Акумулятар
На ўсіх аўтамабілях акумулятарныя батарэі стандартна загерметызаваны. У вечку вентыляцыйных заглушак няма. Батарэя цалкам герметычная, за выключэннем двух невялікіх вентыляцыйных адтулін па баках. Гэтыя вентыляцыйныя адтуліны служаць для адводу газаў акумулятарнай батарэі. Акумулятарная батарэя мае наступныя перавагі перад звычайнымі:
- Падчас усяго тэрміну службы вада не даліваецца.
- Абарона ад перазарадкі. Калі падаецца занадта высокая напруга, акумулятарная батарэя прымае на сябе менш току, чым звычайная. У звычайнай акумулятарнай батарэі залішняя напруга прыводзіць да кіпення і страты вадкасці.
- Акумулятарная батарэя не такая схільная да самаразрадкі, як звычайная. Гэта асабліва важна, калі акумулятарная батарэя працяглы час знаходзіцца ў простае.
- Больш ёмістасці ў лягчэйшым і меншым па памеры корпусе.
Акумулятарная батарэя выконвае тры асноўныя функцыі ў электрычнай сістэме. У першую чаргу акумулятарная батарэя ўяўляе сабой крыніцу энергіі для запуску рухавіка. Затым, акумулятарная батарэя выступае стабілізатарам напругі для электрычнай сістэмы. І акрамя гэтага, на абмежаваны час акумулятарная батарэя дае энергію, калі прадукцыйнасць генератара становіцца недастатковай.
Намінальныя параметры
Акумулятарная батарэя мае два намінальных параметра: (1) рэзервовая ёмістасць пры 27°С (80°F), гэты час, на працягу якога цалкам зараджана акумулятарная батарэя дае ток 25 А пры напрузе вышэй 10,5 У; (2) ток халоднага пуску, вызначаны пры - 18°З (0°F), які вызначае ёмістасць для халоднага пуску.
Рэзервовая ёмістасць
Рэзервовая ёмістасць - гэты максімальны час для паездкі ўначы з мініяльнай электрычнай нагрузкай і адсутнай выходнай магутнасцю генератара. Выяўленая ў хвілінах, рэзервовая ёмістасць (або параметр RC) - гэты час, неабходны для цалкам зараджанай акумулятарнай батарэі, дасягнуць напругі на клемах 10,5 У пры тэмпературы 27°С (80°F) і пры разрадцы токам 25 А.
Сіла току пры халодным пуску
Праверка сілы току пры халодным пуску выяўляецца пры тэмпературы акумулятарнай батарэі -18°С (0°F). Намінальны параметр току - гэта мінімальная сіла току, якую павінна даць акумулятарная батарэя на 30 секунд пры зададзенай тэмпературы, адпавядаючы мінімальным патрабаванням па напрузе - 7,2 У. Гэты параметр - вымярэнне магутнасці халоднага пуску.
Акумулятарная батарэя не прызначаная для вечнай эксплуатацыі. Аднак, пры правільным абслугоўванні, акумулятарная батарэя будзе служыць шмат гадоў.
Калі акумулятарная батарэя праходзіць праверку, але функцыянуе па незразумелых прычынах недастаткова добра, то ў аснове гэтага могуць ляжаць наступныя фактары:
- Дадатковыя прыборы ў аўтамабілі не выключаны на ноч.
- Аўтамабіль эксплуатуецца на павольнай сярэдняй хуткасці ў кароткія перыяды часу.
- Электрычная нагрузка больш выходнай магутнасці генератара, асабліва з-за дадатковага абсталявання.
- Няспраўнасці ў сістэме зарадкі, такія як замыканні, які праслізгвае рамень генератара, няспраўны генератар або няспраўны рэгулятар напругі.
- Няправільнае абслугоўванне, уключаючы брудныя і незацягнутыя клемы або аслаблены хамут мацавання акумулятарнай батарэі.
- Механічныя праблемы ў электрычнай сістэме, такія як замкнёныя або зашчэмленыя правады.
Убудаваны арэометр
Герметычная акумулятарная батарэя мае ўбудаваны, скампенсаваць па тэмпературы арэометр на версе акумулятарнай батарэі. Арэометр выкарыстоўваецца для наступнай дыягнастычнай працэдуры:
1. Аглядаючы акумулятарную батарэю, пераканайцеся, што яна мае чысты верх.
