаная тэмпература каталітычнага нейтралізатара знаходзіцца ў дыяпазоне 500-750°C (932-1382°F) і пастаянная.
• Указаныя вышэй умовы існуюць на працягу прыблізна 17 хвілін.
• Дыягнастычныя праверкі, якія адпавядаюць кодам DTC P0420 і P0430, выконваюцца адзін раз за цыкл руху. Кантролер ЭСУД будзе спрабаваць выканаць гэтую дыягностыку да 3 разоў за цыкл руху.

• Пропускі запальвання
• Высокі выдатак алею або астуджальнай вадкасці
• Памяншэнне апярэджання запальвання
• Слабая іскра
• Збедненая топливовоздушная сумесь
• Абагачаная паліва-паветраная сумесь
• Пашкоджаны датчык кіслароду або паляць электраправодкі

1. Упэўніцца, што не ўстаноўлены дыягнастычныя коды няспраўнасці, якія адносяцца да датчыкаў кіслароду або да пропускаў запальвання.
• Калі дыягнастычныя коды няспраўнасці, якія адносяцца да датчыкаў кіслароду або да пропускаў запальвання, устаноўлены, то звярнуцца да інфармацыі па адпаведным кодзе, каб высветліць прычыну няспраўнасці перад тым як выконваць сапраўдную дыягнастычную працэдуру.
2. Праверыць, ці няма ў адпаведнага каталітычнага нейтралізатара наступных няспраўнасцяў:
• Увагнутасці
• Вельмі моцная змена колеру, выкліканае празмеру высокімі тэмпературамі.
• Дарожныя пашкоджанні
• Бразгатанне ўнутраных элементаў, выкліканае пашкоджаннем субстрата каталізатара.
• Унутраныя перашкоды руху газаў
• Калі якая-небудзь з няспраўнасцяў выяўлена, то варта замяніць адпаведны каталітычны нейтралізатар.
3. Праверыць, ці няма ў сістэмы выпуску адпрацаваных газаў наступных няспраўнасцяў:
• Уцечкі
• Фізічнае пашкоджанне
• Дрэнна замацаваныя або адсутныя элементы канструкцыі
• Дрэнна зацягнуты датчык кіслароду
• Калі якая-небудзь няспраўнасць выяўлена, то выканаць рамонт сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў.
4. Праверыць, ці няма ў датчыка кіслароду HO2S2 наступных няспраўнасцяў:
• Зазямленне джгута правадоў
• Пашкоджанне
• Калі якая-небудзь з няспраўнасцяў выяўлена, то варта замяніць адпаведны датчык кіслароду HO2S2.
5. Калі якія-небудзь фізічныя няспраўнасці не выяўлены, а пасля працы рухавіка на абарачэннях 1500 аб/мін на працягу 1 хвіліны і наступнага звароту да стабільных халастых абарачэнняў велічыня сігналу датчыка HO2S 2 такая жа, як і датчыка HO2S 1, то варта замяніць каталітычны нейтралізатар.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне запальвання 1	P0458	P0443	-	-
Ланцуг кіравання клапанам прадзьмуху адсорбера СУПБ	P0458	P0443	P0459	-

• Запальванне ўключана або рухавік працуе.
• Абарачэнні рухавіка больш за 80 аб/мін
• Напружанне запальвання 1 знаходзіцца ў межах 10,5 - 18 вольт.
• Кантролер ЭСУД падае каманду ўключэння і выключэнні на клапан прадзьмуху адсорбера СУПБ не радзей за адзін раз за цыкл запальвання.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

1. Уключыць запальванне, падаць з дапамогай сканавальнага прыбора на клапан прадзьмуху СУПБ каманды "укл." і "выкл." Павінна быць чутная пстрычка.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута клапана прадзьмуху СУПБ у клапана прадзьмуху.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што не гарыць кантрольная лямпа, падлучаная паміж ланцугом напругі запальвання 1 і "масай".
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, то праверыць ланцуг напружання запальвання 1 на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ў ланцугі няспраўнасці не выяўлена і маецца абрыў засцерагальніка ланцуга напругі запальвання 1, тое праверыць усе кампаненты, падлучаныя да ланцуга напругі запальвання 1 і выканаць неабходныя замены.
3. Падлучыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання і кантактам ланцуга напружання запальвання 1.
4. Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора на клапан прадзьмуху СУПБ каманды "вкл." і "выкл." Кантрольная лямпа павінна загарэцца і згаснуць у адпаведнасці з пададзенымі камандамі.
• Калі кантрольная лямпа стала гарыць, тое праверыць ланцуг кіравання на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то праверыць ці замяніць клапан прадзьмуху СУПБ.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ў клапана прадзьмуху СУПБ. Вымераць супраціў паміж ланцугом кіравання і ланцугом напружання запальвання 1 клапана прадзьмуху. Гэта супраціў павінна быць роўная 24-28 Ом.
• Калі супраціў не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, то замяніць клапан прадзьмуху СУПБ.
2. Тэставаць на наяўнасць бясконца вялікага супраціву паміж кожным з кантактаў клапана прадзьмуху СУПБ і корпусам клапана прадзьмуху.
• Калі супраціў меншы, то замяніць клапан прадзьмуху СУПБ.

• Напружанне сігналу датчыка FTP не знаходзіцца ў калібраваным дыяпазоне пры халодным запуску.
• Сігнал датчыка FTP не змяняецца на калібраваную велічыню падчас прадзьмуху.
• Сігнал датчыка FTP вагаецца больш чым на калібраваную велічыню, калі хуткасць аўтамабіля менш 30 км/г (50 міль/ч).

Сігнал датчыка FTP	Напружанне датчыка ціску паліўнага бака
Высокае, прыблізна 1,5 У ці больш	Адмоўны ціск / вакуум
Нізкае, прыблізна 1,5 У або менш	Станоўчы ціск

• Дыягнастычныя коды няспраўнасці P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722,2 P2
• Узровень паліва знаходзіцца ў дыяпазоне 12-88 працэнтаў.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка пры запуску менш за 35°C (95°F).
• Хуткасць аўтамабіля знаходзіцца ў межах 10-30 км/г (6-19 міль/г).
• Кантролер ЭСУД дае каманду на прадзьмух.
• Стаўленне ціску навакольнага асяроддзя да разліковага ціску ў калектары менш 0,8.
• DTC P0451 выконваецца ўвесь час, калі вышэйпаказаныя ўмовы застаюцца ў сіле на працягу прыблізна 100 секунд.

• З'яўленне гэтага дыягнастычнага кода няспраўнасці можа быць выклікана забітым або засмечаным адсорберам сістэмы ўлоўлівання пароў паліва.
• З'яўленне гэтага дыягнастычнага кода няспраўнасці можа быць выклікана вялікай уцечкай адсорбера сістэмы ўлоўлівання пароў паліва.

1. Зняць крышку паліўнай наліўной гарлавіны. Далучыць GE-41415-50 да наліўной гарлавіны паліўнага бака. Далучыць J 41413-200 да J 41415-40.
2. Загерметызаваць сістэму, выкарыстоўваючы функцыю Purge Seal сканавальнага прыбора.
3. Запоўніць сістэму ўлоўлівання пароў паліва азотам пад ціскам 5 цаляў H2O. Параўнаць сігнал датчыка ціску паліўнага бака па сканавальнага прыборы з паказаннямі манометра/вакуумметра J 41413-200. Параметр датчыка FTP па сканавальнага прыборы не павінен адрознівацца ад паказанняў манометра/вакуумметра не больш за на 1 цаля H2O.
• Калі параметр датчыка FTP адрозніваецца ад паказанняў манометра/вакуумметра больш чым на 1 цаля H2O, замяніць датчык FTP.
4. З дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду на адкрыццё электрамагнітнага клапана вентыляцыі.
• Калі параметр датчыка FTP не роўны 0 цалям H20, замяніць датчык FTP.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Апорная напруга 5 У	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Сігнал датчыка FTP	P0452	P0452	P0452	-
Нізкая апорная напруга	-	-	-	-

Напружанне сігналу датчыка FTP	Ціск у паліўным баку
Высокае, прыблізна 1,5 У ці больш	Адмоўны ціск / вакуум
Нізкае, прыблізна	Станоўчы ціск

• Запальванне ўключана або рухавік працуе.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

1. Запальванне ўключана, кантраляваць параметр напругі датчыка FTP. Напруга датчыка FTP павінна знаходзіцца ў межах 0,2-4,8 У.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка FTP.
2. Выключыць запальванне, праверыць на супраціў ніжэй 5,0 Ом паміж схемай апорнай напругі нізкага ўзроўня і масай.
• Калі супраціў вышэй названага значэння, праверыць ланцуг апорнай напругі нізкага ўзроўню на разрыў/высокі супраціў. Калі ланцуг і злучэнні ў норме, замяніць кантролер электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД).

Важна: Ланцугі апорнага сігналу на 5 У знутры і звонку падлучаныя да кантролера ЭСУД. Магчыма ўстаноўка DTC іншых кампанентаў. У выпадку ўстаноўкі іншых DTC, выкарыстоўваць электрычную схему і вызначыць адпаведныя ланцугі і кампаненты.

3. Запальванне ўключана, праверыць напругу 4,8-5,2 У паміж ланцугом апорнай напругі 5 У і масай.
• Калі напруга ніжэй паказанага дыяпазону, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напружанне вышэй названага дыяпазону, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У на кароткае замыканне на харчаванне. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Упэўніцца, што параметр датчыка FTP менш 4,8 У
• Калі напружанне вышэй названага значэння, праверыць ланцуг сігналу на кароткае замыканне на харчаванне. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Запальванне ўключана, падлучыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 3 А паміж сігнальным ланцугом і ланцугом апорнай напругі 5 У. Пераканацца, што параметр датчыка FTP больш 4,8 У.
• Калі напруга ніжэй паказанага значэння, праверыць сігнальны ланцуг на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Калі напруга ніжэй паказанага значэння, праверыць сігнальны ланцуг на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	P0462	-	-	P0461
Ланцуг сігналу датчыка ўзроўню паліва	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Паказальнік узроўня паліва дае недакладныя паказанні ці не працуе

• Запальванне ўключана, рухавік працуе.
• Напружанне сістэмы ў межах 9-16 вольт.

• Выходная напруга датчыка менш за 0,5 вольт.
• Указаная вышэй умова захоўваецца больш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ўзроўню паліва.
2. Уключыць запальванне і праверыць з дапамогай сканавальнага прыбора, ці мае параметр "Узровень паліва ў баку" значэнне, меншае за 4 працэнты.
• Калі значэнне больш за 4 працэнты, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык узроўня паліва.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	P0462	-	-	P0461
Ланцуг сігналу датчыка ўзроўню паліва	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Паказальнік узроўня паліва дае недакладныя паказанні ці не працуе

1. Выключыць запальванне, зняць датчык узроўня паліва і пераканацца ў адсутнасці якія замінаюць прадметаў, якія ўплываюць на датчык узроўня паліва.
• Выдаліць знойдзеныя перашкоды.
2. Пры адсутнасці перашкод замяніць датчык узроўня паліва.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	P0462	-	-	P0461
Ланцуг сігналу датчыка ўзроўню паліва	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Паказальнік узроўня паліва дае недакладныя паказанні ці не працуе

• Запальванне ўключана, рухавік працуе.
• Напружанне сістэмы ў межах 9-16 вольт.

• Выходная напруга датчыка менш за 0,5 вольт.
• Указаная вышэй умова захоўваецца больш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ўзроўню паліва.
2. Уключыць запальванне і праверыць з дапамогай сканавальнага прыбора, ці мае параметр "Узровень паліва ў баку" значэнне, меншае за 4 працэнты.
• Калі значэнне больш за 4 працэнты, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык узроўня паліва.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	P0462	-	-	P0461
Ланцуг сігналу датчыка ўзроўню паліва	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Паказальнік узроўня паліва дае недакладныя паказанні ці не працуе

• Запальванне ўключана, рухавік працуе.
• Напружанне сістэмы ў межах 9-16 вольт.

• Выходная напруга датчыка больш за 3,5 вольт.
• Указаная вышэй умова захоўваецца больш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ўзроўню паліва.
2. Праверыць супраціў паміж ланцугом нізкай апорнай напругі і пэўна вядомай "масай", якое павінна быць меней 1,0 ом.
• Калі больш за 1,0 ым, то праверыць ланцуг нізкай апорнай напругі на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Улучыць запальванне, падлучыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 3 А паміж сігнальным ланцугом і ланцугом нізкай апорнай напругі. Праверыць па сканавальным прыборы, што значэнне параметру "Узровень паліва ў баку" перавышае 98 працэнтаў.
• Калі напружанне менш за 98 працэнтаў, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык узроўня паліва.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай
Ланцуг кіравання рэле вентылятара астуджэння, нізкая хуткасць	P0480	P0480	P0480
Ланцуг напружання харчавання абмоткі рэле вентылятара астуджэння, нізкая хуткасць	P0480	P0480	P0480
Ланцуг кіравання рэле вентылятара астуджэння, высокая хуткасць	P0481	P0481	P0481
Ланцуг напружання харчавання абмоткі рэле вентылятара астуджэння, высокая хуткасць	P0481	P0481	P0481

• Запальванне ў становішчы "ON".
• Напружанне сістэмы знаходзіцца ў межах 9-18 вольт.

• У ланцугі кіравання рэле вентылятара сістэмы астуджэння выяўлены ўзровень напругі, адрозны ад патрабаванага.
• Гэтая няспраўнасць павінна існаваць на працягу не менш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць рэле вентылятара.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што не гарыць кантрольная лямпа, уключаная паміж кантактам "масы" і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа гарыць, то праверыць ланцуг кіравання на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай.
3. Уключыць запальванне, уключыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання і дакладна вядомай "масай". Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора на рэле каманды "укл." і "выкл." Кантрольная лямпа павінна загарэцца і згаснуць у адпаведнасці з пададзенымі камандамі.
• Калі кантрольная лямпа гарыць увесь час, тое праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на "масу" або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Уключыць кантрольную лямпу паміж клемай "+" акумулятарнай батарэі і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа не загараецца, то праверыць станоўчы полюс акумулятарнай батарэі на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціўленне.
5. Падлучыць топкую ўстаўку на 30 А паміж станоўчым полюсам акумулятарнай батарэі і кантактам ланцуга харчавання вентылятара і праверыць уключэнне вентылятара.
• Калі вентылятар не ўключаецца, то праверыць ланцуг харчавання вентылятара на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць вентылятар.
6. Калі ўсе ланцугі ў норме, то замяніць рэле.

• Дыягнастычныя коды датчыка MAP не ўстаноўлены.
• Дыягнастычныя коды датчыка TP не ўстаноўлены.
• Вакуум у рухавіку складае 0-105 кпа (0-15 psi).
• Круцячы момант рухавіка складае 54-542 Н·м (40-400 lb-ft).
• Кут TP больш за 12 працэнтаў.
• Лік абарачэнняў рухавіка вышэй 3000 аб/мін.
• Скрынка перадач не ў становішчы PARK (паркоўка) ці NEUTRAL (нейтральнае).

