Сімптомы няспраўнасцяў органаў кіравання рухавіком (Шэўрале Капціва 1 2006-2018: Рухавік 2.0 л (дызель): Сістэмы кіравання і харчавання)

Важныя папярэднія праверкі

Перад тым як выкарыстоўваць дадзеную частку, неабходна выканаць "Праверку дыягнастычнай сістэмы", апісаную ў дадзеным раздзеле, і праверыць, ці выкананы ўсе пералічаныя ніжэй умовы:

Кантролер ЭСУД і кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці працуюць спраўна.
У памяці няма дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў (DTC).
Дадзеныя сканавальнага прыбора знаходзяцца ў нармальным працоўным дыяпазоне.
Праверыць скаргі кліента і правільна вызначыць прыкметы няспраўнасці. Праверыць усё, што паказана ў дачыненні да гэтай прыкмеце няспраўнасці.
Працэдуры, прадугледжаныя па некаторых прыкметах, патрабуюць правядзення дбайнай візуальнай / фізічнай праверкі. Гэты крок мае надзвычай важнае значэнне і можа дазволіць ухіліць няспраўнасць, не праводзячы далейшыя праверкі, і зберагчы час.
Праверыць правільнасць устаноўкі наступнага дадатковага абсталявання, якое не ўстанаўліваецца на заводзе-вытворцы:

Асвятляльныя прыборы
Сотавы тэлефон
Сістэма дыстанцыйнага пуску рухавіка
Ахоўная сігналізацыя, якая не ўстанаўліваецца заводам-вытворцам

Візуальны і фізічны агляд

Праверыць наступнае:

Пераканацца, што падлучэння кантролера да "масе" чыстыя, надзейна зацягнуты і правільна размешчаны.
Праверыць вакуумныя шлангі на цэласнасць, адсутнасць вузлоў і надзейнасць злучэння.
Праверыць электраправодку:
Правільнасць злучэнняў.
Перацісканні
Надрэзы

У прыведзенай ніжэй табліцы змяшчаюцца групы магчымых прычын па кожным з прыкмет няспраўнасці. Парадак выканання гэтых працэдур не мае значэння. Калі паказанні сканавальнага прыбора не ўтрымоўваюць інфармацыі аб няспраўнасці, тое дзейнічаць у лагічнай паслядоўнасці, пачаўшы з найболей лёгка выканальных праверак ці найболей верагодных чыннікаў.

Праверка скаргаў кліента

Выбраць табліцу для адпаведнай прыкметы няспраўнасці. Выканаць праверкі, указаныя для наяўнай прыкметы няспраўнасці, з наступных табліц прыкмет няспраўнасці:

Перамежныя няспраўнасці
Абцяжараны запуск
Бавоўкі / стрэлы ў глушыцелі
Недастатковая магутнасць і прыемнасць, эфект мяккай педалі
Дэтанацыя / шум, які ўзнікае пры гарэнні
Затрымкі, правалы, рыўкі
Перабоі ў працы рухавіка; Затрымкі, правалы
Высокі расход паліва
Жорсткая, няўстойлівая ці няправільная праца на халастым ходу, а таксама спыненне рухавіка
Празмерны дым выхлапу