2. Пры нармальным рэжыме працы відаць два індыкатары:
- БАЧНАЯ ЗЯЛЁНАЯ ПУНКТ - любы зялёны колер інтэрпрэтуецца як "зялёная кропка", гэта значыць, што акумулятарная батарэя гатовая да праверкі.
- ЦЁМНАЯ ЗЯЛЁНАЯ ПУНКТ НЕ БАЧНА - калі ёсць праблемы з пускам, акумулятарную батарэю неабходна праверыць. У гэты ж час неабходна праверыць сістэму зарадкі і электрычную сістэму.
3. Часам бачная іншая індыкацыя:
- Празрысты ці светла-жоўты Колер - гэта значыць, што ўзровень вадкасці ніжэй арэометра. Чыннікам можа быць празмерная ці занадта працяглая зарадка, зламаны корпус, празмернае перакульванне ці звычайнае знос акумулятарнай батарэі. Акумулятарная батарэя ў гэтым стане паказвае на празмерную зарадку з-за няспраўнасці сістэмы зарадкі. Таму, у выпадку цяжкасцяў з пускам, неабходна праверыць як сістэму зарадкі, так і электрычную сістэму. Калі праблемы з пускам выкліканы акумулятарнай батарэяй, заменіце яе.
Працэдура зарадкі
1. Акумулятарныя батарэі з зялёнай кропкай не маюць патрэбы ў зарадцы, калі яны толькі што не былі разраджаныя (як, напрыклад, пры пуску рухавіка).
2. Пры зарадцы знятай акумулятарнай батарэі з герметычнымі клемамі ўсталюеце перахаднік. Пераканайцеся, што ўсе зарадныя кантакты чыстыя і шчыльна зацягнутыя. Лепшыя вынікі дасягаюцца, калі электраліт і пласціны маюць пакаёвую тэмпературу. Празмерна лядоўня акумулятарная батарэя можа не ўспрымаць ток зарадкі на працягу некалькіх гадзін.
3. Зараджайце акумулятарную батарэю да з'яўлення зялёнай кропкі. Падчас зарадкі правярайце акумулятарную батарэю кожныя паўгадзіны. Для з'яўлення зялёнай кропкі можа спатрэбіцца нахіліць або падтрэсці акумулятарную батарэю.
4. Пасля зарадкі акумулятарная батарэя павінна прайсці праверку з нагрузкай. Выконвайце пункту «Стартэр» у гэтым раздзеле.
Патрабаваны час зарадкі
Час, неабходнае для зарадкі акумулятарнай батарэі, залежыць ад наступных фактараў:
- Памер акумулятарнай батарэі - Цалкам разраджаная акумулятарная батарэя, якая працуе з вялікай нагрузкай можа запатрабаваць ўдвая больш часу, чым акумулятарная батарэя на лёгкім пасажырскім аўтамабілі.
- Тэмпература - Тэмпература - пры тэмпературы -18°С (0°F) любой акумулятарнай батарэі спатрэбіцца больш часу для зарадкі, чым пры тэмпературы 27°С (80°F). Пры экспрэс-зарадцы лядоўні акумулятарнай батарэі спажываны ток спачатку будзе вельмі нізкім. Акумулятарная батарэя будзе спажываць больш высокі ток толькі пасля нагрэву.
- Прадукцыйнасць зараднай прылады - Зарадная прылада з 5 А току зарадкі запатрабуе больш часу, чым зарадная прылада з 30 А ці больш.
- Узровень зарадкі - Цалкам разраджаная акумулятарная батарэя патрабуе ўдвая больш часу для зарадкі, чым напалову разраджаная. Паколькі электраліт - гэта амаль чыстая вада, ён з'яўляецца дрэнным правадніком у цалкам разраджанай акумулятарнай батарэі, і таму спажываны ток зарадкі спачатку будзе вельмі нізкім. Пазней, са з'яўленнем большай колькасці кіслаты ад працэсу зарадкі, ток зарадкі будзе ўзрастаць.
Зарадка поўнасцю разраджанай акумулятарнай батарэі
Калі не прытрымлівацца гэтых указанняў, то можна вывесці з ладу зусім спраўную акумулятарную батарэю. Наступная працэдура прымяняецца для зарадкі цалкам разраджанай акумулятарнай батарэі:
1. Вымерайце напружанне на клемах акумулятарнай батарэі дакладным вальтметрам. Калі паказанне ніжэй 10 У, току зарадкі апынецца вельмі нізкім, і на тое, каб акумулятар прыняў ток звыш некалькіх міліампер, запатрабуецца некаторы час. Глядзі «Патрэбенны час зарадкі» у дадзеным раздзеле, дзе галоўная ўвага нададзена тым фактарам, якія ўплываюць як на неабходны час зарадкі, так і на прыблізныя разлічаныя лічбы ў ніжэйпрыведзенай табліцы. Такія нізкія токі счытваюцца не ўсімі амперметрамі.
