Агульнае апісанне і праца сістэмы кіравання рухавіком

Прынцып працы сістэмы запальвання

Сістэма запальвання не выкарыстоўвае звычайны размеркавальнік і шпульку. Яна выкарыстоўвае выходныя сігналы датчыка становішча каленчатага вала на кантролер ЭСУД. Кантролер ЭСУД вызначае электроннае рэгуляванне моманту запальвання і ўключае шпульку сістэмы запальвання.

Гэты тып сістэмы запальвання без размеркавальніка выкарыстоўвае метад размеркавання "адпрацаванай іскры". Кожны цыліндр спараны з процілеглым цыліндрам (1-4 ці 2-3). Запальванне адбываецца адначасова ў цыліндры, узнімальным у такце сціску, і ў цыліндры, які апускаецца ў такце выпуску. Цыліндр у такце выпуску патрабуе вельмі мала наяўнай энергіі для запальвання свечкі. Астатняя энергія падаецца свечцы запальвання ў цыліндры, змешчаным у такце сціску.

Гэтыя сістэмы выкарыстоўваюць сігнал EST ад кантролера ЭСУД для кіравання рэгулявання моманту запальвання. Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае наступную інфармацыю:

• Нагрузка на рухавік (ціск або разраджэнне калектара).
• Атмасферны (бараметрычны) ціск.
• Тэмпература рухавіка.
• Тэмпература ўпускнога паветра.
• Палажэнне каленчатага вала.
• Абарачэнні рухавіка (аб/мін)

Шпулька электроннай сістэмы запальвання

Шпулька электроннай сістэмы запальвання адначасова падае іскру на дзве свечкі запальвання. Шпулька электроннай сістэмы запальвання не абслугоўваецца і замяняецца як адзіны вузел.

Датчык становішча каленчатага вала

Непасрэдная сістэма запальвання выкарыстоўвае індуктыўны датчык становішча каленчатага вала. Гэты датчык заходзіць праз сваё мацаванне прыкладна на 0.05 inch (1.3 мм) у імпульсны датчык каленчатага вала. Імпульсны датчык - гэта спецыяльнае кола, устаноўленае на каленчаты вал або шкіў каленчатага вала, якое мае 58 шчылін, 57 з якіх размешчаны ў інтэрвале 6 градусаў. Апошняя шчыліну шырэй і служыць для генерацыі "сінхранізавальнага імпульсу". Пры кручэнні каленчатага вала шчыліны ў імпульсным датчыку змяняюць магнітнае поле датчыка, ствараючы індуктыўны імпульс. Доўгі імпульс 58. Шчыліны адлюстроўвае спецыфічную арыентацыю каленчатага вала і дазваляе кантролеру ЭСУД пастаянна вызначаць арыентацыю каленчатага вала. Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае гэтую інфармацыю для генерацыі імпульсаў кута апярэджання запальвання і ўпырску паліва,

Датчык становішча размеркавальнага вала

Датчык становішча размеркавальнага вала пасылае сігнал на кантролер ЭСУД. Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае гэты сігнал як "сінхранізацыйны імпульс" для адкрыцця паліўных фарсунак у неабходнай паслядоўнасці. Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае сігнал датчыка становішча размеркавальнага вала для вызначэння становішча поршня №1 падчас працоўнага такту. Гэта дазваляе кантролеру ЭСУД разлічваць правільны рэжым паслядоўнага ўпырску паліва. Калі кантролер ЭСУД вызначае няправільны сігнал датчыка становішча размеркавальнага вала пры які працуе рухавіку, то ўсталёўваецца DTC P0341. Калі сігнал датчыка становішча размеркавальнага вала губляецца пры працавальным рухавіку, сістэма ўпырску паліва пяройдзе ў рэжым паслядоўнага ўпырску, заснаваны на апошнім імпульсе, і рухавік будзе працягваць працаваць. Пакуль няспраўнасць прысутнічае, рухавік можа быць перазапушчаны. Ён будзе працаваць у разліковым рэжыме паслядоўнага ўпырску з верагоднасцю правільнай паслядоўнасці фарсунак 1 да 6.