Перамежныя няспраўнасці

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Няспраўнасці ў дадзены момант адсутнічае, але ўтрымоўваецца ў архіве DTC. Вызначэнне: АБО Вызначэнне: Маецца скарга кліента, але прайграць няспраўнасць у дадзены момант, калі яна не адносіцца да дыягнастычнага коду няспраўнасці, не ўдаецца.
Папярэдні	Гл. раздзел "Важныя папярэднія праверкі" у Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком". Для высвятлення прычын з дапамогай табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў неабходна наяўнасць няспраўнасці ў дадзены момант. Калі няспраўнасць нясталая, тое выкарыстанне табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасці можа прывесці да замены спраўных вузлоў.
Візуальны / фізічны	Гэты крок можа быць важны для выяўлення няспраўнасці без правядзення шырокага тэсціравання. Выканаць пільны візуальны і фізічны агляд наступных кампанентаў. Джгуты электраправодкі на пашкоджанні і надрэзы Няправільна размешчаныя джгуты, якія знаходзяцца занадта блізка да працуючых з вялікімі напружаннямі або токамі прыладамі, такімі як наступныя: Электрарухавікі Генератары Вакуумныя шлангі: Правільнасць размяшчэння Правільнасць злучэнняў Расколіны на шлангах або злучэннях Перагібы і вузлы Падлучэнні да масы на кантролеры і кузаве чыстыя і надзейна зацягнутыя. Злучэнні акумулятарнай батарэі чыстыя і надзейна зацягнутыя Спраўнасць сістэмы зарадкі.
Праверка джгута / раздыма	Многія нясталыя абрывы або кароткія замыканні ланцугоў з'яўляюцца і знікаюць з-за перасоўванняў джгутоў і раздымаў, выкліканых вібрацыяй, крутоўным момантам рухавіка, штуршкамі і няроўным дарожным пакрыццём і г.д. Праверце, ці не мае месца такога роду няспраўнасць, выканаўшы наступную працэдуру: Паварушыць адпаведныя раздымы і электраправодку, адначасова кантралюючы адпаведныя дадзеныя па сканавальнага прыборы. Паварушыць адпаведныя раздымы і электраправодку, адначасова падаючы са сканавальнага прыбора на правяраемы кампанент каманды на ўключэнне і выключэнне Сачыць за працай кампанентаў. Пры працуючым рухавіку паварушыць адпаведныя раздымы і электраправодку, адначасова назіраючы за працай рухавіка. Калі варушэнне джгута ці раздыма ўплывае на якія адлюстроўваюцца на дысплеі дадзеныя, працу кампанентаў і сістэм ці рухавіка, то агледзець джгуты і раздымы і выканаць неабходны рамонт.
Электрычныя злучэнні і электраправодка	Большасць нясталых няспраўнасцяў узнікае з-за дрэнных электрычных злучэнняў, ненадзейнага механічнага злучэння кантактаў раздымаў ці памылак у электраправодцы. Старанна праверыць падазроныя ланцугі на наяўнасць наступных няспраўнасцяў: Няправільнае злучэнне палоў раздымаў, няпоўнае ўвядзенне кантактаў у раз'ём або загнутыя кантакты. Праверыць дэфармаванасць або пашкоджанні клем. Ненадзейнае механічнае злучэнне кантактаў раздыма. Дрэнныя злучэнні кантактаў і правадоў, у тым ліку кантакты, абціснутыя праз ізаляцыю. Патрабуецца зняцце клемы з корпуса раздыма. Карозія ці пранікненне вільгаці. Вільгаць можа пракрасціся ў электраправодку, мелую праколы ці пашкоджанні ізаляцыі. Правадыр можа кародзіраваць пад ізаляцыяй і гэта будзе малапрыкметна звонку. Уздутыя ці цвёрдыя ўчасткі провада ў падазроных ланцугах. Правады, якія маюць абрывы, якія знаходзяцца пад ізаляцыяй. Джгуты, якія маюць праколатую, разрэзаную або працёртую ізаляцыю. Выключыць кантакт электраправодкі з гарачымі кампанентамі сістэмы выпуску адпрацаваных газаў.
Электрасілкаванне і падлучэнні да "масе" кантролера	Няспраўныя злучэнні ланцугоў электрасілкавання ці падлучэнні да "масы" могуць выклікаць з'яўленне разнастайных прыкмет няспраўнасці. Неабходна праверыць усе ланцугі электрасілкавання кантролера. На шматлікіх аўтамабілях электрасілкаванне падаецца да кантролера па некалькіх ланцугам. Праверыць злучэнні раздымаў кантролера, засцерагальнікі і ўсе прамежкавыя злучэнні паміж крыніцай харчавання і кантролерам або кампанентам. З дапамогай кантрольнай лямпы ці лічбавага вальтметра можна вызначыць наяўнасць напруга, але немагчыма праверыць токонесущую здольнасць ланцугоў. Праверыць, дастатковая ці токанесучая здольнасць ланцуга для працы кампанента. Праверыць усе ланцугі падлучэння да "масе" кантролера і сістэмы. Кантролер можа мець некалькі ланцугоў падлучэння да "масе". У іншых кампанентаў сістэмы могуць быць асобныя падлучэнні да "масе", праверка якіх таксама можа запатрабавацца. Падлучэнні да "масы" павінны быць чыстымі і надзейна зацягнутымі ў месцы злучэння. Праверыць, у адпаведных выпадках, злучэнні на кампаненце і ў кантактных калодках. Праверыць, дастатковая ці токанесучая здольнасць ланцуга для працы кампанента.