1. Запусціць рухавік, выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах выдачы кода няспраўнасці. Код няспраўнасці P0500 усталёўвацца не павінен.

1. Уключыць запальванне пры заглушаным рухавіку.
2. Адлучыць датчык хуткасці аўтамабіля VSS.
3. Падлучыць лічбавы мультыметр паміж кантактам харчавання на раздыме джгута правадоў VSS і надзейнай масай.
• Калі напружанне ніжэй за 4,9 У, праверыць ланцуг харчавання VSS на замыканне на масу або абрыў / высокае супраціў.
• Калі напруга вышэй 5,2 У, праверыць ланцуг сілкавання датчыка VSS на замыканне на напругу сілкавання.
• Калі ланцуг датчыка VSS спраўная, а напруга па-за паказаным дыяпазонам, замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам 3 А паміж сігнальным ланцугом датчыка VSS і ланцугом апорнага нізкага ўзроўня.
• Назіраць параметры датчыка, падлучаючы і адключаючы перамычку паміж сігнальным ланцугом датчыка VSS і ланцугом апорнага нізкага ўзроўня.
• Значэнне датчыка VSS павінна перамыкацца паміж верхняй і ніжняй межамі.
• Калі сігнал VSS не перамыкаецца паміж верхнім і ніжнім межамі, неабходна замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі сігнал VSS перамыкаецца паміж верхнім і ніжнім межамі, неабходна замяніць датчык VSS.

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладках DTC P0506 ці P0507, павінны паспяхова прайсці праверкі DTC P0722 і P0723.
• Коды няспраўнасці DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442,44 устанаўліваюцца.
• Каэфіцыент запаўнення меншы за 35% (толькі для DTC P0506).
• Хуткасць аўтамабіля 0 км/г (0 mph).
• Клапан прадзьмуху адсорбера сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (СУПБ) выключаны.
• Тэмпература ўпускнога паветра (IAT) вышэй -10,5°C (+13°F).
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT) вышэй за -10,5°C (+13°F).
• Хуткасць аўтамабіля была выяўлена да выканання дыягностыкі.
• DTC P0506 і P0507 выдаюцца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы захоўваюцца даўжэй 10 секунд.

• Фактычная частата кручэння рухавіка больш пажаданай частаты кручэння на халастым ходу прынамсі на 200 аб/мін на працягу 4 секунд.

АБО

• Кантролер ЭСУД выяўляе 3 адсечкі падачы паліва з-за перавышэння абаротаў рухавіка на халастым ходу.

1. Праверыць дадзеныя аб DTC сканавальным прыборам.
• Калі маюцца якія-небудзь усталяваныя дыягнастычныя коды няспраўнасці кіравання прывадам дросельнай засланкі, датчыка становішча дросельнай засланкі ці становішчы педалі акселератара, гл. інфармацыю аб які адпавядае DTC.
2. Выпрабаваць рухавік ва ўмовах выдачы кода няспраўнасці на працягу 1 хвіліны. Дыягнастычныя коды DTC P0506 і P0507 не павінны ўстанаўлівацца.

• Калі халастыя абароты не павялічваюцца і не памяншаюцца раўнамерна, пераканацца, што няма якой-небудзь з наступных сітуацый:
• Уцечка вакууму
• Правільнасць працы дросельнай засланкі - няпоўнасцю закрытая дросельная засланка прыводзіць да выдачы гэтага кода няспраўнасці.
• Перашкоды ва ўпускной паветранай сістэме
• Корпус дросельнай засланкі на пашкоджанні або некваліфікаванае ўмяшанне
• Парушэнне працаздольнасці або адмова клапана вентыляцыі картэра PCV
• Празмерны нагар на корпусе дросельнай засланкі
• Паразітная нагрузка на рухавік - напрыклад, няспраўнасць каробкі перадач, няспраўнасць прываднага рамяня дапаможных агрэгатаў
• Аднавіць стан як неабходна.

1. Калі з дапамогай дыстанцыйнага ключа ўключаецца запальванне ці адчыняюцца дзверы, кантролер BCM і ключ абменьваюцца дадзенымі бяспекі для пацверджання таго, што выкарыстоўваецца правільны ключ.
2. Пасля пацверджання правільнасці выкарыстоўванага ключа і ўключэнні запальвання кантролер BCM і ЭСУД абменьваюцца дадзенымі, каб дазволіць пуск рухавіка.
3. У працэсе абмену дадзенымі з кожным з прылад прымяняюцца розныя працэдуры шыфравання дадзеных.

• Калі ключ не запраграмаваны ў кантролеры BCM, аўтэнтыфікацыя ключа праходзіць з памылкай, і аўтамабіль блакуецца.
• Калі кантролер BCM не прывязаны да кантролера ЭСУД, аўтэнтыфікацыя кантролера ЭСУД у кантролеры BCM праходзіць з памылкай, і аўтамабіль блакуецца.
• Калі ў кантролеры BCM, ключы або кантролеры ЭСУД пашкоджана памяць, аўтэнтыфікацыя не пройдзе, і аўтамабіль будзе заблакаваны.
• Пры парушэнні ў сетцы GMLAN аўтэнтыфікацыя выканана не будзе, і аўтамабіль заблакуецца.

Важна: Для праверкі спраўнасці сувязі паміж супрацьугоннай сістэмай аўтамабіля (VTD) і кантролерам ЭСУД наяўныя коды няспраўнасці тыпу "B" (звязаныя з супрацьугоннай сістэмай) павінны дыягнаставаць перад дыягностыкай кодаў няспраўнасці тыпу "P".

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка ціску маторнага алею	P0522	P0522	P0523	P0521
Сігнальны ланцуг датчыка ціску маторнага алею	P0522	P0523	P0523	P0521
Нізкая апорная напруга	-	P0523	-	P0521

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што ўзровень сігналу ў ланцугі датчыка EOP ніжэй усталяванага параметра.
• Гэта ўмова захоўваецца даўжэй за 10 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута правадоў ад датчыка ціску маторнага масла (EOP).
2. Запальванне ўключана, праверыць напружанне 4,8-5,2 У паміж ланцугом апорнай напругі 5 У і масай.
• Калі менш за 4,8 У, то праверыць ланцуг апорнага сігналу 5 У на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга вышэй 5,2 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У на замыканне на напругу сілкавання. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца ў тым, што параметр датчыка ціску маторнага масла вышэй 550 кпа (80 psi).
• Калі значэнне менш за 550 кпа, праверыць сігнальны ланцуг на замыканне на масу. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Калі ўсе ланцугі выправы, праверыць ці замяніць датчык EOP.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка ціску маторнага алею	P0522	P0522	P0523	P0521
Сігнальны ланцуг датчыка ціску маторнага алею	P0522	P0523	P0523	P0521
Нізкая апорная напруга	-	P0523	-	P0521

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга ў сігнальным ланцугу датчыка EOP ніжэй 0,1 У.
• Гэта ўмова захоўваецца даўжэй за 10 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута правадоў ад датчыка ціску маторнага масла (EOP).
2. Запальванне ўключана, праверыць напружанне 4,8-5,2 У паміж ланцугом апорнай напругі 5 У і масай.
• Калі менш за 4,8 У, то праверыць ланцуг апорнага сігналу 5 У на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга вышэй 5,2 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У на замыканне на напругу сілкавання. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца ў тым, што параметр датчыка ціску маторнага масла вышэй 550 кпа (80 psi).
• Калі значэнне менш за 550 кпа, праверыць сігнальны ланцуг на замыканне на масу. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Калі ўсе ланцугі выправы, праверыць ці замяніць датчык EOP.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка ціску маторнага алею	P0522	P0522	P0523	P0521
Сігнальны ланцуг датчыка ціску маторнага алею	P0522	P0523	P0523	P0521
Нізкая апорная напруга	-	P0523	-	P0521

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга ў сігнальным ланцугу датчыка EOP вышэй 4,4 У.
• Гэта ўмова захоўваецца даўжэй за 10 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута правадоў ад датчыка ціску маторнага масла (EOP).
2. Выключыць запальванне, праверыць супраціў менш за 1 Ом паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу і надзейнай масай.
• Калі значэнне больш за 1 Ом, праверыць ланцуг апорнага нізкага ўзроўню на замыканне на напружанне харчавання або абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Уключыць запальванне, праверыць напругу 4,8-5,2 У паміж ланцугом апорнай напругі 5 У і надзейнай масай.
• Калі менш за 4,8 У, то праверыць ланцуг апорнага сігналу 5 У на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга вышэй 5,2 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У на замыканне на напругу сілкавання. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж сігнальным ланцугом і ланцугом апорнага нізкага ўзроўню. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца ў тым, што параметр датчыка ціску маторнага масла ніжэй за 8 кпа (1,2 psi).
• Калі значэнне больш за 8 кпа, праверыць сігнальную ланцуг на замыканне на напружанне харчавання або абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі ўсе ланцугі выправы, праверыць ці замяніць датчык EOP.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнальны ланцуг датчыка ціску холадагенту кандыцыянера (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Ланцуг апорнай напругі 5 У	P0532	P0532	-	-
Апорны ланцуг нізкага ўзроўню	-	P0533	-	-

• Рухавік працуе
• Любая з умоў выдачы кода няспраўнасці захоўваецца на працягу 15 секунд.
• Напружанне акумулятара ў межах 11-18 В.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што ціск кандыцыянера менш за 1 psi (0,01 У).
• Кантролер ЭСУД выяўляе, што ціск кандыцыянера больш за 428 psi (4,92 У).

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута правадоў датчыка ціску кандыцыянера.
2. Выключыць запальванне, праверыць супраціў менш за 1 Ом паміж кантактам ланцуга апорнага нізкага ўзроўню і масай.
• Калі супраціў перавышае 1 Ом, праверыць ланцуг апорнага нізкага ўзроўню на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Уключыць запальванне, праверыць напругу 4,8-5,2 У паміж кантактам ланцуга апорнай напругі 5 У і масай.
• Калі менш за 4,8 У, то праверыць ланцуг апорнага сігналу 5 У на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга вышэй 5,2 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У на замыканне на напругу сілкавання. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца ў тым, што параметр датчыка ціску ў контуры высокага ціску кандыцыянера менш 428 psi.
• Калі значэнне больш за 428 psi, праверыць сігнальны ланцуг на замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
5. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж кантактам 3 сігнальнага ланцуга і кантактам 2 ланцугі апорнай напругі 5 У. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца ў тым, што параметр датчыка ціску ў контуры высокага ціску кандыцыянера больш 428 psi.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ignition 1 Signal (Сігнал запальвання 1)	P0562	P0562	-	-

• Хуткасць аўтамабіля вышэй за 8 км/г (5 mph).
• Напружанне ў сістэме ў дыяпазоне 9,5-18 В.

1. Вымераць напругу акумулятара і параўнаць яго з параметрам сігналу напругі запальвання ў спісе дадзеных кантролера ЭСУД. Пераканацца ў тым, што напруга акумулятара і сведчанне сігналу напругі запальвання адрозніваюцца не больш, чым на 1 У.
• Калі розніца больш за 1 У, праверыць ланцуг запальвання на кантролеры ЭСУД на замыканне на масу або абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ignition 1 Signal (Сігнал запальвання 1)	P0562	P0562	-	-

• Хуткасць аўтамабіля вышэй за 8 км/г (5 mph).
• Напружанне ў сістэме ў дыяпазоне 9,5-18 В.

1. Вымераць напругу акумулятара і параўнаць яго з параметрам сігналу напругі запальвання ў спісе дадзеных кантролера ЭСУД. Пераканацца ў тым, што напруга акумулятара і сведчанне сігналу напругі запальвання адрозніваюцца не больш, чым на 1 У.
• Калі розніца больш за 1 У, праверыць ланцуг запальвання на кантролеры ЭСУД на замыканне на масу або абрыў / высокі супраціў. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД.

• Хуткасць аўтамабіля вышэй за 8 км/г (5 mph).
• Напружанне ў сістэме ў дыяпазоне 9,5-18 В.

• Магчымая прычына выдачы гэтага кода няспраўнасці можа заключацца ў перазарадцы акумулятара або пуску рухавіка ад знешняй крыніцы напругі.

1. Вымераць напружанне акумулятара і параўнаць яго з параметрам сігналу ланцуга запальвання ў спісе дадзеных кантролера ЭСУД. Пераканацца ў тым, што напруга акумулятара і сведчанне сігналу напругі запальвання адрозніваюцца не больш, чым на 1 У.
• Калі розніца больш за 1 У, праверыць ланцуг запальвання на кантролеры ЭСУД на замыканне на напружанне харчавання або абрыў / высокі супраціў. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД.

• Хуткасць аўтамабіля змянялася ў дыяпазоне 0-60 км/г (0-37 mph) 3 разы на 1 цыкле запальвання.
• Пастаянна, калі выконваліся ўказаныя вышэй умовы.

• Кантролер TCM выяўляе напругу ў сігнальнай ланцугу выключальніка TCC/тормазы/круіз-кантролю, калі гэты ланцуг павінна быць растулена.

1. Выключыць запальванне, падлучыць сканавальны прыбор.
2. Упэўніцца ў тым, што іншыя коды няспраўнасці не ўстаноўлены.
3. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора назіраць параметр выключальніка муфты гідратарнсфарматара (TCC)/тормазы ў спісе дадзеных TCC трансмісіі.
• Параметр выключальніка TCC/тормазу павінен паказваць стан "разамкнуты". Калі паказваецца стан "замкнута", праверыць ланцуг выключальніка TCC/тормазы/круіз-кантролю на замыканне на напругу сілкавання.
• Калі ўсе ланцугі спраўныя, замяніць кантролер BCM.
4. Уключыць запальванне, назіраючы сканавальны прыбор, націснуць педаль тормазу.
• Параметр выключальніка TCC/тормазу павінен паказваць стан "замкнута". Калі паказваецца стан "разамкнуты", праверыць ланцуг TCC/тормазы/круіз-кантролю на кантролер ЭСУД на замыканне на масу або абрыў/высокі супраціў.
• Калі ўсе ланцугі спраўныя, замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі ўсе ланцугі спраўныя, замяніць датчык BPP.

• Калі DTC P0601 або P0604 у гэтым цыкле запальвання далі збой, замяніць кантролер электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД).

• Забяспечыць надзейнае далучэнне ўсіх інструментаў.
• Забяспечыць правільнасць працы абсталявання для праграмавання.
• Прасачыць за тым, каб выкарыстоўвалася належнае праграмнае забеспячэнне і правільная каліброўка.
• Паспрабаваць запраграмаваць кантролер ЭСУД.
• Калі ўстанаўліваецца DTC P0602, замяніць кантролер ЭСУД.