2. Усталюйце высокі ўзровень на зараднай прыладзе.
Важна: Некаторыя зарадныя прылады маюць абарону ад пераполюсоўкі, якая папярэджвае няправільнае падлучэнне клем акумулятарнай батарэі. Цалкам разраджаная акумулятарная батарэя можа мець недастаткова напругі, каб актываваць ахоўную схему, нават калі кабель падлучаны правільна. Гэта можа быць выклікана тым, што акумулятарная батарэя не спажывае ток зарадкі. Выконвайце ўказанні вытворцы, каб абыйсці схему абароны, каб уключыць зарадную прыладу і правесці зарадку акумулятарнай батарэі са слабой напругай.
3. Працягвайце зарадку да таго часу, пакуль не стане магчымым вымераць ток зарадкі. Зарадныя прылады адрозніваюцца па напрузе і сіле току. Час, патрабаванае акумулятарнай батарэі для прыняцця вымяранага току зарадкі пры розных высілках, можа быць такім:
1. Працягвайце зарадку да таго часу, пакуль не стане магчымым вымераць ток зарадкі. Зарадныя прылады адрозніваюцца па напрузе і сіле току. Час, патрабаванае акумулятарнай батарэі для прыняцця вымяранага току зарадкі пры розных высілках, можа быць такім:
| Напружанне | Гадзіннік |
| 16,0 ці больш | Да 4 гадзін |
| 14.0-15.9 | Да 8 гадзін |
| 13/09 або менш | Да 16 гадзін |
- Калі ток зарадкі нельга вымераць да канца вызначанага часу зарадкі, заменіце акумулятарную батарэю.
- Калі ток зарадкі вымяраецца на працягу вызначанага часу, акумулятарная батарэя спраўная і зарадку варта працягнуць звычайнай выявай.
Важна: Важна памятаць, што цалкам разраджаная акумулятарная батарэя павінна быць зараджана да дастатковай колькасці ампер-гадзін (а/ч), каб аднавіць яе да прымальнага стану. У цэлым дастаткова зарадкі да параметраў рэзервовай ёмістасці (RC), каб на арэометры з'явілася зялёная кропка.
- Калі ток зарадкі нельга вымераць, ужываючы час зарадкі, разлічаны вышэйпаказаным спосабам, заменіце акумулятарную батарэю.
Працэдура запуску рухавіка ад старонняй крыніцы току
1. Пастаўце аўтамабіль з добрай (зараджанай) акумулятарнай батарэяй так, каб хапіла даўжыні злучальных кабеляў.
2. Выключыце запальванне, усе фары і ўсю электрычную нагрузку ў абодвух аўтамабілях. Усталюйце сігнальныя агні, калі таго патрабуе транспартнае становішча, а таксама асвятленне для працоўнай зоны.
3. Зацягніце стаяначныя тормазы на абодвух аўтамабілях.
Заўвага: Каб пазбегнуць пашкоджанняў, пракладзяце кабелі ўдалечыні ад шківаў, вентылятараў і іншых частак, якія рухаюцца пры пуску аўтамабіля.
4. Усталюйце аўтаматычную каробку перадач з галоўнай перадачай у зборы на PARK, ручную - на NEUTRAL.
1. Усталюйце аўтаматычную каробку перадач з галоўнай перадачай у зборы на PARK, ручную - на NEUTRAL.
Увага! Каб пазбегнуць няшчасных выпадкаў, не карыстайцеся кабелямі з пашкоджанай або адсутнай ізаляцыяй.
5. Далучыце адзін канец кабеля на станоўчую клему акумулятарнай батарэі. Пераканайцеся, што ён не датыкаецца з іншымі металічнымі часткамі. Далучыце іншы кабеля на станоўчую клему іншай акумулятарнай батарэі. Не далучайце іншы канец адмоўнай клемы разраджанай акумулятарнай батарэі.
Увага! Каб пазбегнуць траўм, не далучайце кабель непасрэдна да адмоўнай клемы разраджанай акумулятарнай батарэі. У гэтым выпадку могуць узнікнуць іскры і батарэя можа падарвацца.