Тэмпературная адчувальнасць	Некаторыя нясталыя няспраўнасці могуць узнікаць толькі ў тым выпадку, калі кампанент халодны ці калі гарачы. Крыніцай цяпла, які ўплывае на ланцуг, можа быць рухавік, дрэннае злучэнне ў ланцугі ці высокая электрычная нагрузка. Апытанне кліента можа дапамагчы вызначыць, ці звязана няспраўнасць з тэмпературай. У адпаведных выпадках пры такім тыпе нясталай няспраўнасці можа аказацца карысным выкарыстанне дадзеных запісаў стану / пратаколаў няспраўнасцяў або дадзеных рэжыму "маментальнага здымка". Калі нясталая няспраўнасць звязана з уздзеяннем цяпла, то прааналізаваць дадзеныя на наяўнасць сувязі з наступным: Высокія тэмпературы навакольнага асяроддзя Цяпло, якое паступае з-пад капота / ад рухавіка Ланцуг, які вылучае цяпло з-за дрэннага злучэння або высокай электрычнай нагрузкі Нагрузка, якая перавышае нармальную (буксіроўка і г.д.) Калі нясталая няспраўнасць звязана з холадам, то прааналізаваць дадзеныя на наяўнасць сувязі з наступным: Нізкія тэмпературы навакольнага асяроддзя Пры вельмі нізкіх тэмпературах на злучэннях або кампанентах можа ўтварацца лёд. Праверыць, ці няма пранікнення вільгаці. Няспраўнасць узнікае толькі пры халодным запуску. Няспраўнасць знікае пасля прагрэву рухавіка.
Электрамагнітныя перашкоды і электрамагнітны шум	Некаторыя электрычныя кампаненты і ланцугі адчувальныя да электрамагнітных перашкод ці іншым тыпам электрычнага шуму. Праверыць наступнае: Няправільна размешчаныя джгуты, якія знаходзяцца занадта блізка да працуючых з вялікімі напружаннямі або токамі прыладамі, такімі як электрарухавікі, генератар і г.д. Гэтыя кампаненты могуць быць крыніцай электрычнага шуму, які ўздзейнічае на ланцуг і што замінае яе звычайнай працы. Электрамагнітныя перашкоды электрычных сістэм, выкліканыя няспраўнасцю рэле, працай электрамагнітных клапанаў або перамыкачоў, якія кіруюцца кантролерамі. Яны могуць выклікаць з'яўленне рэзкіх кідкоў напругі. Звычайна праблема ўзнікае падчас працы няспраўнага кампанента. Няправільная ўстаноўка не завадскога, пасляпродажнага, дадатковага дапаможнага абсталявання, такога як асвятляльныя прыборы, прыёма-перадавальныя радыёпрылады, узмацняльнікі, электрарухавікі, стартары з дыстанцыйным кіраваннем, сістэмы ахоўнай сігналізацыі, сотавыя тэлефоны і г.д. Праверыць на абрыў дыёд у муфце кампрэсара кандыцыянера і іншыя дыёды. У некаторых рэле можа быць абмяжоўвалы дыёд ці рэзістар.
Няправільнае праграмаванне кантролера	Перапраграмаванне кантролера дапушчальна толькі ў некаторых выпадках: Усталяваны новы кантролер. Для аўтамабіля выпушчана новая версія праграмнага забеспячэння / калібровачнае файлаў. Важна: НЕ ДАПУШЧАЕЦЦА перапраграмаваць кантролер, выкарыстоўваючы СТАРОЕ праграмнае забеспячэнне / калібровачнае файлы, якія ўжо маюцца ў кантролеры. Гэты спосаб ухілення няспраўнасці не эфектыўны для ўсіх тыпаў праблем, злучаных з кіравальнасцю. Пераканацца, што кантролер змяшчае патрабаваныя праграмнае забеспячэнне / каліброўку. У выпадку выяўлення няправільнага праграмнага забеспячэння, перапраграмаваць кантролер на найноўшыя праграмнае забеспячэнне / каліброўку.
Прайграванне ўмоў узнікнення няспраўнасці	Калі папярэднія тэсты аказаліся беспаспяховымі, то паспрабаваць прайграць і (або) зафіксаваць умовы ўзнікнення няспраўнасці. Дадзеныя запісаў стану / пратаколаў няспраўнасцяў утрымоўваюць, у адпаведных выпадках, умовы, пры якіх быў усталяваны DTC. Прагледзець і запісаць інфармацыю запісаў стану / пратаколаў няспраўнасцяў. З дапамогай сканавальнага прыбора скінуць усе DTC. Павярнуць ключ у становішча ВЫКЛ і пачакаць 15 секунд Прайграць тыя ж умовы, якія пазначаны ў запісах стану / пратаколаў няспраўнасцяў аўтамабіля. Неабходна таксама выканаць умовы, неабходныя для з'яўлення DTC. Азнаёмцеся з раздзелам "Умовы з'яўлення кода DTC" у апісанні дыягнастычнага кода адпаведнай няспраўнасці. Кантраляваць стан DTC разгляданай няспраўнасці. Пасля таго як умовы, неабходныя для DTC, будуць выконвацца досыць працяглы для ўсталёўкі DTC час, на дысплеі сканавальнага прыбора з'явіцца "Ran". Сканавальны прыбор таксама пакажа, ці паспяхова пройдзеная дыягностыка, якая адпавядае дадзенаму DTC, ці не. Другі магчымы спосаб складаецца ў выкананні паездкі, падлучыўшы да падазронага ланцуга лічбавы мультыметр. Адхіленні паказанняў мультыметра ад нормы пры ўзнікненні няспраўнасці могуць дапамагчы вызначыць яе чыннік.
Праца сканавальнага прыбора ў рэжыме "маментальнага здымка"	Сканавальны прыбор можна пераключыць у рэжым "маментальнага здымка" параметраў, якія паступаюць па канале паслядоўнай перадачы дадзеных. У рэжыме "маментальнага здымка" адбываецца запіс бягучых дадзеных на працягу вызначанага перыяду часу. Запісаныя дадзеныя можна праглядаць і аналізаваць. Акрамя таго, сканавальны прыбор можа будаваць графікі як для асобных параметраў, так і для групы, з мэтай параўнання. Рэжым "маментальнага здымка" можна ўлучыць уручную, у момант выяўлення няспраўнасці, ці абраць загадзя, для ўключэння ў момант усталёўкі дыягнастычнага кода няспраўнасці. Адхіленне якога-небудзь значэння ад нормы, зафіксаванае ў запісаных дадзеных, можа дазволіць вызначыць сістэму або кампанент, якія трэба праверыць. Дадатковыя звесткі аб рэжыме "маментальнага здымка" прыведзены ў інструкцыі па эксплуатацыі сканавальнага прыбора.

