- Пераканацца ў пацверджанні скаргі кліента. Каб пераканацца ў пацверджанні скаргі кліента, майстар павінен быць знаёмы з нармальнай працай сістэмы.
- Правесці папярэднія праверкі наступным чынам:
- Правесці дбайную візуальную праверку.
- Прагледзець архіў праведзеных рамонтаў.
- Вызначыць незвычайныя гукі ці пахі.
- Сабраць інфармацыю аб дыягнастычных кодах няспраўнасці для забеспячэння эфектыўнага рамонту.
- Праверыць бюлетэні і іншую сэрвісную інфармацыю. Гэта ўключае ў сябе відэа, інфармацыйныя бюлетэні і т.д.
- Паглядзець сэрвісную інфармацыю (інструкцыю) па праверцы сістэмы.
- Глядзіце сэрвісную дыягностыку.
Няспраўнасці не знойдзены
Гэты стан мае месца, калі аўтамабіль прызнаецца які працуе нармальна. Стан, апісаны кліентам, можа быць нармальным. Пераканацца ў пацверджанні скаргі кліента на падставе іншага нармальна працуючага аўтамабіля. Стан можа быць няўстойлівым. Праверыць скаргу ва ўмовах, апісаных кліентам, перш чым выпусціць аўтамабіль.
Пераправерыць скаргу.
Калі скарга не можа быць паспяхова знойдзена або лакалізавана, неабходна паўторная ацэнка. Скарга павінна быць пераправерана і можа быць нясталай, як гэта вызначана ў раздзеле "Непастаянныя няспраўнасці" або можа быць нармальнай умовай.
Пасля лакалізацыі прычыны трэба правесці рамонт. Упэўніцца ў нармальнай працы і ў тым, што сімптом выпраўлены. Гэта можа ўключаць у сябе хадавыя выпрабаванне ці іншыя метады, неабходныя для пацверджання ўхілення праблемы пры наступных умовах:
- Умовы, указаныя кліентам.
- Калі быў дыягнаставаны код няспраўнасці, праверыць рамонт у тых жа ўмовах, у якіх быў усталяваны дыягнастычны код няспраўнасці, як гэта зафіксавана ў пратаколах няспраўнасцяў і ў дадзеных запісы стану.
Праверыць рамонт аўтамабіля.
Праверка рамонту аўтамабіля будзе больш поўнай на аўтамабілях з сістэмай дыягностыкі. Выконваючы рамонт, майстар павінен выканаць наступныя крокі:
Важна: Прытрымлівацца паказаным ніжэй крокам пры праверцы рамонту бартавой сістэмы дыягностыкі (OBD). Невыкананне гэтых крокаў можа прывесці да непатрэбнага рамонту.
- Прагледзець і запісаць пратаколы няспраўнасцяў і дадзеныя запісаў стану для дыягнаставаных кодаў няспраўнасцяў (дадзеныя запісаў стану захоўваюцца толькі для дыягностыкі тыпу А ці Е і толькі, калі была запытана кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці).
- Ачысціць дыягнастычныя коды няспраўнасцяў.
- Здзейсніць паездку ва ўмовах, зафіксаваных у пратаколе няспраўнасцяў і дадзеных запісаў стану.
- Праверыць інфармацыю статусу DTC для кода няспраўнасці, які быў дыягнаставаны пры выкананні дыягнастычнай праверкі гэтага DTC.
Зручнасць абслугоўвання бартавой сістэмы дыягностыкі
Грунтуючыся на досведзе працы бартавой сістэмы дыягностыкі (OBD) аўтамабіляў года выпуску 1994 і 1995, быў складзены спіс неаўтамабільных няспраўнасцяў, якія могуць паўплываць на працаздольнасць сістэмы OBD. Гэтыя неаўтамабільныя няспраўнасці залежаць ад умоў навакольнага асяроддзя і якасці выкарыстоўванага паліва. З увядзеннем дыягностыкі OBD для рынку легкавых аўтамабіляў і грузавых аўтамабіляў малой грузападымальнасці ў 1996 годзе кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці, якая загараецца ад неаўтамабільных няспраўнасцяў, можа прывесці да няправільнай дыягностыкі аўтамабіля, росту выдаткаў на гарантыйнае абслугоўванне і нездаволенасці кліентаў. Наступны спіс неаўтамабільных няспраўнасцяў не складаецца з усе магчымыя няспраўнасці і не ўжывальны ў роўнай ступені да ўсіх мадэльных ліній.