• Лічыць сканавальным прыборам пратаколы няспраўнасцяў.
• Скануючым прыборам скінуць коды DTC.
• Выключыць запальванне на працягу 30 секунд.
• Стварыць для аўтамабіля ўмовы з'яўлення кода DTC. Можна таксама стварыць для аўтамабіля ўмовы, якія назіраліся на аснове зарэгістраваных дадзеных аб парушэнні працы.
• Калі DTC P0606 у гэтым цыкле запальвання даў збой, замяніць кантролер ЭСУД.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг кантролера	Малодшы код	Малодшы код	Старэйшы код	-
Ланцуг напругі сілкавання боку абмоткі	Малодшы код	Малодшы код	-	-

• Кантролер ЭСУД выяўляе няправільны ўзровень напругі ў ланцугі кіравання або выходны ланцугі, якія кіруюць рэле стартара.

• Коды няспраўнасці сістэмы запальвання ўсталёўваюцца, калі выключальнік запальвання знаходзіцца ў становішчы "пуск", а рэле стартара або стартар не працаздольныя. Калі кантролер ЭСУД дазваляе працу стартара. Калі маецца ўмова, якое замінае запуску рухавіка, на кантролер ЭСУД не паступіць уваходны сігнал ад датчыкаў CKP і CMP, і будуць усталяваныя коды няспраўнасці.
• Прагляд пратаколаў няспраўнасцяў з моманту апошняй няўдалай дыягнастычнай праверкі можа дапамагчы ў дыягнаставанні няспраўнасці. Гэтая інфармацыя можа дапамагчы ў вызначэнні таго, як часта ўзнікае сітуацыя, у якой усталёўваецца дадзены код няспраўнасці.

1. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння і выключэнні рэле стартара. Навобмацак або на слых пераканацца ў тым, што кожнае рэле ўключаецца і выключаецца пры адпаведных камандах.

1. Выключыць запальванне, адлучыць рэле стартара.
2. Уключыць запальванне, пераканацца ў тым, кантрольная лямпа не загараецца паміж адпаведнымі кантактамі і надзейнай масай.
• Калі кантрольная лямпа гарыць, праверыць сігнальны ланцуг на замыканне на напружанне харчавання.
3. Уключыць запальванне. Падлучыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання і надзейнай масай. З дапамогай сканавальнага прыбора падаць рэле каманды на ўключэнне і выключэнне. Кантрольная лямпа павінна загарэцца і згаснуць у адпаведнасці з пададзенымі камандамі.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час гарыць, праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на напружанне харчавання. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД/
• Калі кантрольная лямпа наогул не загараецца, праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на масу або абрыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць кантрольную лямпу паміж кантактам напругі "B+" і надзейнай масай.
• Калі кантрольная лямпа не загараецца, праверыць ланцуг напругі акумулятара "B+" на замыканне на масу або абрыў / высокае супраціў.
5. Адлучыць провад абмоткі матора стартара ад стартара, падлучыць кантрольную лямпу паміж провадам абмоткі стартара і надзейнай масай. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам 10 А паміж дадатным полюсам акумулятара і кантактам ланцуга харчавання матора стартара, пераканацца ў тым, што кантрольная лямпа загараецца.
• Калі кантрольная лямпа не загараецца, праверыць ланцуг сілкавання абмоткі матора стартара на замыканне на масу або абрыў/высокі супраціў. Калі ўсе ланцугі ў норме, замяніць рэле.

• Хуткасць аўтамабіля вышэй за 8 км/г (5 mph).
• Напружанне ў сістэме ў дыяпазоне 9,5-18 В.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута генератара.
2. Пры ўключаным запальванні і выключаным рухавіку падлучыць кантрольную лямпу да дадатнай напругі акумулятара і шматкроць правяраць мацам ланцуг каэфіцыента запаўнення ўзрушанасці генератара са боку джгута, назіраючы параметр сігналу на F-кантакце генератара ў спісе дадзеных кантролера ЭСУД. Значэнне павінна змяняцца ад 0 да значэння вышэй за 95%.
• Калі параметр сігналу на F-кантакце генератара не змяняецца пры падлучэнні кантрольнай лямпы, праверыць ланцуг сігналу на F-кантакце генератара на замыканне на масу ці абрыў/высокі супраціў. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Упраўленне рэле паліўнай помпы	P0628	P0627	P0629	-
Маса паліўнай помпы	-	P0627	-	-
Напружанне акумулятара - Выключальнік рэле	1	2	-	-
Напружанне харчавання паліўнай помпы	1	2	3	-
Засцерагальнік паліўнага рэле размыкаецца, коленвал рухавіка пракручваецца, але рухавік не запускаецца. Калянвал рухавіка пракручваецца, але рухавік не запускаецца. Паліўная помпа працуе бесперапынна, акумулятар разраджаецца.

• Запальванне ўключана, рухавік выключаны.
• Напружанне запальвання 1 больш за 10,5 В.
• Кантролер ЭСУД падаў каманду на ўключэнне і выключэнне рэле паліўнай помпы па меншай меры адзін раз на працягу цыклу запальвання.
• Вышэйпрыведзеныя ўмовы маюць месца на працягу больш чым 1 секунды.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць рэле паліўнай помпы.
2. Падлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом кіравання рэле паліўнай помпы і адмоўнай высновай акумулятара.
3. Запальванне ўключана, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння і выключэнні паліўнай помпы. Кантрольная лямпа павінна ўключыцца і выключыцца ў адпаведнасці з камандамі кіравання.
• Калі кантрольная лямпа застаецца выключанай увесь час, праверыць ланцуг кіравання на кароткае замыканне на масу або на абрыў ланцуга/высокі супраціў. Калі ланцугі і раздымы спраўныя, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час гарыць, праверыць ланцуг кіравання на замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Выключыць запальванне, падлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом кіравання рэле паліўнай помпы і ланцугом масы рэле паліўнай помпы.
5. Запальванне ўключана, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння і выключэнні паліўнай помпы. Кантрольная лямпа павінна ўключыцца і выключыцца ў адпаведнасці з камандамі кіравання.
• Калі кантрольная лямпа не ўключаецца пры падачы каманды на ўключэнне, ухіліць парыў/высокі супраціў у ланцугі масы рэле паліўнай помпы.
6. Калі праверка ўсіх ланцугоў/злучэнняў не выяўляе няспраўнасцяў, праверыць ці замяніць рэле паліўнай помпы.

1. Вымераць супраціў паміж высновамі 85 і 86 рэле паліўнай помпы; супраціў павінна быць у межах 70 - 110 Ом.
• Калі супраціў не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, замяніць рэле паліўнай помпы.
2. Вымераць супраціў паміж наступнымі высновамі рэле паліўнай помпы; супраціў павінна быць бясконцым.
• 30 і 86
• 30 і 87
• 30 і 85
• 85 і 87
• Калі выяўлена злучэнне, замяніць рэле паліўнай помпы.
3. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 20 А паміж дадатнай высновай акумулятара і высновай 85 рэле паліўнай помпы. Падлучыць перамычку паміж адмоўнай высновай акумулятара і высновай 86 рэле паліўнай помпы. Вымераць супраціў паміж высновамі 30 і 87 рэле паліўнай помпы; супраціў павінна быць менш за 2 Ом.
• Калі супраціў больш за 2 Ом, замяніць рэле паліўнай помпы.

• Запальванне ўключана або рухавік працуе.
• Напружанне запальвання 1 перавышае 7 В.
• Коды няспраўнасці DTC P0638 і P2102 выдаюцца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца даўжэй 1 секунды.

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб збоі DTC P2100, павінен паспяхова прайсці DTC 2101.
• Уключана запальванне, ці працуе рухавік.
• Код няспраўнасці DTC P2100 выдаецца ўвесь час, калі паказаныя вышэй умовы выконваюцца даўжэй 1 секунды.

• Запальванне ўключана.
• Хуткасць аўтамабіля роўная 0 км/г (0 mph).
• Абарачэнні рухавіка ніжэй 40 аб/мін.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT) у межах 5-85°C (41-185°F).
• Тэмпература ўпускнога паветра (IAT) у межах 5-60°C (41-140°F).
• Напружанне запальвання 1 перавышае 10 В.
• Палажэнне педалі акселератара (APP) менш за 15%.
• Код няспраўнасці DTC P2119 выдаецца адзін раз за цыкл запальвання, калі паказаныя вышэй умовы захоўваюцца менш за 1 секунду.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што каэфіцыент запаўнення для верхняй мяжы дыяпазону праверкі перавышае 80% на працягу больш чым 0,6 с.

АБО

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што каэфіцыент запаўнення для ніжняй мяжы дыяпазону праверкі перавышае 80% на працягу больш чым 5 с.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што выходны драйвер матора TAC не выключаецца па камандзе выключэння.
• Умова захоўваецца менш за 4 секунды.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што адрозненне паміж зададзеным і фактычным становішчам дросельнай засланкі больш за 10%.
• Дадзены стан мае месца менш за 4 секунды.

1. Запальванне ўключана, сачыць за інфармацыяй аб дыягнастычных кодах няспраўнасці з дапамогай сканавальнага прыбора. Пераканацца, што дыягнастычныя коды няспраўнасці P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223 не ўстаноўлены.
• Калі які-небудзь з гэтых дыягнастычных кодаў няспраўнасці ўстанаўліваецца, перайсці да далейшай дыягностыцы для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223.
2. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца, што напруга датчыка TP 1 знаходзіцца ў межах 0,2-0,9 У, а напруга датчыка TP 2 у межах 4,2-4,8 У.
• Калі напруга якога-небудзь з датчыкаў TP не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, перайсці да далейшай дыягностыцы для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223.
3. Хутка націснуць педаль акселератара ад зыходнага становішча да становішча цалкам адчыненай дросельнай засланкі (WOT) і адпусціць педаль. Паўтарыць гэтую працэдуру некалькі разоў. DTC P0638, P2111, P2112 ці P2119 не павінны ўсталёўвацца.
• Калі пры выкананні дадзенай працэдуры ўсталёўваецца які-небудзь з дыягнастычных кодаў няспраўнасці P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ці P0223, перайсці да далейшай дыягностыкі для DTC P0121, P0122, P0123, P0222, P0222
4. Павольна націскаць педаль акселератара да поўнага адкрыцця дросельнай засланкі і затым павольна вярнуць педаль да зачыненага становішча дросельнай засланкі. Паўтарыць гэтую працэдуру некалькі разоў. DTC P0638, P2111, P2112 ці P2119 не павінны ўсталёўвацца.
• Калі пры выкананні дадзенай працэдуры ўсталёўваецца які-небудзь з дыягнастычных кодаў няспраўнасці P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ці P0223, перайсці да далейшай дыягностыкі для DTC P0121, P0122, P0123, P0222, P0222
5. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то варта забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Праверыць корпус дросельнай засланкі на наяўнасць наступных няспраўнасцяў:
• Дросельная засланка знаходзіцца не ў зыходным становішчы
• Дросельная засланка заядае ў адкрытым або закрытым становішчы
• Дросельная засланка адкрываецца або закрываецца без ціску спружыны
• Калі выяўлена няспраўнасць, замяніць пашкоджаны корпус дросельнай засланкі.

Важна: Адлучэнне раздыма джгута праводкі корпуса дросельнай засланкі выклікае ўстаноўку дадатковых DTC.

2. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад корпуса дросельнай засланкі. Запальванне ўключана, вымераць напружанне ланцугоў кіравання матораў 1 і 2; напруга павінна складаць 2-4 У.
• Калі напруга менш 2 У, праверыць ланцуг кіравання адпаведнага матора на парыў ланцуга або кароткае замыканне на масу. Калі ланцуг спраўны, замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напружанне вышэй за 4 У, праверыць адпаведны ланцуг кіравання матора на замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, падлучыць кантрольную лямпу фарсункі паміж ланцугамі кіравання матора TAC 1 і матора TAC 2 раздыма джгута корпуса дросельнай засланкі. Сочачы за кантрольнай лямпай інжэктара, уключыць запальванне на 5 секунд і выключыць. Упэўніцца, што кантрольная лямпа інжэктара ярка загараецца.
• Калі кантрольная лямпа інжэктара не загараецца, праверыць на кароткае замыканне паміж ланцугамі кіравання матора TAC 1 і матора TAC 2. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Калі ўсе ланцугі ў норме, замяніць корпус дросельнай засланкі.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай
Ланцуг кіравання рэле муфты кандыцыянера (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Ланцуг напружання харчавання абмоткі рэле счаплення кандыцыянера (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Запаль Запальванне ўключана.
• Напружанне ў сістэме ў межах 9-18 В.

• Быў знойдзены няправільны ўзровень напругі ў ланцугі кіравання кандыцыянерам.
• Гэта ўмова павінна захоўвацца мінімум 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад кампрэсара кандыцыянера.
2. Уключыць запальванне, пераканацца ў тым, кантрольная лямпа загараецца паміж кантактам напругі "B+" і надзейнай масай.
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, праверыць ланцуг напругі "B+" на замыканне на масу або на абрыў / высокі супраціў. Калі ланцуг спраўны, Замяніць кантролер ЭСУД
3. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора выдаць каманду ўключэння кампрэсара кандыцыянера. Праверыць, што кантрольная лямпа загараецца паміж ланцугом напругі "У+" і ланцугом кіравання.
• Калі кантрольная лямпа не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання на замыканне на масу або абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг спраўны, Замяніць кантролер ЭСУД
4. Калі ўсе ланцугі спраўныя, Замяніць счапленне кампрэсара кандыцыянера.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне харчавання кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці	P0650	P0650	-	-
Упраўленне кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Абарачэнні рухавіка больш за 80 аб/мін
• Напружанне запальвання 1 у межах 10-18 вольт.
• Кантролер ЭСУД падаў каманду на ўключэнне і выключэнне кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці па меншай меры адзін раз на працягу цыклу запальвання.
• DTC P0650 выконваецца ўвесь час пасля выканання паказаных умоў.

• Кантролер ЭСУД выяўляе парыў ланцуга, кароткае замыканне на масу або кароткае замыканне на напругу акумулятара ў ланцугі кіравання кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці.
• Дадзены стан мае месца па меншай меры 4 секунды.

1. Калі не працуюць якія-небудзь іншыя індыкатары або прыборы прыборнага шчытка, гл Раздзел 9E, Прыборы/Інфармацыя для кіроўцы.
2. Выключыць запальванне, адлучыць раздымы джгутоў праводкі кантролера ЭСУД. Уключыць запальванне, кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці не павінна гарэць.
• Калі кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці гарыць, праверыць ланцуг кіравання кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці на кароткае замыканне на масу.
3. Уключыць запальванне, падлучыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом кіравання кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці і адмоўным полюсам акумулятара. Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці павінна загарэцца.
• Калі кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці не гарыць, праверыць ланцуг кіравання кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці на кароткае замыканне на напружанне акумулятара або разрыў / высокі супраціў. Калі ланцуг у норме, замяніць прыборны шчыток/лямпачку.
4. Калі ўсе ланцугі/злучэнні ў норме, замяніць кантролер ЭСУД.