Абцяжараны запуск

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Вызначэнне: Каленчаты вал рухавіка пракручваецца нармальна, але рухавік не запускаецца працяглы час. Рухавік у канчатковым рахунку запускаецца, ці можа запусціцца, але неадкладна заглухнуць.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Упэўніцца, што кіроўца правільна выконвае запуск.
Праверка датчыка	Праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ) рухавіка. Выкарыстоўваць сканавальны прыбор для параўнання тэмпературы астуджальнай вадкасці з тэмпературай навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці па паказаннях прыбора на 5 градусаў больш ці менш тэмпературы навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку, то праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуг датчыка ECT ці сам датчык. Уключыць запальванне пры выключаным рухавіку. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць фактычны ціск у паліўнай рампе. Напруга сігналу датчыка фактычнага ціску ў паліўнай рампе (FRP) павінна ўраўноўвацца прыблізна 0,5 У. У адваротным выпадку праверыць на высокае электрычнае супраціў ланцуга датчыка ці сам датчык. Праверыць правільнасць мантажу і спраўнасць злучэння ў датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP) і датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
Праверка паліўнай сістэмы	Праверыць ланцугі рэгулятара ціску паліва на нясталае замыканне на "масу". Праверыць падачу паліва ў помпу ўпырску паліва. Праверыць, ці не закаркаваны паліўны фільтр. Праверыць, ці няма паветра ў паліўнай сістэме. Праверыць, ці няма знешніх уцечак паліва. Праверыць узровень алею, які не павінен быць занадта высокім. Праверыць ціск паліва, якое не павінна быць занадта нізкім. Праверыць спраўнасць вентыляцыйнага клапана крышкі паліўнага бака.
Праверка электрычнай сістэмы	Праверыць хуткасць кручэння каленчатага вала пры пуску рухавіка.
Праверка сістэмы ўпуску паветра	Праверыць паветраны фільтр і впускные паветраводы, у якіх не павінна быць перашкод для праходу паветра або уцечак. Праверыць впускной канал турбонагнетателя, у якім не павінна быць перашкод для праходу паветра. Праверыць впускные калектары, у якіх не павінна быць перашкод для праходу паветра або уцечак.
Праверка сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў	Праверыць сістэму выпуску адпрацаваных газаў, у якой не павінна быць перашкод для праходу газаў.
Праверка механічнай часткі рухавіка	Агледзець рухавік, правяраючы, ці няма наступных няспраўнасцяў: Няправільнае рэгуляванне фаз газаразмеркавання Пагнутыя штурхачы Знос каромыслаў Нізкая кампрэсія рухавіка Зламаныя або аслабленыя спружыны клапанаў Зношаныя кулачкі распредвалов
Дадатковыя праверкі	Праверыць датчык кута павароту каленчатага вала на нясталую няспраўнасць па ім сігналу. Глядзі "Непастаянныя няспраўнасці." Праверыць, ці няма ў бюлетэнях па эксплуатацыі і абслугоўванні звестак аб новай версіі праграмнага забеспячэння кантролера.

Бавоўна / стрэлы ў глушыцелі

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Магутнасць рухавіка змяняецца пры сталым становішчы дросельнай засланкі ці сталай хуткасці Назіраецца набор і паніжэнне хуткасці аўтамабілем без змены становішча педалі газу.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Пераканацца, што кіроўца разумее, як працуе муфта гідратарнсфарматара (TCC). Пераканацца, што кіроўца разумее, як працуе кампрэсар кандыцыянера паветра. З дапамогай сканавальнага прыбора пераканацца, што паказанні датчыка хуткасці аўтамабіля (VSS) адпавядаюць паказанням спідометра. Гэта непрымяняльна да аўтамабіляў з электроннымі каробкамі перадач, у якіх некаторая розніца паміж паказаннямі VSS і спідометра не з'яўляецца адхіленнем ад нормы.
Праверка датчыка	Уключыць запальванне пры выключаным рухавіку. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць фактычны ціск у паліўнай рампе. Напруга сігналу датчыка фактычнага ціску ў паліўнай рампе (FRP) павінна ўраўноўвацца прыблізна 0,5 У. У адваротным выпадку праверыць на высокае электрычнае супраціў ланцуга датчыка FRP ці сам датчык FRP. Праверыць датчык FRP на нясталую няспраўнасць па ім сігналу, перамяшчаючы для гэтага паляць паміж датчыкам і кантролерам ЭСУД пры ўключаным запальванні і выключаным рухавіку, адначасова назіраючы за станам параметру па сканавальным прыборы. Праверыць правільнасць мантажу і (або) спраўнасць злучэння ў датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP) і датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
Праверка паліўнай сістэмы	Праверыць разрэджанне ў паліўнай сістэме пры наяўнасці няспраўнасці. Праверыць, ці не адбылося заяданне рэгулятара ціску паліва Прыкметай гэтай няспраўнасці з'яўляецца рэзкая змена частаты кручэння на халастым ходу не на 100 аб/мін. Такая змена можа адбыцца ў дыяпазоне ад узроўня, на 50 аб/мін які перавышае патрабаваную частату кручэння на халастым ходу, да ўзроўня, на 50 аб/мін меншага паказанай частаты.
Дадатковыя праверкі	Пераканацца, што падлучэння кантролера да "масе" чыстыя, надзейна зацягнуты і правільна размешчаны. Праверыць выходную напругу генератара. Ухіліць няспраўнасць, калі напруга менш 9 У або больш 16 У. Праверыць працу муфты гідратарнсфарматара.