6. Далучыце адзін канец другога кабеля да адмоўнай клемы пускавы акумулятарнай батарэі. Канчатковае падлучэнне выканаць да масы рухавіка (напрыклад, да апорнага кранштэйна) не менш за ў 450 мм (18 цаляў) ад разраджанага акумулятара.
7. Запусціце рухавік на аўтамабілі з добрай акумулятарнай батарэяй. Дайце рухавіку папрацаваць некалькі хвілін на сярэдняй хуткасці. Затым запусціце рухавік на аўтамабілі з разраджанай акумулятарнай батарэяй.
8. Зніміце кабелі строга ў зваротным парадку. Спачатку зніміце адмоўны кабель з аўтамабіля з разраджанай акумулятарнай батарэяй. Здымаючы кожны заціск, пераканайцеся, што ён не дакранаецца іншых металічных частак, у той час, калі іншы канец застаецца далучаным.
Генератар
Тып сістэмы зарадкі аўтамабіля – KDAC AD237. Лічба пазначае вонкавы дыяметр у міліметрах пласцін стрыжня статара.
Генератары тыпу AD абсталяваны ўнутранымі рэгулятарамі. Статар Delta, маставой прыбор, і ротар з кантактнымі кольцамі і шчоткамі маюць падобную электрычную схему з папярэднімі генератарамі. Выкарыстоўваюцца звычайны шкіў і вентылятар. Праверачнай адтуліны няма.
У адрозненне ад трохправодных генератараў мадэлі AD 237 могуць выкарыстоўвацца толькі пры наяўнасці двух злучэнняў: Клеммы "L" і "F" падлучаныя да кантролера электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД).
Як і пры іншых зарадных сістэмах, лямпа індыкатара зарадкі кіруецца кантролерам ЭСУД пры ўключаным становішчы перамыкача запальвання, і згасае пры працы рухавіка. Калі кантрольная лямпа зарадкі гарыць пры які працуе рухавіку, гэта кажа аб няспраўнасці сістэмы зарадкі.
Кантрольная лямпа гарыць ярка пры розных тыпах няспраўнасці, а таксама тады, калі сістэмная напруга занадта высока ці занадта нізка.
Налада напругі рэгулятара змяняецца з тэмпературай і абмяжоўвае напругу ў сістэме, кіруючы токам ротара.
Сістэма зарадкі
У генератарах тыпу AD выкарыстоўваецца новы тып рэгулятара з трыма дыёдамі. Статар Delta, маставой прыбор, і ротар з кантактнымі кольцамі і шчоткамі маюць падобную электрычную схему з папярэднімі генератарамі. Выкарыстоўваюцца звычайны шкіў і вентылятар. Праверачнай адтуліны няма.
Стартар
Рухавікі стартара з шпулькай узрушанасці маюць полюсавыя накладкі вакол якара, якія ўзбуджаюцца ад шпулек.
Ротарныя рухавікі з пускавымі рычагамі ў абалонцы маюць механізм пуску і рухомую шпульку ў корпусе прывада, які абараняе іх ад уздзеяння бруду, марозу і пырсак.
У галоўным контуры абмоткі электрамагнітнага рэле ўзбуджаюцца пры зачыненым выключальніку. Рух рухомай шпулькі і пускавога рычага прымушаюць шасцярню зайсці ў махавік рухавіка. Галоўныя кантакты электрамагнітнага рэле зачыняюцца. Адбываецца пуск рухавіка.
Пасля запуску рухавіка обгонная муфта шасцярні абараняе якар ад падвышаных абарачэнняў да адключэння выключальніка, калі зваротная спружына прымушае шасцярню адысці назад. Каб пазбегнуць залішняга перабегу, выключальнік варта адключыць адразу пасля запуску рухавіка.
Сістэма пуску рухавіка
Электраабсталяванне рухавіка ўключае ў сябе акумулятарную батарэю, запальванне, стартар, генератар і ўсю адпаведную праводку. Табліцы дыягностыкі дапамогуць знайсці і ўхіліць няспраўнасці.
Калі няспраўнасць дакранаецца пэўнага кампанента, прытрымлівайцеся да падзелу кіраўніцтва па абслугоўванні гэтага кампанента. Сістэма пуску рухавіка ўключае ў сябе акумулятарную батарэю, стартар, выключальнік запальвання і ўсю адпаведную праводку. Усе гэтыя кампаненты маюць электрычнае злучэнне.