Важна: Няспраўнасць галоўнага рэле прыводзіць да ўсталёўкі мноства дыягнастычных кодаў няспраўнасці. Пералічаныя ў табліцы дыягнастычныя коды няспраўнасці усталёўваюцца толькі калі маецца няспраўнасць галоўнага рэле.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Высокае супраціў	Разрыву	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне харчавання B + - Абмотка	P0685	P0685	P0685	-	-
Напружанне харчавання B+ - Выключальнік	-	P0689	P0689	P0690	-
Ланцуг кіравання рэле	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Ланцуг напружання запальвання 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• Засцерагальнік ECM або засцерагальнік HFV6 ECM
• Засцерагальнік ETC
• Засцерагальнік PRE O2/CAM
• Засцерагальнік POST O2
• Засцерагальнік EVEN INJ/COIL
• Засцерагальнік ODD INJ/COIL

• Напружанне акумулятара ў межах 10,5-18 вольт.
• Выключыць запальванне.
• Пададзена каманда на выключэнне галоўнага рэле.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

• Напружанне акумулятара ў межах 10,5-18 вольт.
• Запальванне ў становішчы "ON".
• Пададзена каманда на ўключэнне галоўнага рэле.
• Гэтыя DTC выконваюцца ўвесь час пасля таго, як выканана паказанае ўмова.

• Прадпісаны стан модуля выходнага фармавальніка і фактычны стан ланцуга кіравання не супадаюць.

АБО

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга ланцуга зваротнай сувязі галоўнага рэле не знаходзіцца ў меркаваным дыяпазоне, калі на галоўнае рэле падаецца каманда на ўключэнне ці выключэнне.
• Адзін з гэтых станаў мае месца на працягу больш за 2 секунд.

• Для гэтай працэдуры праверкі неабходна, каб акумулятар аўтамабіля прайшоў праверку пад нагрузкай і быў поўнасцю зараджаны. Глядзіце Агляд/Праверка акумулятарнай батарэі ў раздзеле "Электраабсталяванне рухавіка".
• Пры адлучэнні электрычных раздымаў або зняцці засцерагальнікаў і рэле з блока засцерагальнікаў заўсёды правяраць клемы кампанента на карозію і парныя электрычныя кантакты на шчыльнае прыляганне.
• Для праверак, патрабавальных падлучэнні да клем блока засцерагальнікаў пад капотам, кантактам раздымаў джгутоў праводкі кампанентаў або кантактам раздыма джгута праводкі кантролера ЭСУД выкарыстоўваць камплект адаптараў для праверкі раздымаў J 35616.

1. Уключыць запальванне, скінуць коды DTC сканавальным прыборам.
2. Выключыць запальванне на 30 секунд.
3. Запальванне ўключана, атрымаць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам.
4. Праверыць інфармацыю аб дыягнастычных кодах няспраўнасці сканавальным прыборам. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 ці P0690 не павінны ўсталёўвацца.

1. Выключыць запальванне, адлучыць рэле запальвання ці галоўнае рэле кіравання рухавіком.

Важна: Для стварэння нагрузкі ў ланцугі выкарыстоўваецца кантрольная лямпа, якая можа не гарэць.

2. Падлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом сілкавання B+ са боку абмоткі галоўнага рэле і адмоўнай высновай акумулятара.
3. Улучыць запальванне, праверыць напругу паміж ланцугом напругі B+ галоўнага рэле і дадатнай высновай акумулятара; напружанне павінна быць менш за 0,1 В.
• Калі напруга больш 0,1 У, адрамантаваць ланцуг напругі B+ са боку абмоткі галоўнага рэле на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў.

Важна: Для стварэння нагрузкі ў ланцугі выкарыстоўваецца кантрольная лямпа, якая можа не гарэць.

4. Падлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом напругі B+ са боку выключальніка галоўнага рэле і адмоўнай высновай акумулятара.
5. Уключыць запальванне, праверыць напругу паміж ланцугом напругі B+ галоўнага рэле і дадатнай высновай акумулятара; напружанне павінна быць менш за 0,1 В.
• Калі напруга больш 0,1 У, адрамантаваць ланцуг напругі B+ са боку выключальніка галоўнага рэле на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў.
6. Пры ўключаным запальванні ўлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом кіравання галоўнага рэле і ланцугом падачы напругі B+ са боку абмоткі галоўнага рэле.
7. Уключыць запальванне. Кантрольная лямпа павінна ўключацца, калі выключальнік запальвання усталёўваецца ў становішча "уключана", і выключацца, калі выключальнік запальвання ўсталёўваецца ў становішча "выключана".
• Калі кантрольная лямпа гарыць увесь час, тое праверыць ланцуг кіравання на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.

Важна: Ланцуг напругі запальвання 1 злучае галоўнае рэле і кантролер ЭСУД. Ланцуг напругі запальвання 1 з'яўляецца ланцугом зваротнай сувязі.

8. Улучыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 15 А паміж ланцугом напругі сілкавання B+ і напругі запальвання 1 галоўнага рэле.
9. Паспрабуйце запусціць рухавік. Рухавік павінен запусціцца.
• Калі рухавік не запускаецца, праверыць ланцуг напругі запальвання 1 паміж галоўным рэле і кантролерам ЭСУД на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
10. Калі праверка ўсіх ланцугоў/злучэнняў не выяўляе няспраўнасцяў, праверыць ці замяніць галоўнае рэле.

1. Вымераць супраціў паміж высновамі 85 і 86 галоўнага рэле; супраціў павінна быць у межах 70 - 110 Ом.
• Калі супраціў не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, замяніць галоўнае рэле.
2. Вымераць супраціў паміж наступнымі высновамі галоўнага рэле; супраціў павінна быць бясконцым.
• 30 і 86
• 30 і 87
• 30 і 85
• 85 і 87
• Калі выяўлена злучэнне, замяніць галоўнае рэле.
3. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 20 А паміж дадатнай высновай акумулятара і высновай 85 рэле паліўнай помпы. Падлучыць перамычку паміж адмоўнай высновай акумулятара і высновай 86 рэле паліўнай помпы. Вымераць супраціў паміж высновамі 30 і 87 рэле паліўнай помпы; супраціў павінна быць менш за 2 Ом.
• Калі супраціў больш за 2 Ом, замяніць галоўнае рэле.

• Запальванне ў становішчы "ON".
• Напружанне сістэмы знаходзіцца ў межах 9-18 вольт.

• У ланцугі зваротнай сувязі рэле запальвання сістэмы кіравання рухавіком выяўлены ўзровень напругі, адрозны ад патрабаванага.
• Гэтая няспраўнасць павінна існаваць на працягу не менш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць рэле запальвання сістэмы кіравання рухавіком.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што не гарыць кантрольная лямпа, уключаная паміж кантактам "масы" і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа гарыць, то праверыць ланцуг кіравання на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай.
3. Уключыць запальванне, уключыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання і дакладна вядомай "масай". Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора на рэле каманды "укл." і "выкл." Кантрольная лямпа павінна загарэцца і згаснуць у адпаведнасці з пададзенымі камандамі.
• Калі кантрольная лямпа гарыць увесь час, тое праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на "масу" або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Уключыць кантрольную лямпу паміж клемай "+" акумулятарнай батарэі і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа не загараецца, то праверыць плюсавы ланцуг акумулятарнай батарэі на замыканне на "масу" або на абрыў / высокі супраціў.
5. Падлучыць топкую ўстаўку на 30 А паміж станоўчай клемай акумулятарнай батарэі і кантактам ланцуга харчавання рэле запальвання сістэмы кіравання рухавіком і праверыць уключэнне ланцуга.
• Калі ланцуг не ўключаецца, то праверыць ланцуг харчавання рэле запальвання сістэмы кіравання рухавіком на кароткае замыканне на "масу" і на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць вентылятар.
6. Калі ўсе ланцугі ў норме, то замяніць рэле.

• Запальванне ў становішчы "ON".
• Напружанне сістэмы знаходзіцца ў межах 9-18 вольт.

• У ланцугі кіравання рэле вентылятара сістэмы астуджэння выяўлены ўзровень напругі, адрозны ад патрабаванага.
• Гэтая няспраўнасць павінна існаваць на працягу не менш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць адпаведнае рэле вентылятара.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што не гарыць кантрольная лямпа, уключаная паміж кантактам "масы" і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа гарыць, то праверыць ланцуг падлучэння да "масы" на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай.
3. Уключыць запальванне, уключыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання і дакладна вядомай "масай". Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора на рэле каманды "укл." і "выкл." Кантрольная лямпа павінна загарэцца і згаснуць у адпаведнасці з пададзенымі камандамі.
• Калі кантрольная лямпа гарыць увесь час, тое праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на "масу" або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Уключыць кантрольную лямпу паміж клемай "+" акумулятарнай батарэі і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа не загараецца, то праверыць станоўчы полюс акумулятарнай батарэі на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціўленне.
5. Падлучыць топкую ўстаўку на 30 А паміж станоўчым полюсам акумулятарнай батарэі і кантактам ланцуга харчавання вентылятара і праверыць уключэнне вентылятара.
• Калі вентылятар не ўключаецца, то праверыць ланцуг харчавання вентылятара на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць вентылятар.
6. Калі ўсе ланцугі ў норме, то замяніць рэле.

• Запальванне ў становішчы "ON".
• Напружанне сістэмы знаходзіцца ў межах 9-18 вольт.

• У ланцугі кіравання рэле вентылятара сістэмы астуджэння выяўлены ўзровень напругі, адрозны ад патрабаванага.
• Гэтая няспраўнасць павінна існаваць на працягу не менш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць адпаведнае рэле вентылятара.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што не гарыць кантрольная лямпа, уключаная паміж кантактам "масы" і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа гарыць, то праверыць ланцуг падлучэння да "масы" на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай.
3. Уключыць запальванне, уключыць кантрольную лямпу паміж кантактам ланцуга кіравання і дакладна вядомай "масай". Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора на рэле каманды "укл." і "выкл." Кантрольная лямпа павінна загарэцца і згаснуць у адпаведнасці з пададзенымі камандамі.
• Калі кантрольная лямпа гарыць увесь час, тое праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання рэле на замыканне на "масу" або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Уключыць кантрольную лямпу паміж клемай "+" акумулятарнай батарэі і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа не загараецца, то праверыць станоўчы полюс акумулятарнай батарэі на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціўленне.
5. Падлучыць топкую ўстаўку на 30 А паміж станоўчым полюсам акумулятарнай батарэі і кантактам ланцуга харчавання вентылятара і праверыць уключэнне вентылятара.
• Калі вентылятар не ўключаецца, то праверыць ланцуг харчавання вентылятара на замыканне на "масу" або на абрыў / высокае супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць вентылятар.
6. Калі ўсе ланцугі ў норме, то замяніць рэле.

• Запальванне ўключана або рухавік працуе.
• DTC P0700 выконваецца ўвесь час.

Важна: Перш чым дыягнаставаць DTC модуля кіравання КПП, ухіліць наяўныя DTC органаў кіравання рухавіком.

• Рухавік працуе.
• Напружанне сістэмы знаходзіцца ў межах 9-18 вольт.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што адбылося 15 пераключэнняў перадач і пры гэтым мелася менш за 3 спрацоўвання выключальніка педалі счаплення.

1. Выключыць запальванне, адлучыць выключальнік педалі счаплення ў выключальніка.
2. Уключыць запальванне, пераканацца, што гарыць кантрольная лямпа, уключаная паміж сігнальным кантактам і дакладна вядомай "масай".
• Калі кантрольная лямпа не загараецца, то праверыць сігнальны ланцуг на замыканне на "масу" ці на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Падлучыць топкі засцерагальнік 10 А паміж сігнальным ланцугом і кантактам "масы" у раздыма джгута электраправодкі.
• На дысплеі сканавальнага прыбора павінен адлюстроўвацца стан "Уключаны" (Active).
• Калі на дысплеі застаецца паведамленне "Адключаны" (Inactive), то праверыць ланцуг "масы" на замыканне на "масу" ці на абрыў / высокі супраціў.
4. Калі ўсе ланцугі ў норме, то замяніць выключальнік счаплення.

• Дыягнастычныя коды няспраўнасці P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 і P2095 не ўстаноўлены.
• Рухавік працуе больш за 1 секунду.
• Кантролер ЭСУД завяршыў праверку выходнага фармавальніка выканаўчага механізму становішча размеркавальных валаў.
• Абарачэнні рухавіка больш 1000 аб/мін.
• DTC P1011, P1012, P1013 і P1014 выконваюцца толькі пры запуску рухавіка.

Важна: Вырашальнае значэнне для правільнай працы сістэмы прывада рэгулявання фаз газаразмеркавання размеркавальных валаў маюць узровень і ціск маторнага масла. Перад тым як працягнуць гэтую дыягностыку, неабходна пераканацца ў наяўнасці патрабаванага ўзроўня і ціскі алею.

• Запусціце рухавік. Пераканацца, што пры запуску рухавіка няма анамальных шумоў.
• Кантраляваць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам. DTC P1011, P1012, P1013 і P1014 не павінны ўстанаўлівацца.
• Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.
• Праінфармаваць кліента, што да ўстаноўкі DTC P1011, P1012, P1013 або P1014 могуць прыводзіць наступныя дзеянні:
• Выключэнне рухавіка пры націснутай педалі акселератара
• Выключэнне рухавіка падчас руху
• Націск педалі акселератара для запуску рухавіка

• Калі маецца анамальны шум рухавіка або ўстаноўлены DTC P1011, P1012, P1013 або P1014, замяніць адпаведны выканаўчы элемент становішча размеркавальных валаў.

• Хуткасць аўтамабіля роўная 0 км/гадзіна (0 mph).
• Абарачэнні рухавіка менш 40 аб/мін.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСT) знаходзіцца ў межах 5-85°C (41-185°F).
• Тэмпература ўпускнога паветра знаходзіцца ў межах 5-60°C (41-140°F).
• Напружанне запальвання 1 больш за 10 вольт.
• Палажэнне педалі акселератара менш за 15%.
• DTC P1551 выконваецца, калі адключаецца матор выканаўчага механізму дросельнай засланкі

• Кіраванне дросельнай засланкай з дапамогай функцыі кіравання становішча дросельнай засланкай сканавальнага прыбора можа выклікаць усталёўку дадатковых дыягнастычных кодаў няспраўнасці. НЕ Спрабаваць дыягнаставаць DTC, устаноўленыя пры выкарыстанні гэтай функцыі.
• Сярод спецыяльных функцый сканавальнага прыбора ёсць функцыя кіравання сістэмай кіравання дросельнай засланкай. Гэтая функцыя дазваляе кіраваць становішчам дросельнай засланкай ва ўсім дыяпазоне перасоўвання, каб праверыць правільнасць працы вузла дросельнай засланкі і сістэмы кіравання.
• Праверыць умовы, пры якіх дросельная засланка можа лічыцца адкрытай.
• Праверыць на сітуацыі, якія могуць прывесці да адукацыі лёду ў адтуліне дросельнай засланкі.
• Дросельная засланка подпружинена ў прыадчыненым становішчы. Дросельная засланка павінна быць адкрыта прыкладна на 3-5 працэнтаў. Гэта зыходнае становішча. Дросельная засланка не павінна быць цалкам зачынена або адкрыта больш зададзенай велічыні. Дросельная засланка павінна перамяшчацца ў адчыненае і зачыненае становішчы без заедания пад звычайным высілкам спружыны. Дросельная засланка НЕ павінна свабодна перамяшчацца ў адкрытае або закрытае становішча БЕЗ намаганні спружыны.

