Забележка: всички описани превозни средства са оборудвани с два кислородни сензора, разположени пред катализатора и зад него.
1. Сензорът за кислород записва количеството кислород, останало в отработените газове след изгаряне на сместа въздух-гориво. Кислородът, останал в отработените газове, реагира със сензорния елемент и по този начин генерира импулс, чието напрежение е в рамките на 0,1 (повишено съдържание на кислород, бедна смес) - 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Сензорът за кислород нагоре по веригата се намира в изпускателната система пред преобразувателя. PCM непрекъснато следи импулсите на горния сензор, въз основа на които се поддържа оптималната ширина на импулса на инжекторите и по този начин се осигурява оптималното съотношение на сместа въздух-гориво.Сместа, която има съотношение 14,7: 1, е оптимален за осигуряване на ниска токсичност на отработените газове и максимална икономия на гориво при най-високи експлоатационни условия характеристики на силовия агрегат. По този начин PCM постоянно поддържа определеното съотношение на сместа въз основа на импулси от сензора за кислород.
2. Въз основа на импулси от долния кислороден сензор (разположен в изпускателната система зад катализатора) RSM не определя необходимостта от регулиране на съотношението на сместа въздух-гориво. Принципът на работа на долния сензор за кислород е подобен на принципа на действие на горния сензор. Въз основа на сигналите от долния сензор в PCM се определя ефективността на катализатора. Промяната в амплитудата на импулса на долния сензор е по-бавна от промяната в амплитудата на сигнала на горния сензор за кислород, тъй като изгорелите газове, преминаващи през каталитичния конвертор, съдържат по-малко кислород.
3. Не е загрял до работна температура (приблизително 318°C), сензорът за кислород не генерира импулси. През периода преди сензорът да се нагрее, PCM директно контролира подаването на гориво. В този случай сензорният сигнал не определя количеството кислород в отработените газове. Подаването на гориво към PCM се контролира въз основа на сигнали от други сензори на системата за управление с помощта на вградена програма. Всички сензори за кислород имат нагревателен елемент, който е свързан към батерията чрез предпазена захранваща верига. При подаване на напрежение сензорът се загрява до работна температура за възможно най-кратко време.
4. Четири фактора влияят на работата на сензора за кислород:
- А) Електрически - яснотата на предаване на импулси с ниско напрежение зависи от състоянието на съединителите, които първо трябва да бъдат проверени, ако сензорът за кислород не работи.
- b) Възможност за циркулация на въздуха - сензорът функционира, когато в корпуса му циркулира въздух.
- Когато премахвате, монтирате или подменяте сензор, уверете се, че неговите въздушни канали са свободни.
- с) Създаване на работна температура - PCM не може да записва сигнала на сензора, докато не се загрее до работна температура, приблизително 318°C. Този фактор трябва да се вземе предвид при оценката на работата на сензора.
- d) Използване на безоловен бензин - За да се гарантира правилното функциониране на сензорите, автомобилът трябва да се зарежда само с безоловен бензин.
5. PCM може да открие няколко причини за неизправност на сензора. В същото време в паметта на микропроцесора се регистрират съответните диагностични кодове, определящи спецификата на проблема (вижте подраздел 2). Ако сензорът се повреди, неговите импулси се пренебрегват и RSM преминава в режим на директно управление на подаването на гориво, както е описано по-горе.
Замяна
6. Тъй като изпускателната тръба се свива при охлаждане, може да е трудно да се разхлаби въртящият момент на сензора за кислород, когато двигателят е студен. За да предотвратите повреда на сензора при развиване, първо стартирайте двигателя и го изключете след две минути. Внимавайте да не се изгорите по време на следната процедура. Имайки предвид изброените по-долу фактори, трябва да боравите внимателно със сензора, когато го докосвате.
- А) Сензорът за кислород има стебло и съединител, които не трябва да се отделят при отстраняване. Повреда или отделяне на стеблото или електрическия конектор може да повлияе неблагоприятно на по-нататъшната работа на сензора.
- b) Дръжте грес, мръсотия и други замърсители далеч от конектора и отворения край на сензора.
- с) Когато почиствате сензора за кислород, не използвайте разтворител.
- d) Работете внимателно със сензора и не го оставяйте да падне.
- д) Не се опитвайте да ремонтирате окабеляването на сензора - ако е повредено, трябва да го смените.
7. При смяна на долния кислороден сензор, превозното средство трябва да се повдигне и да се монтират вертикални опори.
8. Горният кислороден сензор може да се смени без повдигане на автомобила.
9. Изключете конектора от сензора (вижте илюстрациите).
11.9а. Местоположение на горния кислороден сензор, чиито сигнали отразяват ефективността на двигателя
11.9b Местоположение на кислородния сензор надолу по веригата, чиито сигнали показват ефективността на каталитичния конвертор
10. С помощта на подходящ гаечен ключ или специална муфа развийте сензора от изпускателната тръба.
11. За да се улесни последващото отвиване, върху резбите на сензора трябва да се нанесе противозадирващо съединение. Обикновено новият сензор се доставя с противозадирващо съединение, нанесено върху резбите. Ако не, намажете нишките със смес.
12. Инсталирайте и затегнете здраво сензора.
13. Свържете конектора към сензора и спуснете автомобила.