Недастатковая магутнасць і прыемнасць, эфект мяккай педалі

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Рухавік развівае магутнасць малодшую, чым чаканая. Аўтамабіль паскараецца малаважна ці зусім не паскараецца пры няпоўным націску педалі акселератара.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Праверыць паліўныя фільтры. Паліўныя фільтры, усталяваныя пасля продажу, могуць абцяжарваць плынь паліва. Параўнаць з аўтамабілем з такім жа прыладай. Упэўніцца, што ў аўтамабіля сапраўды маецца няспраўнасць. Зняць паветраны фільтр і праверыць, ці не забруджаны ён, а таксама праверыць паветраводы, у якіх не павінна быць закаркаванняў або ўцечак. Адрамантаваць або замяніць пры неабходнасці. Праверыць спраўнасць працы каробкі перадач. Праверыць узровень і якасць маторнага алею.
Праверка датчыка	Праверыць правільнасць мантажу і спраўнасць злучэння ў датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP) і датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
Праверка паліўнай сістэмы	Праверыць падачу паліва ў помпу ўпырску паліва З дапамогай сканавальнага прыбора параўнаць фактычны і патрабаваны ціск паліва ў паліўнай рампе пры халастым ходзе рухавіка. Праверыць на высокае супраціў ланцуг сігналу частаты кручэння рухавіка. Праверыць паліўныя фарсункі, у якіх не павінна быць перашкод для патоку або закаркаванні.
Праверкі сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў	Праверыць сістэму выпуску адпрацаваных газаў, у якой не павінна быць перашкод для праходу газаў.
Праверкі сістэмы ўпуску паветра	Праверыць впускные паветраводы і впускной калектар, у якіх не павінна быць перашкод для праходу паветра або уцечак. Праверыць ахаладжальнік нагнятанага паветра, у якім не павінна быць уцечак або перашкод для праходу паветра. Праверыць у турбанагнетальніка працоўнае кола турбіны і вал, а таксама крыльчатку турбакампрэсара, якія не павінны быць зношаныя або пашкоджаныя. Праверыць датчык масавага расходу паветра (MAF) на сістэматычную памылку.
Праверка механічнай часткі рухавіка	Праверыць, ці няма ў рухавіка наступных няспраўнасцяў: Нізкая ступень сціску Няправільнае рэгуляванне фаз газаразмеркавання Дапушчана памылка пры выбары размеркавальнага вала або вал зношаны
Дадатковыя праверкі	Пераканацца, што падлучэння кантролера да "масе" чыстыя, надзейна зацягнуты і правільна размешчаны. Праверыць працу муфты гідратарнсфарматара (TCC). Праверыць працу сістэмы кандыцыянавання паветра. Праверыць выходную напругу генератара.

Дэтанацыя / шум, які ўзнікае пры гарэнні

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Лёгкі ці моцны стук, звычайна які ўзмацняецца пры паскарэнні. Рухавік вырабляе рэзкія металічныя грукі, якія змяняюцца пры націснутай педалі акселератара.
Папярэднія праверкі	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Пераканацца, што ў аўтамабіля сапраўды ёсць няспраўнасць Высветліць, які дым выхлапных газаў суправаджае з'яўленне дэтанацыі. Звярнуцца да раздзела "Праверкі паліўнай сістэмы", прыведзенаму ніжэй.
Праверкі сістэмы астуджэння	Праверыць, ці няма відавочных прыкмет перагрэву. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці рухавіка, які не павінен быць нізкім. Праверыць, ці не абцяжараны рух паветра праз радыятар. Праверыць, ці спраўны тэрмастат і ці не дапушчана памылкі пры яго выбары. Праверыць, ці не дапушчана памылка пры выбары складу астуджальнай вадкасці. Склад павінен уяўляць сабою сумесь антыфрызу і воды ў прапорцыі 50/50.
Праверка датчыка	З дапамогай сканавальнага прыбора праверыць працу датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT), каб параўнаць ECT з тэмпературай навакольнага асяроддзя пры халодным рухавіку. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці па сведчаннях прыбора на 5 градусаў больш ці менш тэмпературы навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку, тое праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуг датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ці сам датчык. Уключыць запальванне пры выключаным рухавіку. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць фактычны ціск у паліўнай рампе (FRP). Напруга сігналу датчыка FRP павінна ўраўноўвацца прыблізна 0,5 У. У адваротным выпадку праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуга датчыка FRP ці сам датчык FRP. Праверыць датчык становішча каленчатага вала (CKP) на нясталую няспраўнасць па ім сігналу. Глядзі "Непастаянныя няспраўнасці." Праверыць правільнасць мантажу і спраўнасць злучэння ў датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP) і датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
Праверкі паліўнай сістэмы	Калі ёсць празмерны дым выхлапу, то праверыць, ці не адбылося застраванне паліўнай фарсункі ў адкрытым становішчы. Праверыць паліўныя фарсункі, якія не павінны быць закаркаваны.
Праверкі механічнай часткі рухавіка	Праверыць, ці не дапушчана памылка пры выбары асноўных дэталяў рухавіка, такіх як размеркавальны вал, галоўкі, поршні і г.д. Праверыць, ці не паступае ў камеру згарання празмерную колькасць алею.
Дадатковыя праверкі	Праверыць, ці няма ў бюлетэнях па эксплуатацыі і абслугоўванні звестак аб новай версіі праграмнага забеспячэння кантролера.

Затрымкі, правалы, рыўкі

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Пасля націску на педаль акселератара адсутнічае, на працягу кароткага часу, рэакцыя рухавіка. Гэтая няспраўнасць можа ўзнікаць пры любой хуткасці аўтамабіля. Звычайна няспраўнасць выяўляецца асабліва прыкметна пры крананні аўтамабіля з месца. Пры досыць прыкметнай праяве няспраўнасці рухавік можа заглухнуць.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком.
Праверка паліўнай сістэмы	Праверыць вакуум у паліўнай сістэме. Праверыць, ці няма ў паліве вады. Правесці праверку балансу фарсунак. Праверыць вакуум у паліўнай сістэме высокага ціску пасля халоднага запуску або падчас умеранага або поўнага адчынення дросельнай засланкі пры паскарэнні.
Праверка датчыка	Уключыць запальванне пры выключаным рухавіку. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць фактычны ціск у паліўнай рампе (FRP). Напруга сігналу датчыка FRP павінна ўраўноўвацца прыблізна 0,5 У. У адваротным выпадку праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуга датчыка FRP ці сам датчык FRP. Праверыць датчык FRP на нясталую няспраўнасць па ім сігналу, перамяшчаючы для гэтага паляць паміж датчыкам і кантролерам ЭСУД пры ўключаным запальванні і выключаным рухавіку, адначасова назіраючы за станам параметру па сканавальным прыборы. Праверыць датчык становішча каленчатага вала (CKP) на нясталую няспраўнасць па ім сігналу. Глядзі "Непастаянныя няспраўнасці." Праверыць правільнасць мантажу і спраўнасць злучэння ў датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP) і датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
Дадатковыя праверкі	Праверыць, ці няма ў бюлетэнях па эксплуатацыі і абслугоўванні звестак аб новай версіі праграмнага забеспячэння кантролера. Праверыць выходную напругу генератара.

