Галоўка цыліндраў і пракладка
Галоўка цыліндраў зроблена з алюминиевого сплава. Галоўка цыліндраў мае каналы ўпуску і выпуску з розных бакоў. Свеча зажыгання размяшчаецца па цэнтры кожнай камеры згарання. Галоўка цыліндраў заключае ў сябе двайныя распрадвалы.
Коленчатый вал
Коленвал мае ўбудаваныя супрацьвесы, адлітыя разам з ім для балансіроўкі. Смазочные адтуліны праходзяць праз цэнтр коленчатого клапана і падаюць алей на шатуны, подшипники, поршні і іншыя дэталі. Асевая нагрузка воспринимается упорными шайбамі, усталяванымі на цэнтральнай шэйцы.
Прыводны рэмень газаразмеркавальнага механізму
Прыводны рэмень газораспределительного механізму каардынуе зварот коленчатого вала і двайных коленчатых валаў верхняга размяшчэння і сінхранізуе іх. Прыводны рэмень газораспределительного механізму таксама круціць насос астуджальнай вадкасці. Прыводны рэмень газораспределительного механізму і шківы маюць зубья, такім чынам, паміж імі не дапускаецца проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Аўтаматычны натяжитель забяспечвае правільнае нацяжэнне прываднага ремня газораспределительного механізму. Прыводны рэмень газаразмеркавальнага механізму выкананы з прачной армаванай рэзіны, сходнай з рэзінай, якая выкарыстоўваецца для згінання прываднага ремня. Прыводнаму ремню газораспределительного механізму не патрабуецца смазка.
Масляны насос
Масляны насос закачвае маторнае масла з маслянага паддону і дае яго пад ціск на розныя часткі рухавіка. Масляны фільтр усталяваны перад уводам у масляны насос, каб выдаліць забруджвання, якія могуць пашкодзіць або пашкодзіць масляны насос або іншыя кампаненты рухавіка. Пры вярчэнні каленчатага вала круціцца ведамая шасцерня маслянага насоса. Гэта застаўляе прамежак паміж шасцернямі пастаянна сужацца і адкрывацца, засасывая алей з маслянага паддона, калі прамежак адкрываецца, і якое масла ў рухавіку, калі ён сужаецца.
На высокіх хуткасцях рухавіка масляны насос дае значна большую колькасць алею, чым неабходна для змазвання рухавіка. Рэгулятар ціску алею предотвращает паступленне збытавага колькасці алею ў смазочные каналы рухавіка. Пры нармальнай падачы масла спружыны катушки і клапан ўтрымліваюць перапуск закрытым, накіроўваючы ўсё масла ў рухавік. Пры павелічэнні аб'ёму перакачанага масла ціск павялічваецца да ўзроўню, дастатковага для пераадолення сілы спружыны. Гэта адкрывае клапан рэгулявання ціску алею, дазваляе маслу протекать праз клапан і зліваць назад у масляны паддон.
Масляны паддон
Масляны паддон усталяваны ўніз пад блокам цыліндраў. У масляным паддоне размяшчаецца картэр, масляны паддон выкананы з алюминиевого сплаву.
Маторнае масла перакачваецца з маслянага паддону пры дапамозе маслянага насоса. Пасля прахаджэння маслянага фільтра яно падаецца па двум пуцях для змазвання блока цыліндраў і галоўкі цыліндраў. Па адным шляху алей перакачваецца праз смазочные каналы ў коленчатом валі на шатуны, а затым на поршні і цыліндры. Затым яно зліваецца назад у масляны паддон. Па другім шляху алей перакачваецца праз смазочные каналы да коленчатому валу. Масла праходзіць праз унутраныя каналы ў размеркавальных валах для змазвання блокаў клапанаў перад слівам назад у масляны паддон.
Выпускной калектар
З гэтым рухавіком выкарыстоўваецца адзіны калектар з чатырма адтулінамі і накіраваным назад адводам адпрацаваных газаў. Калектар спраектаваны для прамога выпуску адпрацаваных газаў з камеры згарання з мінімальным процідзеяннем. Датчык кіслароду смонтирован на выпускным калектары.
Упускной калектар
Упускны калектар мае чатыры незалежных адтуліны і выкарыстоўвае дынамічны наддувной эфект для павелічэння моманту кручэння на нізкіх і сярэдніх хуткасцях.
Распределительные валы
Двігальнік тыпу DOHC (два размеркавальных вала з верхнім размяшчэннем), што азначае наяўнасць двух распредвалов. Адзін размеркавальны вал кіруе ўпускнымі клапанамі, другі размеркавальны вал кіруе выпускнымі клапанамі. Распределительные валы пасажаны на шэйках на верхняй частцы рухавіка (у галоўцы цыліндраў) і ўтрымліваюцца на месцы галоўкамі распределительного вала. Шэйкі размеркавальных валоў галоўкі цыліндраў высверлены для стварэння смазочных каналаў. Маторнае масла пад ціскам паступае на размеркавальныя валы, дзе яно змазвае кожную шэйку размеркавальнага вала. Масла вяртаецца ў масляны паддон праз сліўныя адтуліны ў галоўцы цыліндраў. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, каб адкрыць і закрыць ўваходныя і выпускныя клапаны для падачы правільнага колькасці масла ў правільны час. Кулачки распределительного вала омываются ўпрыскамі алею пад ціскам з шеек распределительных валов.
Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR)
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR) выкарыстоўваецца для зніжэння ўтрымання акісу азоту (NOX) у выбрасываемых шкодных рэчывах, якія ўтвараюцца ў выніку высокай тэмпературы сгарання. Галоўным кампанентам гэтай сістэмы з'яўляецца клапан рэцыркуляцыі выхлопных газаў, кіраваны па электрычнай цепі.
Клапан рэцыркуляцыі выхлопных газаў у невялікай колькасці забяспечвае адпрацаваныя газы ва ўпускным калектары для зніжэння тэмпературы сгарання. Колькасць рэцыркуляванага газу кантралюецца кантролерам электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД) у адказе на змены ў нагрузцы на рухавік. Пры паступленні залішняй колькасці адпрацаваных газаў сгаранне не адбываецца. Па гэтай прычыне для праходжання праз гэты клапан ўпускаецца зусім невялікая колькасць адпрацаваных газаў, асабліва на холостом ходу.
Клапан рэцыркуляцыі выхлопных звычайна газаў адкрыты ў наступных выпадках:
- Разагрэў рухавіка
- Вышэйшая частата кручэння на холостом ходу