Прынцып працы рэгулятара халастога ходу

Праца рэгулятара халастога ходу кантралюецца асноўнымі наладамі халастога ходу корпуса дросельнай засланкі і клапанам рэгулявання халастога ходу.

Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае клапан рэгулявання халастога ходу, каб рэгуляваць частату кручэння на халастым ходу ў залежнасці ад умоў. Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае інфармацыю розных уваходных сігналаў, як, напрыклад, тэмпература астуджальнай вадкасці, разрэджанне калектара і г.д. для эфектыўнага кіравання частатой кручэння на халастым ходу.

Прынцып працы сістэмы палівападачы

Функцыяй сістэмы дазавання паліва з'яўляецца падача патрэбнай колькасці паліва ў рухавік у розных рэжымах працы. Паліва падаецца ў рухавік асобнымі паліўнымі фарсункамі, змантаванымі ва впускным калектары побач з кожным цыліндрам.

Галоўнымі датчыкамі, якія кіруюць падачай паліва, з'яўляюцца датчык абсалютнага ціску ў калектары, кіраўнік датчык кіслароду (HO2S1) і дыягнастычны датчык кіслароду (HO2S2).

Датчык абсалютнага ціску ў калектары вымярае разряжение ва впускным калектары. Пры высокім запатрабаванні ў паліве датчык счытвае нізкае разряжение, як, напрыклад, пры цалкам адчыненай засланцы. Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае гэтую інфармацыю для ўзбагачэння сумесі, павялічваючы, такім чынам, час працы фарсункі і падаючы неабходную колькасць паліва. Пры запаволенні разрэджанне павялічваецца. Змена разраджання вызначаецца датчыкам абсалютнага ціску і счытваецца кантролерам ЭСУД, які затым памяншае час працы фарсункі з-за зменшылася патрэбнасці ў паліве.

Датчыкі HO2S

Датчык HOS2 размешчаны ў выпускным калектары. Датчык HO2S вызначае для кантролера ЭСУД колькасць кіслароду ў адпрацаваўшых газах, і кантролер ЭСУД змяняе каэфіцыент паветра/паліва для рухавіка, кіруючы паліўнымі фарсункамі. Найлепшы каэфіцыент паветра/паліва для памяншэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў - 14,7 да 1, які дазваляе каталітычнаму нейтралізатару працаваць найболей эфектыўна. З-за сталага вымярэння і рэгуляванні каэфіцыента паветра/паліва сістэма ўпырску паліва завецца сістэмай "закрытага контуру".


Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае выходныя сігналы розных датчыкаў для вызначэння неабходнай для рухавіка колькасці паліва. Паліва падаецца пры розных умовах, званых "рэжымамі".

Стартавы рэжым

Калі запальванне ўключана, кантролер ЭСУД уключае рэле паліўнай помпы на дзве секунды. Паліўная помпа павялічвае ціскі паліва. Кантролер ЭСУД таксама правярае датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) і датчык становішча дросельнай засланкі (TP) і вызначае каэфіцыент паветра/паліва, неабходны для запуску рухавіка. Ён складае ад 1,5 да 1 пры -97°F (-36°C) тэмпературы астуджальнай вадкасці да 14,7 да 1 пры 201°F (94°С) тэмпературы астуджальнай вадкасці. Кантролер ЭСУД кіруе колькасцю паліва, які падаецца ў стартавым рэжыме, змяняючы працягласць уключэння і выключэнні паліўнай фарсункі. Гэта робіцца "пульсацыяй" паліўных фарсунак на вельмі кароткі час.

Рэжым свабоднага патоку

Калі рухавік заліваецца залішнім палівам, яго можна прадуць, цалкам выціснуўшы педаль акселератара. Кантролер ЭСУД цалкам адключыць падачу паліва, выключыўшы ўсе сігналы на інжэктары. Кантролер ЭСУД утрымлівае гэтую прадукцыйнасць, пакуль дросельная засланка застаецца цалкам адчыненай і рухавік працуе ніжэй прыкладна 400. Калі становішча дросельнай засланкі стане менш прыкладна 80 адсоткаў, кантролер ЭСУД вернецца ў стартавы рэжым.