• Запальванне ўключана, атрымаць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам. Упэўніцца, што не ўстаноўлены DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 або P2119.
• Калі ўсталяваны адзін з вышэйпералічаных DTC, гл. інфармацыю аб адпаведным DTC для далейшай дыягностыкі.
• Кантраляваць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам на працягу 30 секунд. DTC P1551 не павінен усталёўвацца.
• Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

• Дросельная засланка НЕ знаходзіцца ў зыходным становішчы
• Дросельная засланка захрасае ў адкрытым або закрытым становішчы
• Дросельная засланка свабодна перамяшчаецца ў адкрытае або закрытае становішча БЕЗ намаганні спружыны
• Калі выяўлена непаладка, замяніць корпус дросельнай засланкі.

Важна: Паколькі паміж кантролерамі TDM і ЭСУД маецца звычайная сувязь, якія адносяцца да супрацьугоннай сістэмы коды тыпу Ў павінны ўсталёўвацца да ўсталёўкі кодаў тыпу Р.

1. Пры ўключэнні запальвання або адмыканні дзвярэй дыстанцыйным ключом адбываецца абмен дадзенымі сістэмы абароны паміж блокам BCM і ключом з мэтай праверкі выкарыстоўванага ключа.
2. Пасля пацверджання правільнасці ключа і ўключэння запальвання адбываецца абмен дадзенымі паміж блокам BCM і кантролерам ЭСУД з мэтай уключэння рухавіка
3. Працэсы абмену дадзенымі заключаюцца ў абмене рознымі зашыфраванымі дадзенымі паміж кожным з прылад.

Важна: У выпадку невыканання любога з гэтых працэсаў праверкі правільнасці пароля стане немагчымым запуск рухавіка і будуць запісаны ў памяць дыягнастычныя коды няспраўнасцяў. Дадатковая інфармацыя пра супрацьугонную сістэму.

• Калі ключ не запраграмаваны ў блоку BCM, то тады праверка правільнасці ключа скончыцца няўдачай і будзе ўключаны імабілізатар аўтамабіля.
• Калі паміж блокам BCM і кантролерам ЭСУД не ўсталяваны канал сувязі, то тады праверка правільнасці пароля кантролера ЭСУД блокам BCM скончыцца няўдачай і будзе ўключаны імабілізатар аўтамабіля.
• Калі ў блоку BCM, ключы або кантролеры ЭСУД няспраўная памяць, то тады працэс праверкі правільнасці пароляў скончыцца няўдачай і будзе ўключаны імабілізатар аўтамабіля.
• Калі ў сетцы GMLAN маецца няспраўнасць, то праверка правільнасці пароляў не будзе ажыццёўлена і будзе ўключаны імабілізатар аўтамабіля.

Важна: Паколькі паміж кантролерамі TDM і ЭСУД маецца звычайная сувязь, якія адносяцца да супрацьугоннай сістэмы коды тыпу Ў павінны ўсталёўвацца да ўсталёўкі кодаў тыпу Р. Выканаць працэдуру праграмавання кампанентаў супрацьугоннай сістэмы. Кантролер ЭСУД павінен паспяхова завяршыць запамінанне пароля і рухавік павінен запусціцца.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг клемы L генератара	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Пры ўключаным запальванні і выключаным рухавіку адлучыць паляць ад генератара і вымераць напругу ланцуга ўключэння генератара, якое павінна быць блізка да 0 вольт.
• Калі больш за 0 У, то праверыць ланцуг уключэння генератара на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
2. Пры ўключаным запальванні і які працуе рухавіку напруга ланцуга ўключэння генератара павінна быць больш 3,5 вольт.
• Калі напруга адсутнічае, то праверыць ланцуг уключэння генератара на замыканне на "масу" ці на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Напружанне запальвання 1	P2009?	P2008	-	-
Ланцуг кіравання IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Размыкае засцерагальнік, які падае напругу на саленоід IMRC.

• Запальванне ўключана або рухавік працуе.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

1. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння і выключэнні саленоіда IMRC. Павінен адбыцца адчувальная і чутная пстрычка.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад саленоіда IMRC.
2. Уключыць запальванне, праверыць напружанне акумулятара паміж ланцугом напружання запальвання 1 саленоіда IMRC і масай.
• Калі напруга ніжэй B+, ухіліць кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў у ланцугі напругі запальвання 1 саленоіда IMRC. Пры неабходнасці замяніць засцерагальнік.
3. Выключыць запальванне, падлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом кіравання і ланцугом напружання запальвання 1 саленоіда IMRC.
4. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду на ўключэнне саленоіда IMRC. Кантрольная лямпа павінна ўключыцца і выключыцца.
• Калі кантрольная лямпа гарыць увесь час, тое праверыць ланцуг кіравання на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі кантрольная лямпа ўвесь час не гарыць, то праверыць ланцуг кіравання на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі праверка ўсіх ланцугоў/злучэнняў не выяўляе няспраўнасцяў, замяніць саленоід IMRC.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	P0462	-	-	P0461
Ланцуг сігналу датчыка ўзроўню паліва	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Паказальнік узроўня паліва дае недакладныя паказанні ці не працуе

• Запальванне ўключана, рухавік працуе.
• Напружанне сістэмы ў межах 9-16 вольт.

• Выходная напруга датчыка менш за 0,5 вольт.
• Указаная вышэй умова захоўваецца больш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ўзроўню паліва.
2. Уключыць запальванне і праверыць з дапамогай сканавальнага прыбора, ці мае параметр "Узровень паліва ў баку" значэнне, меншае за 4 працэнты.
• Калі значэнне больш за 4 працэнты, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык узроўня паліва.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	P2067	-	-	P2066
Ланцуг сігналу датчыка ўзроўню паліва	P2067	P2068	P2068	P2066
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	-	P2068	P2068	P2066

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ўзроўню паліва.
2. Уключыць запальванне і праверыць з дапамогай сканавальнага прыбора, ці мае параметр "Узровень паліва ў баку" значэнне, меншае за 4 працэнты.
• Калі значэнне больш за 4 працэнты, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Улучыць запальванне, падлучыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 3 А паміж сігнальным ланцугом і ланцугом нізкай апорнай напругі. Праверыць па сканавальным прыборы, што значэнне параметру "Узровень паліва ў баку" перавышае 98 працэнтаў.
• Калі напружанне менш за 98 працэнтаў, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык узроўня паліва.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	P2067	-	-	P2066
Ланцуг сігналу датчыка ўзроўню паліва	P2067	P2068	P2068	P2066
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	-	P2068	P2068	P2066

• Запальванне ўключана, рухавік працуе.
• Напружанне сістэмы ў межах 9-16 вольт.

• Выходная напруга датчыка менш за 0,5 вольт.
• Указаная вышэй умова захоўваецца больш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ўзроўню паліва.
2. Уключыць запальванне і праверыць з дапамогай сканавальнага прыбора, ці мае параметр "Узровень паліва ў баку" значэнне, меншае за 4 працэнты.
• Калі значэнне больш за 4 працэнты, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык узроўня паліва.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	P2067	-	-	P2066
Ланцуг сігналу датчыка ўзроўню паліва	P2067	P2068	P2068	P2066
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка ўзроўня паліва	-	P2068	P2068	P2066

• Запальванне ўключана, рухавік працуе.
• Напружанне сістэмы ў межах 9-16 вольт.

• Выходная напруга датчыка больш за 3,5 вольт.
• Указаная вышэй умова захоўваецца больш за 30 секунд.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка ўзроўню паліва.
2. Праверыць супраціў паміж ланцугом нізкай апорнай напругі і пэўна вядомай "масай", якое павінна быць меней 1,0 ом.
• Калі больш за 1,0 ым, то праверыць ланцуг нізкай апорнай напругі на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Улучыць запальванне, падлучыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 3 А паміж сігнальным ланцугом і ланцугом нізкай апорнай напругі. Праверыць па сканавальным прыборы, што значэнне параметру "Узровень паліва ў баку" перавышае 98 працэнтаў.
• Калі напружанне менш за 98 працэнтаў, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
4. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык узроўня паліва.

• Праверыць саленоід IMRC на прыкметы удараў клапана аб впускной калектар. Гэты стан можа залежаць ад тэмпературы.
• Агледзець засланку рэгулявання даўжыні впускного калектара, на якой не павінна быць старонніх прадметаў або значнага забруджвання.

• Рухавік працуе

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга датчыка IMT знаходзіцца па-за патрабаваным працоўным дыяпазонам на працягу больш за 4 секунд.

• Праверыць саленоід IMRC на прыкметы удараў клапана аб впускной калектар. Гэты стан можа залежаць ад тэмпературы.

1. Запусціць рухавік, хутка націснуць педаль акселератара ад зыходнага становішча да становішча цалкам адчыненай дросельнай засланкі і вярнуць педаль у зыходнае становішча. Паўтарыць працэдуру некалькі разоў. DTC P2111 не павінен усталёўвацца.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Адлучыць раз'ём паляць ад сістэмы IMT. Падлучыць кантрольную лямпу паміж клемай сілкавання і клемай звароту.
2. Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора на клапан IMT каманды "вкл." і "выкл." Назіраць за кантрольнай лямпай, якая павінна загарацца пры кожнай змене стану ланцуга кіравання.
• Калі кантрольная лямпа не загараецца, то праверыць сілкаванне і ланцугі звароту на кароткае замыканне на "масу" ці на абрыў / высокі супраціў.
3. Калі ўсе ланцугі ў норме, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Стварыць для аўтамабіля ўмовы з'яўлення кода DTC. Можна таксама стварыць для аўтамабіля ўмовы, якія назіраліся на аснове зарэгістраваных дадзеных аб парушэнні працы.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Нізкая апорная напруга	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Ланцуг сігналу
• Ланцуг апорнага сігналу нізкай напругі
• Ланцуг напружання запальвання 1
• Ланцуг кіравання награвальнікам

• Да таго як кантролер ЭСУД можа ўсталяваць няспраўнасці з кодамі P2096 ці P2098, неабходна каб не былі выяўлены няспраўнасці, якія адпавядаюць кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052,3, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2522 P222
• Рухавік працуе на працягу больш за 2 секунды.
• Уключана кіраванне карэкціроўкай палівападачы па выніках вымярэння на выхадзе каталітычнага нейтралізатара.
• Пярэдні і задні датчыкі HO2S працуюць у рэжыме замкнёнага контуру.
• Дыягнастычныя праверкі, якія адпавядаюць кодам P2096 і P2098, ажыццяўляюцца бесперапынна, як толькі паказаныя вышэй умовы апыняюцца выкананымі на працягу больш за 40 секунд.

• Карэкціруючая папраўка палівападачы па выніках вымярэнняў на выхадзе каталітычнага нейтралізатара ссоўваецца ў бок збяднення больш чым на 3 працэнты ад значэння лямбда-зонда HO2S на працягу больш чым 4 секунд.

1. Пры які працуе рухавіку кантраляваць параметр напругі HO2S. Гэта значэнне павінна вагацца вышэй і ніжэй дыяпазону 350-550 ЬІ.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць, што параметр HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі менш 350 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу датчыка HO2S на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Праверыць, ці няма наступных няспраўнасцяў:
• Збедненае паліва ў фарсунак.
• Пранікненне вады ў раз'ём джгута HO2S.
• Нізкі ціск у сістэме падачы паліва.
• Забруджванне паліва.
• Уцечка адпрацаваўшых газаў побач з датчыкам HO2S.
• Забруджванне датчыка HO2S сіліконам.
• Уцечка вакууму рухавіка.
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
4. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць адпаведны датчык HO2S.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Нізкая апорная напруга	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Ланцуг сігналу
• Ланцуг апорнага сігналу нізкай напругі
• Ланцуг напружання запальвання 1
• Ланцуг кіравання награвальнікам

• Да таго як кантролер ЭСУД можа ўсталяваць няспраўнасці з кодамі P2096 ці P2098, неабходна каб не былі выяўлены няспраўнасці, якія адпавядаюць кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052,3, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2522 P222
• Рухавік працуе на працягу больш за 2 секунды.
• Уключана кіраванне карэкціроўкай палівападачы па выніках вымярэння на выхадзе каталітычнага нейтралізатара.
• Пярэдні і задні датчыкі HO2S працуюць у рэжыме замкнёнага контуру.
• Дыягнастычныя праверкі, якія адпавядаюць кодам P2097 і P2099, ажыццяўляюцца бесперапынна, як толькі паказаныя вышэй умовы апыняюцца выкананымі на працягу больш за 40 секунд.

• Карэкціруючая папраўка палівападачы па выніках вымярэнняў на выхадзе каталітычнага нейтралізатара ссоўваецца ў бок узбагачэння больш чым на -3 адсоткі ад значэння лямбда-зонда HO2S на працягу больш за 4 секунд.

1. Пры які працуе рухавіку кантраляваць параметр напругі HO2S. Гэта значэнне павінна вагацца вышэй і ніжэй дыяпазону 350-550 ЬІ.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць, што параметр HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі менш 350 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу датчыка HO2S на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Праверыць, ці няма наступных няспраўнасцяў:
• У паліўных фарсунках узбагачаная сумесь
• Пранікненне вады ў раз'ём джгута HO2S.
• Высокі ціск у сістэме падачы паліва.
• Забруджванне паліва.
• Насычэнне палівам адсорбера сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну (СУПБ)
• Абцяжараны выпуск адпрацаваўшых газаў.
• Забруджванне датчыка HO2S сіліконам
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
4. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць адпаведны датчык HO2S.

• Працэс выключэння харчавання кантролера ЭСУД у апошнім цыкле ваджэння цалкам завершаны.
• DTC P2105 выконваецца ўвесь час пасля выканання паказанай умовы.

• Калі ўсталёўваецца DTC P2105, рухавік глухне і не запускаецца, пакуль запальванне не будзе выключана і зноў уключана.
• Адначасова з P2105 устанаўліваюцца іншыя DTC.
• Ключ запальвання немагчыма выняць з замка запальвання, пакуль не пачнецца наступны цыкл запальвання.

