Забележка: Тази процедура се отнася за уплътненията на предните и задните диференциални зъбни колела.
1. Разхлабете гайките на колелата, повдигнете задната или предната част на крик (съответно за заден и преден диференциал) част от автомобила и монтирайте специални опори. Блокирайте колелата върху опорната повърхност, за да предотвратите търкаляне на автомобила от опорите. Свалете колелата.
2. Разкачете задвижващия вал от диференциалната предавка и го закрепете извън работната зона (вижте подраздел 3).
3. Завъртете предавката няколко пъти на ръка. Измерете въртящия момент, необходим за завъртане на предавката, като използвате динамометричен ключ (вижте илюстрацията). Запишете получената стойност на въртящия момент за използване по-късно в процедурата.
9.3. С помощта на динамометричен ключ измерете въртящия момент, необходим за завъртане на диференциалната предавка
4. Маркирайте първоначалната позиция на фланеца на зъбното колело и вала (вижте илюстрацията), след това пребройте и запишете броя на резбите, видими на зъбния вал.
9.4. Преди да разхлабите гайката, маркирайте първоначалното подравняване на фланеца и вала и също пребройте броя на видимите резби
5. С помощта на специално устройство (налични за свободна продажба) Възможно е да се предотврати завъртането на фланеца на диференциалната предавка, когато силата на затягане на самозаключващата се гайка се разхлаби. Можете също да използвате верижен инструмент, за да закрепите фланеца (вижте илюстрацията).
9.5. Когато разхлабвате гайката, можете да използвате верижен инструмент, за да закрепите фланеца
6. Развийте гайката на предавката.
7. Отстранете фланеца. Отстраняването може да изисква използването на теглич с две челюсти, който се прикрепя към фланеца отзад. Не се опитвайте да отстраните фланеца, като го издърпате или удряте с чук по него или края на зъбния вал.
8. Отстранете старото маслено уплътнение и го изхвърлете (вижте илюстрацията).
9.8. С помощта на специален теглич или голяма отвертка отстранете масленото уплътнение, разположено на вала на диференциала (в този случай предавката не трябва да се превключва)
9. Смажете уплътнението на новото маслено уплътнение и запълнете пространството между устните му с грес за колесни лагери, след което, без да позволявате изкривяване, го поставете в гнездото с помощта на специален дорник или гнездо с голям диаметър (вижте илюстрацията). Уверете се, че уплътнението е монтирано право в корпуса и до пълната му дълбочина.
9.9. За да поставите нов семеринг на скоростна кутия в корпуса на диференциала, можете да използвате гнездо с голям диаметър, равен на външния диаметър на семеринга
10. Подравняване на предварително нанесените маркировки (виж точка 4), монтирайте фланеца на зъбния вал. Ако е необходимо, затегнете гайката на зъбното колело, за да поставите фланеца на първоначалното му място. Не се опитвайте да забивате фланеца с чук.
11. Третирайте краищата на шлицовите канали, видими в центъра на фланеца, с RTV уплътнител, за да създадете уплътнение, за да предотвратите изтичане на трансмисионно масло.
12. Поставете уплътнителната шайба и новата зъбна гайка. Затегнете гайката, докато маркираният брой видими резби остане непроменен (виж точка 4).
13. Измерете въртящия момент, необходим за завъртане на предавката и внимателно затегнете гайката на малки стъпки (не повече от 7 Nm), приведете го в съответствие със стойността, чието получаване е описано в точка 3. Като вземете предвид допустимото привличане на новото маслено уплътнение, затегнете гайката така, че въртящият момент, необходим за завъртане на предавката, леко надвишава маркираната стойност (не повече от 0,5 Nm).
14. Инсталирайте в обратен ред всички елементи, премахнати по време на тази процедура. Затегнете всички крепежни елементи с необходимите въртящи моменти.