Рэжым руху

Рэжым руху мае два станы, званыя "адкрыты контур" і "закрыты контур".

Адкрыты контур

Калі рухавік толькі што запусціўся, і яго абарачэнні вышэй 400 аб/мін, сістэма пераходзіць у рэжым адчыненага контуру . У "адкрытым контуры" кантролер ЭСУД ігнаруе сігнал ад HO2S і разлічвае каэфіцыент паветра/паліва на аснове ўваходных сігналаў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчыка абсалютнага ціску ў калектары. Датчык застаецца ў "закрытым контуры" да наступу наступных умоў:

• Датчык HO2S падае няўстойлівы выходны сігнал, паказваючы, што ён занадта гарачы, каб працаваць правільна.
• Тэмпература датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці вышэй за ўстаноўленую.
• Прайшоў пэўны час пасля запуску рухавіка.

Закрыты контур

Адмысловыя значэнні вышэйназваных умоў змяняюцца ад рухавіка да рухавіка і захоўваюцца ў па-электрычнаму які сціраецца праграмуемым сталым ЗП (ЭСППЗУ). Калі гэтыя ўмовы наступаюць, сістэма пераходзіць у рэжым "закрытага контуру". У "закрытым контуры" кантролер ЭСУД разлічвае каэфіцыент паветра/паліва (час працы фарсункі) на аснове сігналу датчыка кіслароду. Гэта дазваляе каэфіцыенту паветра/паліва заставацца вельмі блізкім да 14,7 да 1.

Рэжым паскарэння

Кантролер ЭСУД рэагуе на хуткія змены ў становішчы дросельнай засланкі і ў струмені паветра і падае дадатковае паліва.

Рэжым тармажэння

Кантролер ЭСУД рэагуе на змены ў становішчы дросельнай засланкі і ў струмені паветра і скарачае колькасць паліва. Калі тармажэнне вельмі хуткае, кантролер ЭСУД можа адключыць падачу паліва на кароткі час.

Рэжым карэкціроўкі напружання акумулятарнай батарэі

Калі напружанне акумулятарнай батарэі нізкае, кантролер ЭСУД можа скампенсаваць слабую іскру, якая падаецца модулем запальвання, наступнымі спосабамі:

• Павелічэнне працягласці імпульсу паліўнай фарсункі.
• Павелічэнне частаты кручэння на халастым ходу.
• Павелічэнне часу затрымкі запальвання.

Рэжым адключэння падачы паліва

Пры адключаным запальванні паліўныя фарсункі не падаюць палівы. Гэта прадухіляе працу рухавіка пры выключаным запальванні. Паліва таксама не падаецца пры адсутнасці кантрольных імпульсаў ад цэнтральнай крыніцы харчавання. Гэта прадухіляе заліванне.

Прынцып працы сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну

Сістэма ўлоўлівання пароў бензіну выкарыстоўвае метад назапашвання ў вугальным фільтры. Гэты метад дазваляе накіроўваць пары паліва ад паліўнага бака да прылады захоўвання (фільтр) актываванага вугалю для затрымлівання пароў паліва, калі аўтамабіль не працуе. Калі рухавік працуе, пары паліва выдзімаюцца з вугальнага элемента якое ўпускаецца паветрам і выкарыстоўваюцца ў звычайным працэсе згарання.

Пары бензіну з паліўнага бака накіроўваюцца ў патрубак з надпісам TANK. Гэтыя пары адсарбуюцца вуглём. Вугальны фільтр прадзьмухваецца кантролерам ЭСУД, калі рухавік прапрацаваў пэўны час. Паветра падаецца ў вугальны фільтр і змешваецца з парамі. Сумесь падаецца затым ва ўпускны калектар.

Кантролер ЭСУД падлучае масу для ўключэння электрамагнітнага клапана адсорбера СУПБ. Гэты клапан кіруецца па працягласці імпульсу (PWM) і ўключаецца і выключаецца некалькі разоў за секунду. Цыкл прадзьмуху сістэмы адсорбера СУПБ змяняецца ў адпаведнасці з рэжымам працы, вызначаным масавым расходам паветра, карэкціроўкай палівападачы і тэмпературай впускнога паветра.