Якасць паліва
Якасць паліва не новая тэма для аўтамабільнай прамысловасці, але яе ўплыў на ўключэнне кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці з сістэмамі OBD новае.
Паліўныя асадкі, такія як "сухі газ" ці "актанавыя карэктары" могуць паўплываць на характарыстыкі паліва. Калі гэта прыводзіць да няпоўнага ці частковага згарання, тое ўсталёўваецца DTC Р0300. Ціск насычанай пары можа стварыць праблемы ў паліўнай сістэме, асабліва ў восеньскі і вясновы перыяд з моцнымі перападамі тэмпературы навакольнага асяроддзя. Высокае ціск насычанай пары можа выглядаць як DTC карэкціроўкі палівападачы з-за празмернай нагрузкі на вугальны фільтр. Высокі ціск пары ў паліўным баку можа таксама паўплываць на дыягностыку вылучэння пар паліва.
Выкарыстанне паліва з неадпаведным актанавым лікам можа выклікаць праблемы з кіравальнасцю. Многія буйныя паліўныя кампаніі рэкламуюць бензін маркі "Premium" як спосаб паляпшэння эксплуатацыйных якасцей вашага аўтамабіля. У большасці марак "Premium" выкарыстоўваецца спірт для павелічэння актанавага ліку. Хоць спіртавыя асадкі і павялічваюць актанавы лік, здольнасць да выпарэння пры халодных тэмпературах пагаршаецца. Гэта змяншае пускавыя ўласцівасці і працоўныя характарыстыкі халоднага рухавіка.
Нізкі ўзровень паліва можа прывесці да паліўнага галадання, збяднення сумесі і, магчыма, да пропускаў запальвання.
Неарыгінальныя вузлы
Уся дыягностыка OBD была настроена для працы з арыгінальнымі (ОЕМ) вузламі. Звычайная сітуацыя - магутная сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў, уздзейнічаючы на супрацьціск, можа ўплываць на працу клапана рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і ўключыць, такім чынам, кантрольную лямпу індыкацыі няспраўнасці. Невялікія ўцечкі ў сістэме выпуску адпрацаваўшых газаў побач кіслародным датчыкам каталітычнага нейтралізатара таксама могуць прывесці да ўключэння кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці.
Дадатковае электроннае абсталяванне, такое як сотавыя тэлефоны, музычныя цэнтры, супрацьугонныя сістэмы могуць наводзіць электрамагнітныя перашкоды, будучы няправільна ўсталяванымі. Гэта можа выклікаць ілжывыя паказанні датчыка і ўключыць кантрольную лямпу індыкацыі няспраўнасці.
Навакольнае асяроддзе
Часавыя станы навакольнага асяроддзя, такія як мясцовыя затапленні, уплываюць на працу сістэмы запальвання аўтамабіля. Калі сістэма запальвання патрапіла пад дождж, гэта можа прывесці да пропускаў запальвання і ўключэнню кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці.
Дастаўка аўтамабіляў
Транспарціроўка новых аўтамабіляў са зборачнай вытворчасці дылерам складаецца з не меней 60 цыклаў уключэння запальвання на працягу 2 - 3 міляў паездак. Такі выгляд язды спрыяе забруджванню свечак запальвання і прыводзіць да ўключэння кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці і ўсталёўцы DTC P0300.
Дрэннае тэхнічнае абслугоўванне
Адчувальнасць сістэмы дыягностыкі OBD прыводзіць да ўключэння кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці, калі аўтамабіль быў неналежнай выявай адрамантаваны. Забітыя паветраныя і паліўныя фільтры, адклады ў картэры з-за малой цыркуляцыі алею або неналежнай глейкасці алею могуць прывесці да няспраўнасцяў, якія не былі выяўлены да правядзення OBD. Дрэннае тэхнічнае абслугоўванне не можа быць класіфікавана як "неаўтамабільная няспраўнасць", але ў сувязі з высокай адчувальнасцю дыягностыкі OBD графік тэхнічнага абслугоўвання павінен выконвацца як мага больш дакладна.
Моцная вібрацыя
Дыягностыка пропускаў запальвання вымярае невялікія змены ў хуткасці кручэння каленчатага вала. Моцная вібрацыя карданнага вала, выкліканая празмерным забруджваннем колаў, можа мець такі ж эфект для хуткасці кручэння каленчатага вала, як і пропуск запальвання і можа таму ўсталяваць DTC Р0300.