Перабоі ў працы рухавіка; Затрымкі, правалы

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Сталае тузаніна, якое суправаджае працу рухавіка, звычайна больш прыкметнае пры ўзрастанні нагрузкі рухавіка, звычайна не адчуваецца пры абарачэннях больш 1500 аб/мін або 48 км/гадзіна (30 міль/гадзіна). Якія адпрацавалі газы выдаюць пастаянны шыпячы гук на халастым ходу, пры нізкіх абарачэннях або моцным паскарэнні з-за недастатковай падачы паліва, што можа прывесці да спынення працы рухавіка.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Параўнаць дадзеныя сканавальнага прыбора пры халастых абарачэннях з пералікам дадзеных сканавальнага прыбора.
Праверка датчыка	Праверыць датчык становішча каленчатага вала (CKP) на нясталую няспраўнасць па ім сігналу. Праверыць правільнасць мантажу і спраўнасць злучэння ў датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP) і датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
Праверка механічнай часткі рухавіка	Выканаць праверку кампрэсіі рухавіка Агледзець рухавік, правяраючы, ці няма наступных няспраўнасцяў: Няправільнае рэгуляванне фаз газаразмеркавання Пагнутыя штурхачы Знос каромыслаў Зношаныя кулачкі распредвалов Зламаныя або аслабленыя спружыны клапанаў Праверыць каналы впускнога і выпускнога калектараў на наяўнасць задзірын.
Праверка паліўнай сістэмы	Праверыць паліўную сістэму, у якой паліўны фільтр не павінен быць закаркаваны, не павінна быць моцнага разрэджання, паветра і г.д. Праверыць, ці няма ў паліве вады. Праверыць спраўнасць працы паліўных фарсунак.

Высокі расход паліва

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Вызначэнне: Выдатак паліва, вымераны ў рэальных дарожных выпрабаваннях і пры некалькіх запраўках паліўнага бака, прыкметна вышэй чаканага значэння. Таксама выдатак паліва значна перавышае вымераны на папярэдніх дарожных выпрабаваннях гэтага аўтамабіля.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Праверыць, ці няма забруджванняў або закаркаванні паветранага фільтра. Праверыць, ці няма ўцечкі паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра. Праверыць працу сістэмы кандыцыянавання паветра. Праверыць ціск паветра ў шынах. Праверыць стыль кіравання ўладальніка. Ці перавозяцца цяжкія грузы? Рэкамендаваць уладальніку заправіць паліўны бак і вызначыць выдатак паліва.
Праверка датчыка	Праверыць датчык становішча каленчатага вала (CKP) на нясталую няспраўнасць па ім сігналу. Праверыць правільнасць мантажу і спраўнасць злучэння ў датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP) і датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
Праверка паліўнай сістэмы	Праверыць тып і якасць паліва. Праверыць вакуум у паліўнай сістэме.
Праверка сістэмы астуджэння	Праверыць узровень астуджальнай вадкасці. Праверыць, ці не застаецца тэрмастат рухавіка пастаянна адкрытым і ці правільна выбраны цеплавы дыяпазон.
Дадатковыя праверкі	Праверце спраўнасць працы каробкі перадач. Праверыць працу муфты гідратарнсфарматара (TCC). Пры паступленні ад TCC каманды ВКЛ, сканавальны прыбор павінен паказваць падзенне абарачэнняў. Праверыць, ці няма ў бюлетэнях па эксплуатацыі і абслугоўванні звестак аб новай версіі праграмнага забеспячэння кантролера. Праверыць спраўнасць працы тармазоў.

Няроўная, няўстойлівая праца на халастым ходзе або няправільныя абароты халастога ходу і спыненне рухавіка