Няўстойлівы халасты ход, прыпынак рухавіка, дрэнная кіравальнасць могуць быць выкліканы наступнымі прычынамі:

• Няспраўны электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера СУПБ.
• Пашкоджаны вугальны фільтр.
• Шлангі маюць расколіны, пашкоджанні ці не падлучаныя да патрэбных патрубак.

Адсорбер сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну

Адсорбер СУПБ уяўляе сабой прылада кантролю таксічнасці, якое змяшчае гранулы актываванага вугалю. Адсорбер СУПБ выкарыстоўваецца для ўтрымання пароў паліва з паліўнага бака. Пры наступе вызначаных умоў кантролер ЭСУД актывуе электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера СУПБ, дазваляючы парам паліва паступаць у цыліндры рухавіка і згараць тамака.

Прынцып працы сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра

Сістэма прымусовай вентыляцыі картэра выкарыстоўваецца для поўнага выкарыстання пары картэра. У картар падаецца свежае паветра ад паветранага фільтра. Свежае паветра змешваецца з які прасочваецца газам, якія затым праз вакуумны шланг паступаюць ва впускной калектар.

Шлангі і хамуты аглядаць рэгулярна. Пры неабходнасці замяніць кампаненты вентыляцыі картэра.

Забіты ці зачынены шланг ПВХ можа выклікаць наступныя станы:

• Няроўны халасты ход
• Прыпынак рухавіка або нізкая частата кручэння на халастым ходу
• Уцечкі алею
• Масла ў паветраным фільтры
• Шлам у рухавіку

Які працякае шланг ПВХ можа выклікаць наступныя станы:

• Няроўны халасты ход
• Прыпынак рухавіка
• Высокая частата кручэння на халастым ходу

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT) уяўляе сабой тэрмістар (рэзістар, які змяняе супраціў у залежнасці ад тэмпературы), усталяваны ў струмені астуджальнай вадкасці рухавіка. Нізкая тэмпература астуджальнай вадкасці выклікае высокі супраціў (100000 Ом пры -40°F [-40°C]), а высокая тэмпература служыць прычынай памяншэння супраціву (70 Ом пры 266°F [130°C]).

Кантролер ЭСУД падае 5 вольт на датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці праз рэзістар у ЭСУД і вымярае змену ва ўзроўні сігналу. Узровень сігналу высокі на халодным рухавіку і нізкі на гарачым. Вымяраючы змена ва ўзроўні сігналу, кантролер ЭСУД можа вызначыць тэмпературу астуджальнай вадкасці. Тэмпература астуджальнай вадкасці ўплывае на большасць сістэм, якія кіруюцца кантролерам ЭСУД. Няспраўнасць у ланцугі датчыка ЕСТ можа выклікаць усталёўку дыягнастычнага кода няспраўнасці Р0117 або Р0118. Варта памятаць, што гэтыя дыягнастычныя коды няспраўнасцяў адлюстроўваюць няспраўнасць у ланцугі датчыка ЕСТ, такім чынам, правільнае выкарыстанне табліцы прывядзе альбо да рамонту праводкі, альбо да замены датчыка.

Датчык становішча дросельнай засланкі

Датчык становішча дросельнай засланкі з'яўляецца потенциометром, падлучаным да вала корпуса дросельнай засланкі. Электрычны ланцуг датчыка становішча дросельнай засланкі складаецца з правады сілкавання 5 вольт і правады масы ад кантролера ЭСУД. Кантролер ЭСУД разлічвае становішча дросельнай засланкі, адсочваючы напругу ў гэтай сігнальнай лініі. Выходны сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі змяняецца са становішчам педалі акселератара, змяняючы кут адкрыцця дросельнай засланкі. У зачыненым становішчы дросельнай засланкі выходны сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі нізкі, каля 0,5 вольт. Пры адкрыцці дросельнай засланкі, выходны сігнал павялічваецца і пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы выходны сігнал складае каля 5 вольт.