Пабочныя сістэмныя няспраўнасці
Многія сістэмы дыягностыкі OBD могуць не працаваць, калі кантролер ЭСУД вызначае няспраўнасць у залежнай сістэме або кампаненце. Напрыклад, калі кантролер ЭСУД выявіў пропуск запальвання, дыягностыка каталітычнага нейтралізатара будзе прыпыненая пакуль няспраўнасць пропуску запальвання не будзе ўхіленая. Калі няспраўнасць пропуску запальвання досыць значная, каталітычны нейтралізатар можа быць пашкоджаны з-за перагрэву і не ўсталюе дыягнастычны код няспраўнасці каталітычнага нейтралізатара да ўхілення няспраўнасці пропуску запальвання і завяршэнні дыягностыкі нейтралізатара. У гэтым выпадку кліенту давядзецца двойчы прыехаць на СТА для рамонту аўтамабіля.
Паслядоўны інтэрфейс перадачы даных
Паслядоўны інтэрфейс перадачы даных GMLAN
Лакальная сетка General Motors (GMLAN) аўтамабіля – сямейства паслядоўных камунікацыйных шын (падсетак), якія дазваляюць электронным кантрольным прыладам (ECU або вузлам) падтрымліваць сувязь адзін з адным або з дыягнастычным тэстарам.
GMLAN падтрымлівае тры шыны, высакахуткасную двухправодную шыну, сярэднехуткасную двухправодную шыну і аднаправодную нізкахуткасную шыну.
- Высакахуткасная шына (500 кбіт/з) - звычайна ўжываецца для сумеснага выкарыстання дадзеных у рэжыме рэальнага часу, тыпу зададзены кіроўцам крутоўны момант, фактычны крутоўны момант рухавіка, кут павароту і г.д.
- Сярэднехуткасная шына (прыблізна 95.2 кбіт/с) - звычайна выкарыстоўваецца для інфармацыйнай падтрымкі (адлюстраванне, рух і г.д.), дзе час адказу сістэмы патрабуе, каб вялікая колькасць дадзеных было перададзена за адносна кароткі час, тыпу абнаўлення адлюстравання графічнай інфармацыі.
- Нізкаскорасная шына (33.33 кбіт/з) - звычайна выкарыстоўваецца для кіраваных кіроўцам прылад, дзе патрабаванні на час адказу сістэмы парадку 100-200 мс. Гэтая шына таксама падтрымлівае высакахуткасную аперацыю пры 83.33 кбіт/з, выкарыстоўваную толькі пры перапраграмаванні кантролера ECU.
Рашэнне аб выкарыстанні канкрэтнай шыны на гэтым транспартным сродку залежыць ад таго, якія функцыі падзелены сярод розных кантролераў ECU на гэтым транспартным сродку.
Шыны GMLAN выкарыстоўваюць камунікацыйны пратакол сеткі кантролераў (CAN). Дадзеныя запакоўваюцца ў паведамленні CAN, якія сегментаваць на "фрэймы" CAN. Кожны фрэйм CAN уключае дадзеныя загалоўка (таксама вядомага як ідэнтыфікатар CAN, ці CANId) і максімум васьмі (8) байтаў дадзеных. Паведамленне можа складацца з асобнага фрэйма ці з множных фрэймаў у залежнасці ад ліку байтаў дадзеных, якія вызначаюць поўнае паведамленне. Арбітраж канала сувязі адбываецца толькі па загалоўку, ці CANId, часткі фрэйма.
Праверкі бартавой дыягностыкі (OBD)
Дыягностыка - гэта паслядоўнасць крокаў, вынікам якіх з'яўляецца справаздача выканаўчай праграмы аб паспяховым ці няўдалым правядзенні дыягностыкі. Калі дыягнастычная праверка пройдзена, выканаўчая праграма дыягностыкі фіксуе наступныя дадзеныя:
- Дыягнастычная праверка пасля апошняга цыкла запальвання завершана.
- Дыягнастычная праверка прайшла падчас бягучага цыкла запальвання.
- Няспраўнасць, вызначаная дыягнастычнай праверкай, зараз не актыўная.
Калі дыягнастычная праверка не пройдзена, выканаўчая праграма дыягностыкі фіксуе наступныя дадзеныя:
- Дыягнастычная праверка пасля апошняга цыкла запальвання завершана.
- Няспраўнасць, вызначаная дыягнастычнай праверкай, зараз актыўная.
- Няспраўнасць была актыўнай падчас гэтага цыклу запальвання.
- Працоўныя параметры падчас з'яўлення няспраўнасці.