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Рухавік працуе на халастым ходу няроўна. Пры прыкметнай праяве няспраўнасці магчымая трасяніна рухавіка або аўтамабіля. Частата кручэння на халастым ходу можа мяняцца. Любы з гэтых няспраўнасцяў, пры прыкметнай праяве, можа быць дастаткова для прыпынку рухавіка.
Папярэдні агляд	Гл. раздзел "Важныя папярэднія праверкі" у Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком". Пашукаць рэкамендацыі ў бюлетэнях. Праверыць, ці няма на аўтамабілі дадатковага абсталявання, устаноўленага на заводзе-вытворцы або пасля продажу, якія могуць датыкацца з кузавам або шасі. Парушэнне падлучэння да "масе" можа выяўляцца як пропуск запальвання ці няроўная праца. Пераканацца, што падлучэння кантролера ЭСУД да "масе" чыстыя, надзейна зацягнуты і правільна размешчаны. Выняць і праверыць фільтруе элемент паветранага фільтра, які не павінен быць забруджаны або закаркаваны. Пры неабходнасці замяніць.
Праверка датчыка	Уключыць запальванне пры выключаным рухавіку. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць фактычны ціск у паліўнай рампе (FRP). Напруга сігналу датчыка FRP павінна ўраўноўвацца прыблізна 0,5 У. У адваротным выпадку праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуга датчыка FRP ці сам датчык FRP. Праверыць датчык FRP на нясталую няспраўнасць па ім сігналу, перамяшчаючы для гэтага паляць паміж датчыкам і кантролерам ЭСУД пры ўключаным запальванні і выключаным рухавіку, адначасова назіраючы за станам параметру па сканавальным прыборы. Праверыць датчык становішча каленчатага вала (CKP) на нясталую няспраўнасць па ім сігналу. Праверыць правільнасць мантажу і спраўнасць злучэння ў датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP) і датчыка становішча каленчатага вала (CKP). Праверыць вентыляцыю картэра.
Праверка паліўнай сістэмы	Правесці праверку балансу фарсунак. Праверыць, ці не закаркаваны паліўны фільтр. Праверыць, ці не забруджана паліва. Праверыць, ці не адбылося заяданне рэгулятара ціску паліва Прыкметай гэтай няспраўнасці з'яўляецца рэзкая змена частаты кручэння на халастым ходу не на 100 аб/мін. Такая змена можа адбыцца ў дыяпазоне ад узроўня, на 50 аб/мін які перавышае патрабаваную частату кручэння на халастым ходу, да ўзроўня, на 50 аб/мін меншага паказанай частаты.
Праверка механічнай часткі рухавіка	Праверыць механічную частку рухавіка: Праверыць кампрэсію цыліндраў Заліпае або бягучыя клапаны Зношаныя кулачкі распредвалов Рэгуляванне фаз газаразмеркавання Пагнутыя штурхачы Знос каромыслаў Зламаныя спружыны клапанаў Празмерная колькасць алею ў камеры згарання Праверыць, ці не дапушчана памылка пры выбары наступных асноўных дэталяў рухавіка: Размеркавальны вал Галоўкі цыліндраў Поршні, шатуны або падшыпнікі
Дадатковыя праверкі	Праверыць, ці няма перашкод руху газаў у наступных кампанентах сістэмы выпуску адпрацаваных газаў: Пашкоджаныя або змятыя трубы сістэмы выпуску адпрацаваных газаў Скамячаная ўнутраная сценка выпускнога калектара Тэмпературная дэфармацыя або магчымая ўнутраная няспраўнасць глушыцеляў Электрамагнітныя перашкоды ў апорным ланцугу могуць выклікаць перабоі запальвання. Звычайна сканавальны прыбор можа выяўляць электрамагнітныя перашкоды шляхам кантролю частаты кручэння рухавіка. Раптоўнае павелічэнне вымеранай частаты кручэння пры невялікай змене фактычнай частаты кручэння паказвае на дзеянне электрамагнітных перашкод. Пры наяўнасці такой няспраўнасці варта праверыць размяшчэнне высакавольтных кампанент, такіх як электраправодка паліўных фарсунак, зблізку ланцугоў датчыкаў. Праверыць ланцуг перамыкача становішча "паркоўка / нейтраль" (PNP). Праверыць спраўнасць падвесак рухавіка. Праверыць впускной калектар і каналы выпускнога калектара на наяўнасць задзірын.

Празмерны дым выхлапу (шэры ці сіні)

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Шэры ці сіні дым выхлапу пад нагрузкай, на халастым ходзе ці пры запуску гарачага ці халоднага рухавіка.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Пераканацца, што ў аўтамабіля сапраўды ёсць няспраўнасць. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці ў бачку. Белы дым, крыніцай якога з'яўляецца астуджальная вадкасць, можа быць прыняты за дым сіняга ці шэрага колеру. Калі ўзровень астуджальнай вадкасці нізкі, тое звярнуцца да Часткі 1D. "Астуджэнне рухавіка".
Праверка паліўнай сістэмы	З дапамогай сканавальнага прыбора параўнаць фактычны і патрабаваны ціск паліва ў паліўнай рампе падчас працы рухавіка. Праверыць паліўныя фарсункі.
Праверка датчыка	Праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ) рухавіка. Выкарыстоўваць сканавальны прыбор для таго, каб параўнаць тэмпературу астуджальнай вадкасці з тэмпературай навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці па сведчаннях прыбора на 5 градусаў больш ці менш тэмпературы навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку, тое праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуг астуджальнай вадкасці ці сам датчык. Уключыць запальванне пры выключаным рухавіку. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць фактычны ціск у паліўнай рампе (FRP). Напруга сігналу датчыка FRP павінна ўраўноўвацца прыблізна 0,5 У. У адваротным выпадку праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуга датчыка FRP ці сам датчык FRP.
Праверка сістэмы ўпуску паветра	Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ў паветраным фільтры і впускных паветраводах. Праверыць, ці не забруджаны датчык масавага расходу паветра (MAF). Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра турбанагнетальніка. Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ва ўпускным калектары.
Праверка механічнай часткі рухавіка	Праверыць уцечку з цыліндраў. Выканаць праверку кампрэсіі рухавіка. Праверыць, ці не дапушчана памылка пры выбары асноўных дэталяў рухавіка, такіх як размеркавальны вал, галоўкі, поршні, поршневыя кольцы і клапаны. Праверыць, ці не паступае ў камеру згарання празмерную колькасць алею.
Праверка турбанагнетальніка	Праверыць, ці няма ўцечак праз ушчыльненні турбанагнетальніка.