Кантролер ЭСУД можа вызначыць падачу паліва на падставе кута адкрыцця дросельнай засланкі (па камандзе кіроўцы). Зламаны ці дрэнна далучаны датчык становішча дросельнай засланкі можа выклікаць перарывістыя выбліскі паліва ад фарсункі і нестабільны халасты ход, бо кантролер ЭСУД мяркуе, што засланка рухаецца. Праблема ў любым ланцугу датчыка становішча дросельнай засланкі павінна ўсталяваць дыягнастычны код няспраўнасці Р0121 ці Р0122. Пасля ўсталёўкі DTC кантролер ЭСУД заменіць значэнне па змаўчанні для датчыка дросельнай засланкі, і рухавік верне некаторую магутнасць. DTC P0121 прыводзіць да высокай частаты кручэння на халастым ходу.

Дыягнастычныя датчыкі кіслароду

Троххадовыя каталітычныя нейтралізатары выкарыстоўваюцца для кантролю выкіду вуглевадародаў (НС), угарнага газу і вокісаў азоту (NOx). Каталізатар ўнутры нейтралізатараў падтрымлівае хімічную рэакцыю. Гэтая рэакцыя акісляе НС і СА, прысутныя ў адпрацаваўшых газах і пераўтворыць іх у бясшкодныя вадзяную пару і вуглякіслы газ. Каталітычны нейтралізатар таксама скарачае NOx, пераўтворачы яго ў азот. Кантролер ЭСУД адсочвае гэты працэс, выкарыстоўваючы датчыкі HO2S1 і HO2S2. Гэтыя датчыкі выдаюць сігнал, які адлюстроўвае колькасць кіслароду ў адпрацаваўшых газах, якія паступаюць і пакідаюць трехходовой нейтралізатар. Гэта адлюстроўвае здольнасць нейтралізатара эфектыўна пераўтвараць якія адпрацавалі газы. Калі каталітычны нейтралізатар працуе эфектыўна, сігналы датчыка HO2S1 будуць больш актыўныя, чым сігналы датчыка HO2S2. Датчыкі кантролю эфектыўнасці нейтралізатара працуюць такой жа выявай, як і датчыкі, якія кіруюць падачай паліва. Галоўнай функцыяй гэтых датчыкаў з'яўляецца кантроль эфектыўнасці нейтралізатара, але яны таксама гуляюць абмежаваную ролю ў кіраванні падачай паліва. Калі выходны сігнал датчыка паказвае напругу зрушэння вышэй або ніжэй 450 мв на працягу працяглага перыяду часу, кантролер ЭСУД злёгку зменіць карэкціроўку палівападачы, каб пераканацца ў тым, што падача паліва правільная для кантролю эфектыўнасці нейтралізатара.

Праблема з датчыкам HO2S1 ўсталюе дыягнастычныя коды няспраўнасці P0131 або P0132, у залежнасці ад спецыяльнай умовы. Праблема з сігналам датчыка HO2S2 усталюе дыягнастычныя коды няспраўнасці P0137, P0138 або P0140, у залежнасці ад спецыяльнай умовы.

Няспраўнасць у электранагравальніку дыягнастычнага датчыка кіслароду (HO2S2) або ў яго провадзе харчавання або масы выкліча больш нізкі зваротны сігнал датчыка кіслароду. Гэта можа прывесці да няслушных вынікаў дыягностыкі кантролю эфектыўнасці нейтралізатара.

Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў

Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў выкарыстоўваецца на рухавіках, абсталяваных аўтаматычнай каробкай перадач для зніжэння ўзроўню выкіду NOx (вокісаў азоту), выкліканага высокай тэмпературай згарання. Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў кіруецца кантролерам ЭСУД. Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў падае невялікую колькасць адпрацаваўшых газаў ва впускной калектар для памяншэння тэмпературы згарання. Колькасць рециркулируемого адпрацаваўшага газу кантралюецца зменай супрацьціску ў вакууме і на выхадзе газаў Пры паступленні залішняй колькасці адпрацаваўшых газаў згаранне не адбываецца. Па гэтай прычыне для праходжання праз гэты клапан упускаецца зусім невялікая колькасць адпрацаваўшых газаў, асабліва на халастым ходу.

Клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў звычайна адчынены ў наступных выпадках:

• Рухавік разагрэўся.
• Вышэй частоты кручэння на халастым ходу.