1. Запусціць рухавік, хутка націснуць педаль акселератара ад зыходнага становішча да становішча цалкам адчыненай дросельнай засланкі і вярнуць педаль у зыходнае становішча. Паўтарыць працэдуру некалькі разоў. DTC P2105 не павінен усталёўвацца.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, выдаліць засцерагальнік кантролера ЭСУД (ECM) або засцерагальнік HFV6 ECM. Праверыць спраўнасць засцерагальніка.

Важна: Гэты DTC усталёўваецца толькі калі засцерагальнік растулены і ланцугі не заземлены. Неабходна старанна пратэставаць ланцугі напругі запальвання 1 на нестабільнае кароткае замыканне на масу.

• Калі засцерагальнік растуляць, праверыць абодва ланцугі напругі запальвання 1 паміж засцерагальнікам і кантролерам ЭСУД на нестабільнае кароткае замыканне на масу.
2. Усталяваць засцерагальнік.
3. Адлучыць раз'ём джгута праводкі кантролера ЭСУД. Улучыць запальванне, праверыць пад нагрузкай напруга акумулятара на абедзвюх ланцугах напругі запальвання 1 на кантролеры ЭСУД.
• Калі напруга менш B+, ухіліць парыў/высокі супраціў ланцуга напругі запальвання 1.
4. Калі ўсе ланцугі і злучэнні ў норме, замяніць кантролер ЭСУД.

• Хуткасць аўтамабіля роўная 0 км/гадзіна (0 mph).
• Абарачэнні рухавіка менш 40 аб/мін.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка знаходзіцца ў межах 5-85°C (41-185°F).
• Тэмпература ўпускнога паветра знаходзіцца ў межах 5-60°C (41-140°F).
• Напружанне запальвання 1 больш за 10 вольт.
• Палажэнне педалі акселератара менш за 15%.
• Кантролер ЭСУД выконвае праверку з зачыненай дросельнай засланкай пры ўключаным запальванні і выключаным рухавіку.
• DTC P2107 выконваецца пасля выканання вышэйпаказаных умоў падчас ініцыялізацыі сістэмы кіравання прывадам дросельнай засланкі.

1. Уключыць запальванне, кантраляваць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам на працягу 30 секунд. DTC P2107 не павінен усталёўвацца.
• Калі ўстанаўліваецца DTC P2107, замяніць кантролер ЭСУД.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

• Запальванне ў становішчы "ON".
• Хуткасць аўтамабіля менш за 40 км/г
• Вымераная тэмпература паветра, якое ўсмоктваецца, больш за 40°С.

1. Запусціць рухавік, хутка націснуць педаль акселератара ад зыходнага становішча да становішча цалкам адчыненай дросельнай засланкі і вярнуць педаль у зыходнае становішча. Паўтарыць працэдуру некалькі разоў. DTC P2111 не павінен усталёўвацца.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Адлучыць раз'ём джгута праводкі кантролера ЭСУД. Улучыць запальванне, праверыць пад нагрузкай напруга акумулятара на ланцугах напругі запальвання на кантролеры ЭСУД.
• Калі напружанне менш B+, ліквідаваць разрыў / высокае супраціў ланцуга напружання запальвання.
2. Калі ўсе ланцугі і злучэнні ў норме, замяніць кантролер ЭСУД.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Высокае супраціў	Разрыву	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка 1 становішча педалі акселератара (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка 2 становішчы педалі акселератара (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Сігнал датчыка 1 становішча педалі акселератара (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Сігнал датчыка 2 палажэнні педалі акселератара (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка 1 становішчы педалі акселератара (APP)	-	-	P2123	-	-
Ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка 1 становішчы педалі акселератара (APP)	-	-	P2128	-	-

• Запальванне ўключана або рухавік працуе.
• Напружанне запальвання 1 больш за 7 вольт.
• Дыягнастычныя праверкі выконваюцца бесперапынна пры выкананні ўказаных вышэй умоў.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што рознасць напружанняў паміж датчыкамі APP 1 і 2 больш за 0,21 В.
• Кантролер ЭСУД выяўляе, што рознасць высілкаў паміж датчыкамі APP 1 і 2 пры часткова націснутай педалі больш 0,27 У.
• Кантролер ЭСУД выяўляе, што рознасць высілкаў паміж датчыкамі APP 1 і 2 пры цалкам націснутай педалі больш 1,07 У.
• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напружанне датчыка APP 1 больш за 1,17 У пры выхадзе з дыяпазону халастога ходу і што рознасць напружанняў паміж датчыкамі APP 1 і 2 больш за 0,04 В.
• Любы з вышэйзгаданых станаў мае месца на працягу больш за 4 секунды.

1. Уключыць запальванне, кантраляваць параметры датчыкаў APP з дапамогай сканавальнага прыбора. Пераканацца, што напругі абодвух датчыкаў APP знаходзяцца ў межах 0,4-4,5 У.
2. Хутка націснуць педаль акселератара ад зыходнага становішча да становішча цалкам адкрытай дросельная засланкі (WOT) і адпусціць педаль. Паўтарыць гэтую працэдуру некалькі разоў. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ці P2138 не павінны ўсталёўвацца.
3. Павольна націскаць педаль акселератара да поўнага адкрыцця дросельнай засланкі і затым павольна вярнуць педаль да зачыненага становішча дросельнай засланкі. Паўтарыць гэтую працэдуру некалькі разоў. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ці P2138 не павінны ўсталёўвацца.
4. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута праводкі ад вузла педалі акселератара.
2. Выключыць запальванне, праверыць супраціў паміж адпаведным ланцугом нізкага апорнага напружання датчыка APP і масай; супраціў павінна быць ніжэй за 5 Ом.
• Калі супраціў больш за 5 Ом, праверыць ланцуг нізкага апорнага напружання датчыка APP на кароткае замыканне на напружанне харчавання або разрыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.

Важна: Ланцугі апорнага сігналу на 5 У знутры і звонку падлучаныя да кантролера ЭСУД. Магчыма ўстаноўка DTC іншых кампанентаў. У выпадку ўстаноўкі іншых DTC, выкарыстоўваць электрычную схему і вызначыць адпаведныя ланцугі і кампаненты.

3. Уключыць запальванне, праверыць напругу паміж адпаведным ланцугом апорнай напругі 5 У датчыка APP і масай; напруга павінна быць у дыяпазоне 4,8-5,2 У.
• Калі напруга менш 4,8 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка APP на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга больш 5,2 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка APP на кароткае замыканне на напругу сілкавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. З дапамогай сканавальнага прыбора праверыць, што параметр напругі які адпавядае датчыка APP менш 0,3 У.
• Калі напружанне больш 0,3 У, праверыць сігнальны ланцуг адпаведнага датчыка APP на кароткае замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж які адпавядае сігнальным ланцугом і ланцугом апорнай напругі 5 У датчыка АРР. Пераканацца, што параметр напругі датчыка APP больш за 4,8 У.
• Калі напруга менш 4,8 У, праверыць які адпавядае сігнальны ланцуг датчыка APP на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі абодва параметры напругі датчыкаў APP больш за 4,8 У, праверыць сігнальныя ланцугі абодвух датчыкаў APP на замыканне паміж сабой. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Калі праверка ўсіх ланцугоў/злучэнняў не выяўляе няспраўнасцяў, праверыць ці замяніць вузел педалі акселератара.

• Абарачэнні рухавіка менш 40 аб/мін.
• Хуткасць аўтамабіля роўная 0 км/гадзіна (0 mph).
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСT) знаходзіцца ў межах 5-85°C (41-185°F).
• Тэмпература ўпускнога паветра большая за 5-60°C (41-140°F).
• Сігнал датчыка становішча педалі акселератара адпавядае куту менш за 14,9%.
• Напружанне запальвання 1 больш за 10 вольт.
• DTC P2176 выконваецца ўвесь час пасля таго як вышэйпаказаныя ўмовы маюць месца на працягу прыблізна 1 секунды.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга датчыка TP 1 не знаходзіцца ў межах 0,2-0,9 У падчас працэдуры вызначэння параметраў халастога ходу.
• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга датчыка TP 2 не знаходзіцца ў межах 4,2-4,8 У падчас працэдуры вызначэння параметраў халастога ходу.
• Мінімальнае становішча дросельнай засланкі не зададзена падчас азначэнняў параметраў халастога ходу пасля замены кантролера ЭСУД.
• Любы з вышэйзгаданых станаў мае месца на працягу больш за 4 секунды.

1. Уключыць запальванне, хутка націснуць педаль акселератара ад зыходнага становішча да становішча цалкам адчыненай дросельнай засланкі (WOT) і адпусціць педаль. Паўтарыць працэдуру некалькі разоў. Праверыць дадзеныя аб DTC сканавальным прыборам. Упэўніцца, што не ўстаноўлены коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 або P2101.
• Калі ўсталяваны адзін з вышэйпералічаных DTC, гл. інфармацыю аб адпаведным DTC для далейшай дыягностыкі.
2. DTC P2176 з'яўляецца інфармацыйным дыягнастычным кодам няспраўнасці. Правесці працэдуру вызначэння параметраў халастога ходу, гл. Працэдура вызначэння параметраў халастога ходу.
• Калі DTC P2176 пасля выканання працэдуры вызначэння параметраў халастога ходу усталёўваецца зноў, замяніць корпус дросельнай засланкі.
3. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладках DTC P2177, P2179, P2187 або P2189, павінны паспяхова прайсці праверкі DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P02234, 03 P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 і P2068.
• Паліўная сістэма знаходзіцца ў замкнёным контуры.
• Дзейнічае доўгатэрміновая карэкціроўка палівападачы.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка больш за 60°C (140°F).
• Тэмпература ўпускнога паветра менш за 60°C (140°F).
• Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера сістэмы ўлоўлівання пароў паліва не ўключаны.
• Узровень паліва больш за 11,6%.
• Падача паветра ў рухавік больш за 7,000 г.
• DTC P2177, P2179, P2187 і P2189 выконваюцца ўвесь час пасля таго як вышэйпаказаныя ўмовы маюць месца на працягу як мінімум 300 секунд.

• Гэты DTC усталёўваецца пры непаладках у сістэме падачы паліва. Старанна праверыць усе пункты, якія выклікаюць умову збяднення. Глядзіце "Дыягностыка паліўнай сістэмы".
• Любое недазаванае паветра, які паступае ў рухавік, абумоўлівае з'яўленне гэтага DTC. Старанна агледзець усе вобласці рухавіка на прадмет наяўнасці вакуумных уцечак.
• Непаладка датчыка масавага расходу паветра можа выклікаць усталёўку гэтага DTC без усталёўкі DTC для датчыка масавага выдатку паветра. Калі датчык масавага расходу паветра няспраўны, параметры датчыка масавага расходу паветра будуць здавацца нармальнымі.
• Праверыць правільнасць тыпу выкарыстоўванага клапана прымусовай вентыляцыі картэра. Праверыць правільнасць тыпу выкарыстоўванага паветранага фільтра. Пераканацца, што вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака на месцы і шчыльна зачынена. Пераканацца, што алейны мац рухавіка цалкам устаўлены.

1. Калі акрамя DTC P2177, P2179, P2187 або P2189 ўстаноўлены іншыя DTC, гл. інфармацыю аб гэтых DTC для іх дыягностыкі.
2. Рухавік мае нармальную працоўную тэмпературу, кантраляваць параметр Total Fuel Trim Avg. з дапамогай сканавальнага прыбора. Параметр Total Fuel Trim Avg. павінен быць у межах ад -22 да 23%.

1. Лічыць параметры LT FT Bn 1 і Bn 2 Cruise/Accel, каб высветліць, ці закранае збядненне сумесі адзін шэраг цыліндраў рухавіка або абодва.
• Калі збядненне закранае абодва шэрагі, праверыць на наяўнасць наступных непаладак:
• Зрух за нуль датчыка масавага расходу паветра.
• Уцечкі вакууму ў сістэме ўпуску паветра пасля датчыка масавага расходу паветра.
• Забруджванне паліва.
• Расколіны, заломы або дрэнныя злучэнні вакуумных шлангаў.
• Паліўная сістэма працуе ў рэжыме збяднення.
• Уцечкі вакууму ва ўпускным калектары корпуса дросельнай засланкі.
• Уцечка ў сістэме прымусовай вентыляцыі картэра.
• Зазямленне кантролера ЭСУД на чысціню, зацяжку і правільнасць мантажу.
• На наяўнасць высокага ўзроўню маторнага масла - Высокі ўзровень маторнага алею прыводзіць да адукацыі алейнага асадка на датчыку масавага расходу паветра (MAF), выклікаючы ўказанне на бедную сумесь. Датчык масавага расходу паветра (MAF) замяняць не патрабуецца.
• Калі збеднены стан мае месца толькі для аднаго шэрагу цыліндраў рухавіка, праверыць на наяўнасць наступных непаладак:
• Уцечкі вакууму, якія ўплываюць толькі на адзін шэраг цыліндраў - напрыклад, ва впускном калектары, ва ўшчыльняльных кольцах фарсунак.
• Падача занадта беднай сумесі фарсункамі.
• Адсутныя, засмечаныя ці падцякаючыя кампаненты выхлапной сістэмы.
• Надзейнасць усталёўкі які абаграваецца датчыка кіслароду (HO2S) і адсутнасць кантакту электрычнага раздыма з сістэмай выпуску якія адпрацавалі газаў.
• Механічныя непаладкі рухавіка.
2. Калі ўсё ў норме, гл. Дыягнастычная інфармацыя.

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб непаладках P2178, P2180, P2188 або P2190, павінны паспяхова прайсці праверкі DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221,403, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 і P2068.
• Паліўная сістэма знаходзіцца ў замкнёным контуры.
• Дзейнічае доўгатэрміновая карэкціроўка палівападачы.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка больш за 60°C (140°F).
• Тэмпература ўпускнога паветра менш за 60°C (140°F).
• Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера сістэмы ўлоўлівання пароў паліва не ўключаны.
• Узровень паліва больш за 11,6%.
• Падача паветра ў рухавік больш за 7,000 г.
• DTC P2178, P2180, P2188 і P2190 выконваюцца ўвесь час пасля таго як вышэйпаказаныя ўмовы маюць месца на працягу як мінімум 300 секунд.

1. Калі ўсталяваны таксама іншыя коды DTC, гл. інфармацыю аб адпаведных DTC для далейшай дыягностыкі.
2. Рухавік мае нармальную працоўную тэмпературу, кантраляваць параметр Total Fuel Trim Avg. з дапамогай сканавальнага прыбора. Параметр Total Fuel Trim Avg. павінен быць у межах ад -22 да 23%.