Празмерны дым выхлапу (белы)

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Белы дым выхлапу пад нагрузкай, на халастым ходзе ці пры запуску гарачага ці халоднага рухавіка.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Пераканацца, што ў аўтамабіля сапраўды ёсць няспраўнасць. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці ў бачку. Белы дым, крыніцай якога з'яўляецца астуджальная вадкасць, можа быць прыняты за дым сіняга ці шэрага колеру. Калі ўзровень астуджальнай вадкасці нізкі, тое звярнуцца да Часткі 1D. "Астуджэнне рухавіка".
Праверка паліўнай сістэмы	Калі ёсць празмерны дым выхлапу, то праверыць, ці не адбылося застраванне паліўнай фарсункі ў адкрытым становішчы. Праверыць паліўныя фарсункі, якія не павінны быць закаркаваны.
Праверка датчыка	Праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ) рухавіка. Выкарыстоўваць сканавальны прыбор для таго, каб параўнаць тэмпературу астуджальнай вадкасці з тэмпературай навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці па сведчаннях прыбора на 5 градусаў больш ці менш тэмпературы навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку, тое праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуг астуджальнай вадкасці ці сам датчык. Уключыць запальванне пры выключаным рухавіку. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць фактычны ціск у паліўнай рампе (FRP). Напруга сігналу датчыка FRP павінна ўраўноўвацца прыблізна 0,5 У. У адваротным выпадку праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуга датчыка FRP ці сам датчык FRP.
Праверка сістэмы ўпуску паветра	Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ў паветраным фільтры і впускных паветраводах. Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра турбанагнетальніка. Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ва ўпускным калектары.
Праверка механічнай часткі рухавіка	Праверыць, ці не дапушчана памылка пры выбары асноўных дэталяў рухавіка, такіх як размеркавальны вал, галоўкі, поршні і г.д. Праверыць, ці не трапляе ў камеру згарання астуджальная вадкасць.

Празмерны дым выхлапу (чорны)

Агляды	Аперацыя, дзеянне
Азначэнне: Чорны дым выхлапу пад нагрузкай, на халастым ходзе ці пры запуску гарачага ці халоднага рухавіка.
Папярэдні агляд	Перайдзіце да пункта Прыкметы няспраўнасці. Органы кіравання рухавіком. Пераканацца, што ў аўтамабіля сапраўды ёсць няспраўнасць.
Праверка паліўнай сістэмы	З дапамогай сканавальнага прыбора параўнаць фактычны і патрабаваны ціск паліва ў паліўнай рампе падчас працы рухавіка. Праверыць паліўныя фарсункі.
Праверка датчыка	Праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ) рухавіка. Выкарыстоўваць сканавальны прыбор для таго, каб параўнаць тэмпературу астуджальнай вадкасці з тэмпературай навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці па сведчаннях прыбора на 5 градусаў больш ці менш тэмпературы навакольнага асяроддзя на халодным рухавіку, тое праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуг астуджальнай вадкасці ці сам датчык. Уключыць запальванне пры выключаным рухавіку. З дапамогай сканавальнага прыбора вызначыць фактычны ціск у паліўнай рампе (FRP). Напруга сігналу датчыка FRP павінна ўраўноўвацца прыблізна 0,5 У. У адваротным выпадку праверыць на высокі электрычны супраціў ланцуга датчыка FRP ці сам датчык FRP.
Праверка сістэмы ўпуску паветра	Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ў паветраным фільтры або ва ўпускных паветраводах. Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра турбанагнетальніка. Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ва ўпускным калектары. Праверыць, ці няма ўцечкі паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра. Праверыць, ці няма ўцечак у паветраводах паміж турбанагнетацелем і впускным калектарам.
Праверка механічнай часткі рухавіка	Праверыць, ці не дапушчана памылка пры выбары асноўных дэталяў рухавіка, такіх як размеркавальны вал, галоўкі, поршні і г.д. Праверыць, ці не паступае ў камеру згарання празмерную колькасць алею.

Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці (MIL) не гарыць

Апісанне схемы

Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці павінна стала гарэць пры ўключаным становішчы перамыкача запальвання, калі рухавік не працуе. Напруга сістэмы падаецца на індыкатарную лямпу, а прыборная панэль служыць правадыром для зазямлення. Пасля запуску рухавіка прыборная панэль адключае кантрольную лямпу індыкацыі няспраўнасці. Пры ўзнікненні збою ў сістэме кіравання рухавіком кантролер ЭСУД пасылае паведамленне праз высакахуткасную сетку GMLAN у кузаўны модуль кіравання з запытам на кантрольную лямпу індыкацыі няспраўнасці. Кузаўны модуль кіравання далей адпраўляе паведамленне ў прыборную панэль праз нізкахуткасную сетку GMLAN з запытам на ўключэнне кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці.

Апісанне праверкі

Лік, прыведзенае ніжэй, адносіцца да нумара этапу з дыягнастычнай табліцы.

Пры парушэнні іншых функцый прыборнай панэлі неабходна праверыць засцерагальнік ці наяўнасць напругі, які падаецца ў прыборную панэль, і яе зазямленне.

Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці (MIL) не гарыць

Крок	Аперацыя	Значэнні	Так	Няма
1	Вы правялі праверку дыягнастычнай сістэмы?	-	Перайсці да аперацыі 2	Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".
2	Праверыць працу ўсёй прыборнай панэлі. Усе астатнія функцыі прыборнай панэлі спраўныя?	-	Перайсці да аперацыі 3	Перайсці да раздзеле 9Е, Кантрольна-вымяральныя прыборы/інфармацыя для вадзіцеля
3	Замяніць прыборную панэль. Замена праведзена?	-	Перайсці да аперацыі 4	-
4	Уключыць сістэму для праверкі вынікаў рамонту. Няспраўнасць ухіленая?	-	Сістэма ў норме	Перайсці да аперацыі 2