Вынікі няправільнай працы

Занадта вялікі струмень якія адпрацавалі газаў саслабляе згаранне, выклікаючы няроўны ход ці прыпынак рухавіка. Пры занадта вялікім струмені адпрацаваўшых газаў на халастым ходу, у руху або на халодным рухавіку могуць быць наступныя станы:

• Рухавік спыняецца пасля халоднага запуску.
• Рухавік спыняецца на халастым ходу пасля тармажэння.
• Рухавік вырабляе воплескі падчас руху.
• Няроўны халасты ход.

Калі клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў застаецца адкрытым увесь час, рухавік можа не працаваць на халастым ходу. Занадта малы ці занадта вялікі струмень адпрацаваўшых газаў дазваляе тэмпературы згарання паднімацца занадта высока падчас паскарэння і нагрузкі. Гэта можа выклікаць наступныя станы:

• Дэтанацыйнае згаранне (дэтанацыя)
• Перагрэў рухавіка
• Адмова праверкі таксічнасці

Датчык тэмпературы ўпускнога паветра

Датчык тэмпературы впускного паветра ўяўляе сабой тэрмістар - рэзістар, які змяняе супраціў у залежнасці ад тэмпературы паветра, які паступае ў рухавік. Нізкая тэмпература выклікае высокі супраціў (4500 Ом пры -40°F [-40°C]), а высокая тэмпература служыць прычынай памяншэння супраціву (70 Ом пры 266°F [130°C]).

Кантролер ЭСУД падае 5 вольт на датчык тэмпературы впускнога паветра праз рэзістар у кантролеры ЭСУД і вымярае змену ва ўзроўні сігналу для вызначэння тэмпературы впускнога паветра. Узровень сігналу высокі, калі паветра ў калектары халодны, і нізкі, калі паветра гарачы. Кантролер ЭСУД атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы ўпускнога паветра, вымяраючы напругу.

Датчык тэмпературы впускного паветра выкарыстоўваецца таксама для кантролю моманту запальвання, калі паветра ў калектары халоднае.

Няспраўнасць у ланцугі датчыка тэмпературы впускного паветра ўсталёўвае дыягнастычныя коды няспраўнасці Р0112 ці Р0113.

Сістэма кіравання прывадам дросельнай засланкі (TAC)

Сістэма кіравання прывадам дросельнай засланкі (TAC) выкарыстоўваецца для паляпшэння паказчыкаў па выкідзе шкодных рэчываў, эканоміі паліва і паляпшэнні агульнай характарыстыкі кіравальнасці. Сістэма кіравання прывадам дросельнай засланкі (TAC) ухіляе механічную сувязь паміж педаллю акселератара і дросельнай засланкай. Сістэма кіравання прывадам дросельнай засланкі (TAC) ухіляе запатрабаванне ў сістэме аўтаматычнага рэгулявання хуткасці і ў электрарухавіку рэгулявання падачы паветра на халастым ходу. Ніжэй прыводзіцца пералік кампанентаў сістэмы кіравання прывадам дросельнай засланкі (TAC):

• Педаль акселератара ў зборы ўключае наступныя кампаненты:
• Педаль акселератара.
• Датчык становішча педалі акселератара (APP).
• Датчык 2 APP.
• Корпус дросельнай засланкі ў зборы ўключае наступныя кампаненты:
• Датчык 1 кута адкрыцця дросельнай засланкі (TP).
• Датчык 2 кута адкрыцця дросельнай засланкі (TP).
• Рухавік прывада дросельнай засланкі.
• Дросельная засланка.
• Кантролер ЭСУД.

Кантролер ЭСУД кантралюе з дапамогай 2 датчыкаў APP патрабаванне кіроўцы на паскарэнне. Дыяпазон змены напругі датчыка 1 APP знаходзіцца ў інтэрвале прыблізна 0.7-4.5 вольта, змяняючыся па меры перасоўвання педалі акселератара ад зыходнага становішча педалі да становішча педалі, выціснутай на поўны ход. Дыяпазон датчыка 2 APP знаходзіцца ў інтэрвале прыблізна 0.3-2.2 вольта, змяняючыся па меры перамяшчэння педалі акселератара ад зыходнага становішча педалі да становішча педалі, выціснутай на поўны ход. Кантролер ЭСУД для таго, каб выслаць дросельнай засланцы каманду заняць вызначанае становішча, апрацоўвае гэтую інфармацыю нараўне з іншымі ўводамі датчыка.