1. Лічыць параметры LT FT Bn 1 і Bn 2 Cruise/Accel або Idle/Decel, каб высветліць, закранае ці ўзбагачэнне сумесі адзін шэраг цыліндраў рухавіка або абодва.
• Калі ўзбагачэнне закранае абодва шэрагі, праверыць на наяўнасць наступных непаладак:
• Зрух за нуль датчыка масавага расходу паветра.
• Пашкоджаны ўпускны паветравод
• Зменшаная прапускная здольнасць паветранага фільтра
• Іншародныя целы ў датчыку масавага расходу паветра.
• Празмернае трапленне паліва ў картэр - пры неабходнасці замяніць алей.
• Забруджванне паліва.
• Зазямленне кантролера ЭСУД на чысціню, зацяжку і правільнасць мантажу
• Механічныя непаладкі рухавіка.
• Калі ўзбагачаны стан мае месца толькі для аднаго шэрагу цыліндраў рухавіка, праверыць на наяўнасць наступных непаладак:
• Падача занадта багатай сумесі фарсункамі.
• Перашкода ў сістэме выхлапу.
• Механічныя непаладкі рухавіка.
2. Калі ўсё ў норме, гл. Дыягнастычная інфармацыя.

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 вольт.
• Рухавік працуе.

• Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Пры працавальным рухавіку кантраляваць значэнне правяранага датчыка HO2S з дапамогай сканавальнага прыбора.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 1 павінна змяняцца ад менш за 200 мв да больш за 800 мв і рэагаваць на змены ў падачы паліва.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 2 павінна станавіцца вялікім 200 мВ пры змене становішча дросельнай засланкі ад зачыненага да цалкам адчыненага становішча, а затым ізноў зачыненага, хутка выкананым 3 разу пасля працы рухавіка на працягу 30 секунд на 1500 аб/мін.
• Пры ўсталёўцы якіх-небудзь кодаў няспраўнасці падагравальнікаў датчыкаў HO2S, неабходна спачатку выканаць дыягностыку па гэтых кодах.
• Няспраўнасць датчыка HO2S можа быць выклікана забруджваннем. Перад заменай правяраемага датчыка HO2S выканаць праверку наступных крыніц забруджвання:

1. Адключыць правяраемы датчык HO2S.
2. Улучыць запальванне, вымераць напругу паміж клемай ланцуга сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S і пэўна вядомай "масай", якое павінна раўняцца прыблізна 2-40 мВ.
• Калі напруга перавышае прыблізна 40 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S на кароткае замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
• Калі напруга меней прыблізна 2 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S на высокі супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
3. Вымераць напругу паміж клемай ланцуга сігналу высокай напругі правяранага датчыка HO2S і пэўна вядомай "масай", якое павінна раўняцца прыблізна 450 мВ.
• Калі напруга перавышае прыблізна 450 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу высокай напругі правяранага датчыка HO2S на кароткае замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
• Калі напруга меней прыблізна 450 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу высокай напругі правяранага датчыка HO2S на высокі супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
4. Усталяваць перамычку з плаўленнем устаўкай на 3 А паміж клемамі сігналу высокай напругі і сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S. Для правяранага датчыка HO2S павінна быць атрымана значэнне 0 ЬІ.
• Калі атрыманае значэнне не роўна 0 мВ, а праверка ўсіх ланцугоў і раздымаў не выявіла няспраўнасць, тое замяніць кантролер.
5. Падлучыць кантрольную лямпу паміж клемай высокай напругі правяранага датчыка HO2S і напругай акумулятарнай батарэі Правяраны датчык HO2S павінна паказаць прыблізна 1095 мВ.
• Калі атрыманае значэнне не роўна 1095 мВ, а праверка ўсіх ланцугоў і раздымаў не выявіла няспраўнасць, тое замяніць кантролер.
6. Калі кантролер і ўсе ланцугі спраўныя, тое замяніць які правяраўся датчык HO2S.

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 вольт.
• Рухавік працуе.

• Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Пры працавальным рухавіку кантраляваць значэнне правяранага датчыка HO2S з дапамогай сканавальнага прыбора.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 1 павінна змяняцца ад менш за 200 мв да больш за 800 мв і рэагаваць на змены ў падачы паліва.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 2 павінна станавіцца вялікім 200 мВ пры змене становішча дросельнай засланкі ад зачыненага да цалкам адчыненага становішча, а затым ізноў зачыненага, хутка выкананым 3 разу пасля працы рухавіка на працягу 30 секунд на 1500 аб/мін.
• Пры ўсталёўцы якіх-небудзь кодаў няспраўнасці падагравальнікаў датчыкаў HO2S, неабходна спачатку выканаць дыягностыку па гэтых кодах.
• Няспраўнасць датчыка HO2S можа быць выклікана забруджваннем. Перад заменай правяраемага датчыка HO2S выканаць праверку наступных крыніц забруджвання:

1. Адключыць правяраемы датчык HO2S.
2. Улучыць запальванне, вымераць напругу паміж клемай ланцуга сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S і пэўна вядомай "масай", якое павінна раўняцца прыблізна 2-40 мВ.
• Калі напруга перавышае прыблізна 40 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S на кароткае замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
• Калі напруга меней прыблізна 2 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S на высокі супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
3. Вымераць напругу паміж клемай ланцуга сігналу высокай напругі правяранага датчыка HO2S і пэўна вядомай "масай", якое павінна раўняцца прыблізна 450 мВ.
• Калі напруга перавышае прыблізна 450 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу высокай напругі правяранага датчыка HO2S на кароткае замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
• Калі напруга меней прыблізна 450 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу высокай напругі правяранага датчыка HO2S на высокі супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
4. Усталяваць перамычку з плаўленнем устаўкай на 3 А паміж клемамі сігналу высокай напругі і сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S. Для правяранага датчыка HO2S павінна быць атрымана значэнне 0 ЬІ.
• Калі атрыманае значэнне не роўна 0 мВ, а праверка ўсіх ланцугоў і раздымаў не выявіла няспраўнасць, тое замяніць кантролер.
5. Падлучыць кантрольную лямпу паміж клемай высокай напругі правяранага датчыка HO2S і напругай акумулятарнай батарэі Правяраны датчык HO2S павінна паказаць прыблізна 1095 мВ.
• Калі атрыманае значэнне не роўна 1095 мВ, а праверка ўсіх ланцугоў і раздымаў не выявіла няспраўнасць, тое замяніць кантролер.
6. Калі кантролер і ўсе ланцугі спраўныя, тое замяніць які правяраўся датчык HO2S.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Апорная напруга 5 У	P2228	P2228	P2229	-
Сігнал датчыка бараметрычнага ціску	P2228	P2228	P2229	-
Нізкая апорная напруга	P2228 -	P2229	-	-

• Перш чым кантролер ЭСУД паведаміць аб збоі DTC P2227, павінны быць паспяхова выкананы праверкі DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 і.
• Рухавік працуе больш за 20 секунд.
• Масавы расход паветра большы за 11 г/с.
• Рознасць паміж разліковым абсалютным ціскам у калектары і ціскам па датчыку бараметрычнага ціску менш за 1,0 кпа на працягу больш за 3 секунды.
• DTC P2227 выконваецца ўвесь час пасля таго як паказаныя ўмовы маюць месца на працягу 2 секунд.

• Рухавік працуе.
• Гэтыя DTC выконваюцца ўвесь час пасля таго як вышэйпаказаныя ўмовы маюць месца на працягу 2 секунд.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што бараметрычны ціск змянілася больш чым на 5 кпа ў межах 20 секунд.
• Кантролер ЭСУД выяўляе, што бараметрычны ціск змянілася больш чым на 30 кпа з апошняга цыклу запальвання.
• Любы з пералічаных станаў мае месца сама меней 4 секунды.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга сігналу датчыка бараметрычнага ціску менш 0,20 У і ціск па датчыку бараметрычнага ціску менш 50 кпа.
• Вышэйпрыведзеная ўмова мае месца на працягу больш чым 4 секунд.

• Кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга сігналу датчыка бараметрычнага ціску больш 4,8 У і ціск па датчыку бараметрычнага ціску больш 115 кпа.
• Вышэйпрыведзеная ўмова мае месца на працягу больш чым 4 секунд.

1. Запусціць рухавік, лічыць інфармацыю аб DTC з дапамогай сканавальнага прыбора. DTC P2227, P2228 ці P2229 не павінны ўсталёўвацца.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Уключыць запальванне, кантраляваць параметр датчыка бараметрычнага ціску з дапамогай сканавальнага прыбора, варушачы раздымы джгутоў праводкі на датчыку бараметрычнага ціску і кантролеры ЭСУД. Пераканацца, што параметр датчыка бараметрычнага ціску не змяняецца больш за на 3 кпа.
• Калі параметр датчыка бараметрычнага ціску змяняецца больш чым на паказаную велічыню, адрамантаваць адпаведныя джгуты праводкі/раздымы.
2. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад датчыка бараметрычнага ціску.

Важна: Сігнальны ланцуг датчыка бараметрычнага ціску падцягваецца да напругі высокага ўзроўня праз рэзістар супрацівам 1 МОм.

3. Уключыць запальванне, кантраляваць напругу сігналу датчыка бараметрычнага ціску з дапамогай сканавальнага прыбора. Пераканацца, што сканавальны прыбор паказвае 4,8-5,2 У.
• Калі сігнал менш 4,8 У, праверыць сігнальны ланцуг датчыка бараметрычнага ціску на кароткае замыканне на масу. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга больш 5,2 У, праверыць сігнальны ланцуг датчыка бараметрычнага ціску на кароткае замыканне на напругу сілкавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Злучыць перамычкай з засцерагальнікам сігнальны ланцуг датчыка бараметрычнага ціску з корпусам кантролера ЭСУД. Праверыць з дапамогай сканавальнага прыбора параметр напругі сігналу датчыка бараметрычнага ціску. Упэўніцца, што сканавальны прыбор паказвае 0 В.
• Калі сігнал больш 0 У, праверыць сігнальны ланцуг датчыка бараметрычнага ціску на парыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.

Важна: Ланцугі апорнага сігналу на 5 У знутры і звонку падлучаныя да кантролера ЭСУД. Магчыма ўстаноўка DTC іншых кампанентаў. У выпадку ўстаноўкі іншых DTC, выкарыстоўваць электрычную схему і вызначыць адпаведныя ланцугі і кампаненты.

5. Праверыць напругу паміж ланцугом апорнай напругі 5 У датчыка бараметрычнага ціску і масай; напруга павінна складаць 4,8-5,2 У.
• Калі напруга менш 4,8 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка бараметрычнага ціску на кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі напруга больш 5,2 У, праверыць ланцуг апорнай напругі 5 У датчыка бараметрычнага ціску на кароткае замыканне на напругу сілкавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
6. Выключыць запальванне, выняць засцерагальнік ECM/TCM з электрычнага блока пад капотам.

Заўвага: Для праверкі ланцуга на адсутнасць абрыву НЕ выкарыстоўваць кантрольную лямпу. Пашкоджанне гэтага блока кіравання можа прывесці да павышэння току.

7. Праверыць супраціў паміж ланцугом нізкай апорнай напругі датчыка бараметрычнага ціску і масай; супраціў павінна быць менш за 5 Ом.
• Калі супраціў больш за 5 Ом, праверыць ланцуг нізкай апорнай напругі датчыка бараметрычнага ціску на разрыў/высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
8. Калі праверка ўсіх ланцугоў/злучэнняў не выяўляе няспраўнасцяў, замяніць датчык бараметрычнага ціску.

• Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 і P0052 не ўстанаўліваюцца.
• Упраўленне награвальнікам датчыка HO2S ўключана.

• Напружанне ўнутранага сігналу датчыка HO2S адбываецца з той жа частатой, як і ланцугі награвальніка.
• Упраўленне награвальнікам датчыка HO2S ўключана.
• Супраціў унутранага адчувальнага элемента кантролера ЭСУД перавышае 570 Ом.
• Кантролер ЭСУД выяўляе напружанне ўнутранага сігналу датчыка HO2S, роўнае 1,47 - 1,53 В.
• Датчык HO2S нагрэты да працоўнай тэмпературы.

1. Уключыць запальванне, кантраляваць параметр напругі адпаведнага датчыка HO2S. Параметр напругі датчыка HO2S павінен быць менш 1050 мв.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць, што параметр HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі сігнал больш за 500 мВ, праверыць сігнальны ланцуг датчыка HO2S на кароткае замыканне на ланцуг награвальніка. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць адпаведны датчык HO2S.

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 вольт.
• Рухавік працуе ў рэжыме закрытага контуру.
• Награвальнік датчыка HO2S нагрэты да працоўнай тэмпературы.
• Кантролер ЭСУД падае каманду на падтрыманне значэння "лямбда" вялікім 1,03 ці меншым 0,97.
• Кантролер ЭСУД падае каманду на адсечку падачы паліва пры тармажэнні рухавіком на час больш за 3 секунды.
• Кантролер ЭСУД перыядычна падае каманду на падтрыманне значэння "лямбда", які адпавядае ўзбагачанай гаручай сумесі а затым збедненай, шляхам змены, які перавышае 2 адсоткі.

• Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Пры працавальным рухавіку кантраляваць значэнне правяранага датчыка HO2S з дапамогай сканавальнага прыбора.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 1 павінна змяняцца ад менш за 200 мв да больш за 800 мв і рэагаваць на змены ў падачы паліва.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 2 павінна станавіцца вялікім 200 мВ пры змене становішча дросельнай засланкі ад зачыненага да цалкам адчыненага становішча, а затым ізноў зачыненага, хутка выкананым 3 разу пасля працы рухавіка на працягу 30 секунд на 1500 аб/мін.
• Пры ўсталёўцы якіх-небудзь кодаў няспраўнасці падагравальнікаў датчыкаў HO2S, неабходна спачатку выканаць дыягностыку па гэтых кодах.
• Няспраўнасць датчыка HO2S можа быць выклікана забруджваннем. Перад заменай правяраемага датчыка HO2S выканаць праверку наступных крыніц забруджвання:

1. Адключыць правяраемы датчык HO2S.
2. Уключыць запальванне, падлучыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом апорнай напругі і ланцугом нізкай апорнай напругі.
• Уключыць лічбавы мультыметр паміж уваходам ланцуга току падпампоўкі і дакладна вядомай "масай". Калі напруга не роўна 1 вольту, тое праверыць на замыканне на "масу", замыканне на провад, змешчаны пад напругай або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць правяраемы датчык HO2S.

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 вольт.
• Рухавік працуе.

• Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Пры працавальным рухавіку кантраляваць значэнне правяранага датчыка HO2S з дапамогай сканавальнага прыбора.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 1 павінна змяняцца ад менш за 200 мв да больш за 800 мв і рэагаваць на змены ў падачы паліва.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 2 павінна станавіцца вялікім 200 мВ пры змене становішча дросельнай засланкі ад зачыненага да цалкам адчыненага становішча, а затым ізноў зачыненага, хутка выкананым 3 разу пасля працы рухавіка на працягу 30 секунд на 1500 аб/мін.
• Пры ўсталёўцы якіх-небудзь кодаў няспраўнасці падагравальнікаў датчыкаў HO2S, неабходна спачатку выканаць дыягностыку па гэтых кодах.
• Няспраўнасць датчыка HO2S можа быць выклікана забруджваннем. Перад заменай правяраемага датчыка HO2S выканаць праверку наступных крыніц забруджвання:

1. Адключыць правяраемы датчык HO2S.
2. Вымераць напругу паміж клемай ланцуга апорнай напругі правяранага датчыка HO2S і пэўна вядомай "масай", якое павінна раўняцца прыблізна 450 мВ.
• Калі напруга перавышае прыблізна 450 мВ, тое праверыць ланцуг апорнай напругі правяранага датчыка HO2S на кароткае замыканне на провад, змешчаны пад напругай. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
• Калі напруга меней прыблізна 450 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу высокай напругі правяранага датчыка HO2S на высокі супраціў. Калі ланцуг у норме, тое замяніць кантролер.
3. Усталяваць перамычку з плаўленнем устаўкай на 3 А паміж клемамі ланцуга апорнай напругі і сігналу нізкай напругі правяранага датчыка HO2S. Для правяранага датчыка HO2S павінна быць атрымана значэнне 0 ЬІ.
• Калі атрыманае значэнне не роўна 0 мВ, а праверка ўсіх ланцугоў і раздымаў не выявіла няспраўнасць, тое замяніць кантролер.
4. Падлучыць кантрольную лямпу паміж клемай ланцуга апорнай напругі правяранага датчыка HO2S і напругай акумулятарнай батарэі Правяраны датчык HO2S павінна паказаць прыблізна 1095 мВ.
• Калі атрыманае значэнне не роўна 1095 мВ, а праверка ўсіх ланцугоў і раздымаў не выявіла няспраўнасць, тое замяніць кантролер.
5. Калі кантролер і ўсе ланцугі спраўныя, тое замяніць які правяраўся датчык HO2S.

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 вольт.
• Рухавік працуе.

• Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Пры працавальным рухавіку кантраляваць значэнне правяранага датчыка HO2S з дапамогай сканавальнага прыбора.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 1 павінна змяняцца ад менш за 200 мв да больш за 800 мв і рэагаваць на змены ў падачы паліва.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 2 павінна станавіцца вялікім 200 мВ пры змене становішча дросельнай засланкі ад зачыненага да цалкам адчыненага становішча, а затым ізноў зачыненага, хутка выкананым 3 разу пасля працы рухавіка на працягу 30 секунд на 1500 аб/мін.
• Пры ўсталёўцы якіх-небудзь кодаў няспраўнасці падагравальнікаў датчыкаў HO2S, неабходна спачатку выканаць дыягностыку па гэтых кодах.
• Няспраўнасць датчыка HO2S можа быць выклікана забруджваннем. Перад заменай правяранага датчыка HO2S выканаць праверку наступных крыніц забруджвання.

1. Адключыць правяраемы датчык HO2S.
2. Усталяваць перамычку з плаўленнем устаўкай на 3 А паміж ланцугом сігналу нізкай апорнай напругі і ланцугом звароту нізкай апорнай напругі.
• Калі напружанне не роўна 1 У, то праверыць ланцуг на кароткае замыканне або на абрыў / высокае супраціўленне. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі кантролер і ўсе ланцугі спраўныя, тое замяніць які правяраўся датчык HO2S.

• Дыягнастычныя коды няспраўнасці P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161,30 P0453, P0458 і P0459 не ўстанаўліваюцца.
• Рухавік працуе.
• Датчык HO2S 2 знаходзіцца пры працоўнай тэмпературы больш за 10 секунд.
• Дзейнічае доўгатэрміновая карэкціроўка палівападачы.

• Пры выяўленні кантролерам ЭСУД, што напруга датчыка HO2S 2 менш 650 мВ на працягу 100 секунд, кантролер ЭСУД дае каманду на ўзбагачэнне гаручай сумесі на велічыню да 30 адсоткаў на працягу 10 секунд. Гэты дыягнастычны код няспраўнасці усталёўваецца ў тым выпадку, калі кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга датчыка HO2S 2 па-ранейшаму менш 650 мВ.
• Рухавік працуе.
• Датчык HO2S 2 знаходзіцца пры працоўнай тэмпературы больш за 10 секунд.
• Дзейнічае доўгатэрміновая карэкціроўка палівападачы.

1. Запальванне ўключана, атрымаць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам. Праверыць, што дыягнастычныя коды няспраўнасці P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 ці P0160 не ўстаноўлены.
• Калі ўсталяваны адзін з вышэйпералічаных DTC, гл. інфармацыю аб адпаведным DTC для далейшай дыягностыкі.
2. Прагрэць рухавік на абарачэннях больш 1200 аб/мін на працягу 30 секунд, сочачы за параметрам напругі датчыка HO2S. Гэта значэнне павінна вагацца вышэй і ніжэй дыяпазону 350-550 ЬІ.
3. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Пры працавальным рухавіку паварушыць джгуты праводкі адпаведнага задняга датчыка HO2S паміж раздымам джгута праводкі HO2S і кантролерам ЭСУД, сочачы за адпаведным параметрам напругі HO2S. Пераканацца, што параметр HO2S не змяняецца рэзка пры варушэнні адпаведных джгутоў.
• Калі параметр HO2S пры варушэнне адпаведных джгутоў рэзка змяняецца, адрамантаваць адпаведныя ланцугі.
2. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага HO2S.
3. Уключыць запальванне, праверыць, што параметр HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі менш 350 мВ, тое праверыць ланцуг сігналу датчыка HO2S на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Праверыць, ці няма наступных няспраўнасцяў:
• Збедненае паліва ў фарсунак.
• Пранікненне вады ў раз'ём джгута HO2S.
• Нізкі ціск у сістэме падачы паліва.
• Забруджванне паліва.
• Вакуумныя шлангі на цэласнасць, заломы і надзейнасць злучэнняў
• Сістэму ўпускання паветра пасля датчыка масавага расходу паветра на ўцечкі вакууму
• Сістэму выпуску адпрацаваных газаў на ўцечкі
• Забруджванне датчыка HO2S сіліконам
• Механічныя непаладкі рухавіка.
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
5. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць адпаведны датчык HO2S.

• Дыягнастычныя коды няспраўнасці P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161,30 P0453, P0458 і P0459 не ўстанаўліваюцца.
• Рухавік працуе.
• Датчык HO2S 2 знаходзіцца пры працоўнай тэмпературы больш за 10 секунд.
• Дзейнічае доўгатэрміновая карэкціроўка палівападачы.

• Пры выяўленні кантролерам ЭСУД, што напруга датчыка HO2S 2 больш за 650 мВ на працягу 100 секунд, кантролер ЭСУД дае каманду на збядненне гаручай сумесі на велічыню да -7 працэнтаў на працягу 10 секунд. Калі напруга сігналу па-ранейшаму перавышае 650 вольт, то кантролер ЭСУД правярае датчык HO2S пры наступнай адсечцы падачы паліва пры тармажэнні рухавіком. Сапраўдны дыягнастычны код няспраўнасці усталёўваецца ў тым выпадку, калі кантролер ЭСУД выяўляе, што напруга сігналу датчыка HO2S 2 перавышае 200 мВ пасля заканчэння 4 секунд у рэжыме адсечкі паліва пры тармажэнні рухавіком.

1. Запальванне ўключана, атрымаць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам. Праверыць, што дыягнастычныя коды няспраўнасці P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 ці P0160 не ўстаноўлены.
• Калі ўсталяваны адзін з вышэйпералічаных DTC, гл. інфармацыю аб адпаведным DTC для далейшай дыягностыкі.
2. Прагрэць рухавік на абарачэннях больш 1200 аб/мін на працягу 30 секунд, сочачы за параметрам напругі датчыка HO2S. Гэта значэнне павінна вагацца вышэй і ніжэй дыяпазону 350-550 ЬІ.
3. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Пры працавальным рухавіку паварушыць джгуты праводкі адпаведнага задняга датчыка HO2S паміж раздымам джгута праводкі HO2S і кантролерам ЭСУД, сочачы за адпаведным параметрам напругі HO2S. Пераканацца, што параметр HO2S не змяняецца рэзка пры варушэнні адпаведных джгутоў.
• Калі параметр HO2S пры варушэнне адпаведных джгутоў рэзка змяняецца, адрамантаваць адпаведныя ланцугі.
2. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага HO2S.
3. Уключыць запальванне, праверыць, што параметр HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі сігнал больш за 500 мВ, праверыць сігнальны ланцуг датчыка HO2S на кароткае замыканне на напружанне харчавання. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Праверыць, ці няма наступных няспраўнасцяў:
• У паліўных фарсунках узбагачаная сумесь
• Пранікненне вады ў раз'ём джгута HO2S.
• Высокі ціск у сістэме падачы паліва.
• Забруджванне паліва.
• Пашкоджаны ўпускны паветравод
• Зменшана прапускная здольнасць паветранага фільтра
• Перашкоды ў сістэме выпуску адпрацаваных газаў
• Залішняя колькасць паліва ў картэры
• Механічныя непаладкі рухавіка.
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.
5. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць адпаведны датчык HO2S.

Ланцуг	Кароткага замыкання з "масай"	Абрыў / высокае супраціў	Замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай	Параметры сігналу
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 1, датчык 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сігнал HO2S, шэраг цыліндраў 2, датчык 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Нізкая апорная напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 вольт.
• Рухавік працуе.
• Пярэднія падагравальныя датчыкі кіслароду нагрэтыя да працоўнай тэмпературы.
• Напружанне ўнутранага сігналу датчыка HO2S у кантролеры ЭСУД менш за 4,81 вольт.
• Адсечка падачы паліва пры тармажэнні рухавіком праведзена 10 разоў і карэкціроўка была выканана паспяхова.

1. Рухавік працуе на халастых абарачэннях, вызначыць напругу для які адпавядае датчыка HO2S Гэта значэнне павінна вагацца вышэй і ніжэй дыяпазону 350-550 мВ.
2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад адпаведнага датчыка HO2S.
2. Уключыць запальванне, праверыць, што параметр HO2S знаходзіцца ў дыяпазоне 350-500 мВ.
• Калі менш за 350 мВ, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на "масу". Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
• Калі больш за 500 мВ, то праверыць ланцуг сігналу на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
3. Выключыць запальванне, праверыць на наяўнасць супраціву 5 Ом ці менш паміж ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка HO2S і дакладна вядомай "масай".
• Калі супраціў больш за 5 Ом, то праверыць ланцуг нізкага апорнага сігналу на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
4. Падлучыць перамычку з плаўленнем устаўкай на 3 А паміж ланцугом сігналу і ланцугом нізкага апорнага сігналу датчыка HO2S і праверыць, ці мае параметр датчыка HO2S значэнне, меншае 60 мВ.
• Калі больш за 60 мВ, то праверыць ланцуг сігналу на абрыў / высокае супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.
5. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць датчык HO2S.

• Напружанне запальвання ў межах 10-16 вольт.
• Рухавік працуе ў рэжыме закрытага контуру.
• Награвальнік датчыка HO2S нагрэты да працоўнай тэмпературы.
• Кантролер ЭСУД падае каманду на падтрыманне значэння "лямбда" вялікім 1,03 ці меншым 0,97.
• Кантролер ЭСУД падае каманду на адсечку падачы паліва пры тармажэнні рухавіком на час больш за 3 секунды.
• Кантролер ЭСУД перыядычна падае каманду на падтрыманне значэння "лямбда", які адпавядае ўзбагачанай гаручай сумесі а затым збедненай, шляхам змены, які перавышае 2 адсоткі.

• Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Пры працавальным рухавіку кантраляваць значэнне правяранага датчыка HO2S з дапамогай сканавальнага прыбора.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 1 павінна змяняцца ад менш за 200 мв да больш за 800 мв і рэагаваць на змены ў падачы паліва.
• Значэнне сігналу датчыка HO2S 2 павінна станавіцца вялікім 200 мВ пры змене становішча дросельнай засланкі ад зачыненага да цалкам адчыненага становішча, а затым ізноў зачыненага, хутка выкананым 3 разу пасля працы рухавіка на працягу 30 секунд на 1500 аб/мін.
• Пры ўсталёўцы якіх-небудзь кодаў няспраўнасці падагравальнікаў датчыкаў HO2S, неабходна спачатку выканаць дыягностыку па гэтых кодах.
• Няспраўнасць датчыка HO2S можа быць выклікана забруджваннем. Перад заменай правяранага датчыка HO2S выканаць праверку наступных крыніц забруджвання.

1. Адключыць правяраемы датчык HO2S.
2. Уключыць запальванне, падлучыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 3 А паміж ланцугом апорнай напругі і ланцугом нізкай апорнай напругі.
• Уключыць лічбавы мультыметр паміж уваходам ланцуга току падпампоўкі і дакладна вядомай "масай". Калі напруга не роўна 1 вольту, тое праверыць на замыканне на "масу", замыканне на провад, змешчаны пад напругай або на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць кантролер ЭСУД.
3. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць правяраемы датчык HO2S.

Крок	Аперацыя	Значэнні	Так	Няма
1	Праверка дыягнастычнай сістэмы выканана?	-	Перайсці да аперацыі 2	Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".
2	Выключыць запальванне на 30 секунд. Эксплуатаваць аўтамабіль пры ўмовах, якія выклікаюць з'яўленне DTC. Выкарыстоўваючы сканавальны прыбор выбраць функцыю адлюстравання DTC. Код DTC U0001 з'явіўся падчас гэтага цыклу запальвання?	-	Перайсці да аперацыі 3	-
3	Замяніць кантролер ЭСУД. Рамонт скончаны?	-	Перайсці да аперацыі 4	-
4	Выкарыстоўваючы сканавальны прыбор, ачысціць дыягнастычныя коды няспраўнасцяў. Выключыць запальванне на 30 секунд. Запусціце рухавік. Эксплуатаваць аўтамабіль пры ўмовах, якія выклікаюць з'яўленне DTC. Код DTC U0001 з'явіўся падчас гэтага цыклу запальвання?	-	Перайсці да аперацыі 2	Перайсці да аперацыі 5
5	Выкарыстоўваючы сканавальны прыбор выбраць функцыю адлюстравання DTC. Ці адлюстраваны якія-небудзь DTC на дысплеі?	-	Перайсці да адпаведнай табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасці.	Сістэма ў норме

Модулі, падлучаныя да высока-і нізкахуткасных ланцугоў паслядоўнай перадачы дадзеных па сетцы GMLAN кантралююць паслядоўную перадачу дадзеных у звычайным рэжыме працы аўтамабіля. Модулі абменьваюцца паміж сабой працоўнай інфармацыяй і камандамі. Модулі змяшчаюць папярэдне запісаную інфармацыю аб тым, якія паведамленні неабходныя для абмену ў ланцугах паслядоўнай перадачы дадзеных для кожнай віртуальнай сеткі. Гэтыя паведамленні кантралююцца і, акрамя таго, некаторыя перыядычныя паведамленні выкарыстоўваюцца прыёмным модулем у якасці ўказання на прысутнасць перадае модуля. У кожным паведамленні змяшчаецца ідэнтыфікацыйны нумар перадае модуля.