Неадпаведнасць сапраўдных значэнняў, вымераных на аўтамабілі, кантрольным значэнням, указаным у табл. 7.1, абумоўлена зносам, дэфармацыяй дэталяў падвескі або дэфармацыяй кузава.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Замена ці рамонт дэталяў падвескі можа пацягнуць за сабой змену кутоў усталёўкі колаў, таму пасля правядзення прац праверка кутоў усталёўкі колаў абавязковая.
Куты ўсталёўкі колаў правярайце на не-нагружаным аўтамабілі, з цалкам запраўленым паліўным бакам, запоўненым астуджальнай вадкасцю, са звычайным ціскам паветра ў шынах і пры адсутнасці празмерных люфтаў у вузлах падвескі.
Пасля ўсталёўкі аўтамабіля на стэнд (непасрэдна перад праверкай кутоў) працісніце падвеску аўтамабіля, прыкладваючы да пярэдняга бампера два-тры разу высілак 392-490 Н (40-50 кгс), накіраванае зверху ўніз. Колы аўтамабіля павінны быць размешчаны паралельна падоўжнай восі аўтамабіля.
Пры праверцы і рэгуляванні кутоў усталёўкі перадпакояў колаў спачатку праверце кут падоўжнага нахілу восі павароту, затым кут развалу колаў і ў апошнюю чаргу сыходжанне колаў.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту пярэдняга кола ўтвораны вертыкаллю і лініяй, якая праходзіць праз сярэдзіну верхняй апоры тэлескапічнай стойкі і цэнтр сферы шаравой апоры, замацаванай на ніжнім рычагу. Рэгуляванне кута падоўжнага нахілу восі павароту не прадугледжана канструкцыяй аўтамабіля. Пры адхіленні вугла ад намінальнага значэння заменіце пашкоджаныя і дэфармаваныя дэталі.
Кут развалу перадпакояў колаў характарызуецца адхіленнем сярэдняй плоскасці кручэння кола ад вертыкалі. Рэгуляванне кута развалу перадпакояў колаў прадугледжана толькі з выкарыстаннем адмысловых нітаў у злучэнні амартызатарнай стойкі і паваротнага кулака.
Сыходжанне перадпакояў колаў уяўляе сабой кут паміж плоскасцю кручэння кола і падоўжнай воссю аўтамабіля і рэгулюецца зменай даўжыні рулявых цяг.