Дросельнай засланкай кіруе электрарухавік сталага току, званы электрарухавіком прывада дросельнай засланкі. Кантролер ЭСУД можа перарухаць гэты рухавік наперад ці ў зваротным кірунку, кіруючы напругай акумулятарнай батарэі і/ці зазямленнем на 2-х убудаваных драйверах. Дросельная засланка ўтрымліваецца ў зыходным становішчы 5.7° датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS) з дапамогай сталай сілы спружыны звароту. Калі на рухавік прывада дросельнай засланкі не падаецца ток, гэтая спружына ўтрымлівае дросельную засланку ў зыходным становішчы.

Кантролер ЭСУД кантралюе кут дросельнай засланкі з дапамогай 2 датчыкаў TP. Дыяпазон змены напругі датчыка 1 TP змяняецца прыблізна ад 0.7 да 4.3 вольта, калі дросельная засланка перамяшчаецца ад 0 працэнтаў да цалкам адкрытай дросельнай засланкі (WOT). Дыяпазон змены напругі датчыка 2 TP змяняецца прыблізна ад 04/03 да 0.7 вольта, калі дросельная засланка перамяшчаецца ад 0 працэнтаў да цалкам адкрытай дросельнай засланкі (WOT).

Кантролер ЭСУД выконвае дыягностыку, якая правярае ўзроўні напругі абодвух датчыкаў APP, абодвух датчыкаў TP і ланцугі рухавіка прывада дросельнай засланкі. Ён таксама кантралюе хуткасць зваротнага ходу пад дзеяннем абедзвюх спружын вяртання, якія размешчаны ўнутры корпуса дросельнай засланкі ў зборы. Гэтыя дыягностыкі выкананы ў розным часовым маштабе, засноўваючыся на тым, працуе рухавік ці спынены.

Пры кожным уключэнні запальвання кантролер ЭСУД выконвае хуткі тэст спружыны вяртання дросельнай засланкі, каб пераканацца, што дросельная засланка можа вярнуцца ў 7-працэнтнае зыходнае становішча са становішча 0 працэнтаў. Гэта павінна гарантаваць, што дросельная засланка можа быць вернутая ў зыходнае становішча ў выпадку няспраўнасці ланцуга рухавіка прывада.

Датчык абсалютнага ціску ў калектары

Датчык абсалютнага ціску ў калектары (МАР) вымярае змены ціску ва впускным калектары, звязаныя са змяненнем нагрузкі на рухавік і змяненнем частаты кручэння. Ён пераўтворыць іх у выходны сігнал.

Зачыненая дросельная засланка пры руху па інэрцыі вырабляе адносна нізкі сігнал абсалютнага ціску ў калектары. Абсалютны ціск з'яўляецца супрацьлегласцю разраджанню. Калі ціск у калектары высокі, разраджанне нізкае. Датчык абсалютнага ціску ў калектары таксама выкарыстоўваецца для вымярэння бараметрычнага ціску. Яно выконваецца як частка разлікаў датчыка абсалютнага ціску ў калектары. Пры ўключаным запальванні і адключаным рухавіку кантролер ЭСУД счытвае ціск у калектары як бараметрычны ціск і падладжвае каэфіцыент паветра/паліва якая адпавядае выявай. Кампенсацыя па вышыні дазваляе сістэме захоўваць магутнасць пры нізкіх значэннях таксічнасці. Бараметрычная функцыя перыядычна абнаўляецца падчас язды з сталай хуткасцю або пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы.

Няспраўнасць у ланцугі датчыка абсалютнага ціску ў калектары ўсталёўвае дыягнастычныя коды няспраўнасці Р0107 ці Р0108.

Наступная табліца паказвае розніцу паміж абсалютным ціскам і вакуумам адносна выходнага сігналу датчыка МАР, які прыведзены ў верхнім радку абедзвюх табліц.