Памятайце, што дыягнастычны код няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы можа быць выкліканы спісам аўтамабільных няспраўнасцяў. Выкарыстоўваць усю наяўную інфармацыю (іншыя захаваныя дыягнастычныя коды няспраўнасці, збедненая або ўзбагачаная сумесь) пры дыягностыцы няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы.
Агульная дыягностыка сістэм аўтамабіля
Агульная дыягностыка сістэм аўтамабіля патрабуецца для кантролю ўваходных і выходных сігналаў кампанентаў трансмісіі, злучаных з кантролем таксічнасці.
Уваходныя кампаненты
Уваходныя кампаненты кантралююцца на цэласнасць ланцуга і наяўнасць сігналаў па-за дапушчальным дыяпазонам. Гэта ўключае праверку дакладнасці. Праверка дакладнасці вызначае карэктнасць сігналу, які атрымліваецца ад датчыка, г.зн. Датчык становішча дросельнай засланкі, які паказвае высокае становішча дросельнай засланкі пры нізкай нагрузцы рухавіка ці нізкім сігнале датчыка абсалютнага ціску ў калектары. Уваходныя кампаненты могуць уключаць у сябе, але не абмяжоўвацца наступнымі датчыкамі:
- Датчык хуткасці аўтамабіля (VSS)
- Датчык становішча каленчатага вала (CKP)
- Датчык становішча дросельнай засланкі (TP)
- Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСT).
- Датчык становішча размеркавальнага вала (СМР).
- Датчык абсалютнага ціску ў калектары (МАР).
У дадатак да цэласнасці ланцуга і праверцы дакладнасці, датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці кантралюецца на здольнасць дасягнення пастаяннай тэмпературы для кантролю паліва ў закрытым контуры.
Выхадныя кампаненты
Выходныя кампаненты правяраюцца на правільнасць адказаў на каманды модуля кіравання. Кампаненты, функцыянальная праверка якіх не здзяйсняльная, кантралююцца на цэласнасць ланцуга і наяўнасць сігналаў па-за дапушчальным дыяпазонам. Выходныя кампаненты могуць складацца з, але не абмяжоўвацца наступнымі датчыкамі:
- Рухавік рэгулятара халастога ходу.
- Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера СУПБ, кіраваны модулем кіравання.
- Рэле кандыцыянера.
- Вентылятар сістэмы астуджэння.
- Вынахад VSS.
- Упраўленне кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці.
Глядзі «Кантролер ЭСУД» і датчыкі ў гэтым раздзеле.
Пасіўныя і актыўныя дыягнастычныя праверкі
Пасіўная дыягнастычная праверка проста правярае сістэмы і кампаненты аўтамабіля. У адрозненне ад яе, актыўная праверка здзяйсняе нейкія дзеянні пры ажыццяўленні дыягнастычных функцый, часта ў адказ на не якая прайшла пасіўную праверку. Напрыклад, актыўная дыягнастычная праверка рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў прымушае клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў адкрывацца пры тармажэнні з закрытай засланкай і / або закрывацца на раўнамерным хаду. Любое з гэтых дзеянняў павінна прыводзіць да змены ціску ў калектары.
Дыягнастычныя праверкі са змяненнем рэжымаў работы
Гэта - любыя бартавыя праверкі сістэмай кіравання дыягностыкі, якія могуць уплываць на працоўныя характарыстыкі ці ўзровень таксічнасці аўтамабіля.
Цыкл нагрэву
Цыкл нагрэву азначае, што тэмпература рухавіка павінна дасягнуць мінімум 160°F (70°С) і апусціцца не менш чым на 72°F (22°С) за паездку.
Запіс стану
Запіс стану (Freeze Frame) – гэта элемент сістэмы кіравання дыягностыкі, які захоўвае розную інфармацыю аб аўтамабілі на момант захавання ў памяці няспраўнасці, звязанай з кантролем таксічнасці, і ўключэння кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці. Гэтыя дадзеныя могуць дапамагчы вызначыць прычыну няспраўнасці.
Пратакол няспраўнасцяў
Пратакол няспраўнасцяў - удасканаленая функцыя запісу стану OBD. Пратакол няспраўнасцяў захоўвае тую ж інфармацыю, што і запіс стану, але яна захоўвае інфармацыю па любой няспраўнасці ў бартавой памяці, у той час калі пратакол няспраўнасцяў захоўвае інфармацыю толькі аб няспраўнасцях, злучаных з кантролем таксічнасці, якія актывуюць кантрольную лямпу індыкацыі няспраўнасці.