MAP

вольт	4.9	4.4	3.8	3.3	2.7	2.2	1.7	1.1	0.6	0.3	0.3
кПа	100	90	80	70	60	50	40	30	20	10	0
in. Hg	29/06	26/06	23.7	20,7	17/07	14/08	11/08	8,9	5.9	2.9	0

ВАКУУМ

вольт	4.9	4.4	3.8	3.3	2.7	2.2	1.7	1.1	0.6	0.3	0.3
кПа	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
in. Hg	0	2.9	5.9	8,9	11/08	14/08	17..7	20,7	23.7	26.7	29/06

Кантролер электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД)

Кантролер ЭСУД, размешчаны ўсярэдзіне ахоўнай панэлі на боку пасажыра, з'яўляецца цэнтрам кіравання сістэмы ўпырску паліва. Яна ўвесь час адсочвае інфармацыю ад розных датчыкаў і кіруе сістэмамі, якія ўплываюць на працу аўтамабіля. ЭСУД таксама ажыццяўляе функцыі дыягностыкі сістэмы. Ён можа распазнаваць праблемы ў працы, апавяшчаць кіроўцу з дапамогай кантрольнай лямпы індыкацыі (Check Engine), а таксама захоўваць дыягнастычны код(ы) няспраўнасці(ёй), якія вызначаюць праблемныя зоны і дапамагаюць пры правядзенні рамонту.

У кантролеры ЭСУД няма якія рамантуюцца частак. Налады захоўваюцца ў кантролеры ЭСУД у праграмуемай пастаяннай памяці (ППЗУ).

Кантролер ЭСУД падае 5 ці 12 вольт для харчавання датчыкаў або выключальнікаў. Гэта робіцца з дапамогай рэзістараў у кантролеры ЭСУД, супраціў якіх так высока, што кантрольная лямпа не загараецца пры падлучэнні да ланцуга. У некаторых выпадках звычайны наяўны ў продажы вальтметр не дасць дакладнае сведчанне, таму што іх супраціў занізкае. Вам варта выкарыстоўваць лічбавы вальтметр з уваходным супрацівам 10 мегаом, каб атрымаць дакладныя паказанні. Кантролер ЭСУД кантралюе выходныя ланцугі, такія як паліўныя фарсункі, клапан рэгулявання падачы паветра на халастым ходу, рэле муфты кандыцыянера, кіруючы ланцугом масы праз транзістары або прылада, званае "чатырохпалосны драйвер".

Паліўная фарсунка

Вузел шматпартовага ўпырску паліва (MFI) - прылада, кіраванае электрамагнітным клапанам ад кантролера ЭСУД. Ён накіроўвае паліва пад ціскам да асобнага цыліндру. Кантролер ЭСУД падае харчаванне на паліўную фарсунку або электрамагнітны клапан да нармальна закрытага стану шаравога або ігольчастага клапана. Гэта дазваляе паліву цечу да верха фарсункі, за шаравой або ігольчасты клапан і праз паглыбленую накіроўвалую пласціну да выхаду фарсункі.

Накіроўвалая пласціна мае шэсць адтулін, якія кантралююць струмень паліва і ўтваральных канічную форму распылу мелкокапельного паліва на асадцы фарсункі. Паліва з асадкі накіроўваецца на впускной клапан, дзе яно распыляецца і выпараецца далей перад падачай у камеру згарання. Часткова адчыненая паліўная фарсунка прыводзіць да падзення ціску паліва пасля прыпынку рухавіка. Таксама на некаторых рухавіках адзначаецца больш працяглы час запуску. Праца рухавіка пры выключаным запальванні таксама можа быць выклікана магчымасцю падачы паліва.

Датчык дэтанацыі

Датчык дэтанацыі вызначае ненармальную дэтанацыю ў рухавіку. Датчык змантаваны ў блоку цыліндраў рухавіка побач з цыліндрамі. Датчык выдае сігнал пераменнага току, які павялічваецца з сілай дэтанацыі. Гэты сігнал пасылаецца на кантролер ЭСУД. Кантролер ЭСУД рэгулюе момант запальвання для скарачэння дэтанацыі.