Диагностична апаратура
1. За да проверите състоянието на елементите на инжекционната система и да намалите токсичността на отработените газове, трябва да използвате цифров мултиметър (вижте илюстрацията). Новият цифров инструмент трябва да бъде предпочитан пред досега разработения аналогов мултиметър поради следните причини. Аналоговият мултиметър не записва стотни и хилядни от волта, ампера и ома. Точността на измерване е особено важна при тестване на електронни вериги, които често са с ниско напрежение. Друг фактор, показващ предпочитанието на цифров мултицет, е високото съпротивление на неговата вътрешна верига. Цифровото устройство има вътрешна схема с изключително високо съпротивление (10000000 ома). Тъй като волтметърът е свързан паралелно към изпитваната верига, много е важно да не се прилага напрежение към паралелната верига, към която волтметърът се свързва директно. При измерване на вериги с високо напрежение (9 - 12 V) Загубата на напрежение в паралелната верига не влияе значително на резултатите от измерването. Обратно, при диагностициране на вериги с ниско напрежение, като например веригата, съдържаща сензора за ниво на кислород, загубата може да бъде съизмерима с общото напрежение на веригата. Има някои изключителни случаи, при които е необходимо използването на аналогов инструмент за тестване на някои сензори.
2.1. Цифровите мултиметри могат да се използват за тестване на всички видове вериги; Поради високото съпротивление на вътрешните вериги, тези устройства са по-точни от аналоговите мултиметри. което е от съществено значение при измерване във вериги с ниско напрежение, свързани към системния процесор
2. Портативните скенери са най-ефективните и универсални устройства за диагностика на системите за управление на двигателя на автомобили от последните години (вижте илюстрацията). Преди да започнете диагностика, уверете се, че съществуващият скенер съответства на производителя, модификацията и годината на производство на диагностицирания автомобил. Често е възможно да закупите специални касети за скенера, с които можете да диагностицирате автомобили от определени марки (FORD, GMC, CHRYSLER и др.). Някои марки се класифицират според мястото, където са сглобени (Азия. Европа, САЩ и др.).
2.2. Скенерите Actron OBD-II, Actron Scantool и AutoXray XP240 са мощно диагностично оборудване. Такива устройства са оборудвани с диагностичен софтуер, така че те могат да показват почти всяка информация, свързана със системата за управление на двигателя
3. Когато работите с диагностичната система OBD-II, трябва да използвате специален скенер. Такива скенери се разработват и произвеждат от няколко производителя. Преди да закупите скенер, получете допълнителна информация от магазина относно гамата от диагностични скенери и техните цени.
Общо описание на OBD системата
4. Всички описани превозни средства са оборудвани с второ поколение OBD-II система за бордова диагностика. Системата се състои от бордови компютър (RSM), информационни сензори и задвижващи устройства.
5. PCM модулът получава импулси от различни сензори и други електронни устройства (ключове, релета и др.). След обработка на получената информация от PCM се получават управляващи сигнали за различни задвижващи релета, електромагнитни клапани и други устройства (например горивни инжектори). PCM е специално настроен да оптимизира икономията на гориво, работата на двигателя и емисиите.
6. Тъй като системата за управление на двигателя има гаранция, която изтича, ако елементите на системата са повредени от независимо влияние, не трябва да диагностицирате или сменяте PCM у дома, докато не изтече гаранционният период. Ако гаранционният срок не е изтекъл, ако системата или PCM не функционират правилно, трябва да се свържете с оригиналната станция.
Системни сензори
7. Сензор за положение на педала на газта (ПРИЛОЖЕНИЕ) разположен на педала на газта и се състои от два отделни превключвателя, разположени в един корпус. По този начин се генерират два отделни импулса: един във веригата за ниско напрежение, а другият във веригата от 5 волта. Напрежението на първия ключ се увеличава с натискане на педала на газта, а напрежението на втория ключ намалява. Сензорът APP, заедно с други информационни сензори, осигурява работата на системата за автоматично задвижване на газта.
8. Сензор за положение на разпределителния вал (СМР) предава сигнал към PCM, който определя позицията на разпределителния вал. Въз основа на импулсите на този сензор, както и на сензора за положение на коляновия вал, фазите на впръскване на гориво се синхронизират в PCM.
9. Сензор за положение на коляновия вал (TFR) предава сигнал към контролния блок, който определя позицията на коляновия вал, съответстваща на TDC на първото бутало по време на всеки работен цикъл на двигателя. Въз основа на получените импулси блокът PCM управлява фазите на запалване и синхронизира фазите на впръскване на гориво.
10. Сензор за температура на охлаждащата течност (ХРАНЯ СЕ) предава сигнал към PCM, въз основа на който се определя температурата на охлаждащата течност. Сигналите на сензора се вземат предвид при определяне на оптималното съотношение на смес въздух-гориво, както и при изчисляване на момента на запалване.
11. Сензор за температура на подавания въздух (IAT) използва се за определяне на температурата на въздуха, влизащ във всмукателния колектор. Сензорните импулси са началните при определяне на продължителността на отваряне на инжектора в PCM.
12. Сензор за детонация (KS) съдържа пиезоелектричен елемент, който излъчва импулси в зависимост от вибрациите на цилиндровия блок. Сигналите определят наличието на детонация на двигателя. Когато съответните сензорни сигнали се приемат от PCM, ъгълът на запалване се намалява, като по този начин се предотвратява детонация.
13. Сензор за абсолютно налягане в колектора (IDA) използва се за определяне на налягането във всмукателния колектор, както и външното атмосферно налягане. Въз основа на входящите сигнали RSM определя натоварването на двигателя, в съответствие с промените, при които се регулира съотношението на сместа въздух-гориво.
14. Сензор за количество входящ въздух (MAF) предназначени да определят масата на въздуха, преминаващ през корпуса на сензора и влизащ в двигателя. Сигналите на сензора се обработват в PCM, където се определя количеството гориво, необходимо за образуване на оптималната смес въздух-гориво.
15. Сензор за кислород (Ог) произвежда сигнали, които варират в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове. Въз основа на сензорните сигнали в PCM се определя съотношението на сместа въздух-гориво. При необходимост сместа се обеднява или обогатява.
16. Сензор за положение на дросела (TPS) регистрира движението и определя позицията на дроселовата клапа. Съответният сигнал се предава на PCM, въз основа на който се определя затворено, нормално или напълно отворено положение на дроселната клапа. Тези данни, заедно със сигналите от други сензори, определят периода на отваряне на клапаните на инжекторите и също така служат като основа за автоматично регулиране на момента на запалване. Трябва да се отбележи, че при описаните превозни средства сензорът е интегриран в дроселната клапа. При необходимост се подменя целият модул.
17. Сензор за скорост на автомобила (VSS) предава сигнал към PCM, който определя скоростта на автомобила.
18. Други входни сигнали на електронния блок влизат в PCM от различни превключватели и електрически вериги, чието състояние определя режима на работа на автомобила. Тези импулси идват от следните превключватели и електрически вериги.
- А) Климатична система
- b) Захранваща верига на батерията
- с) Сензор за стоп светлина
- d) Система за контрол на скоростта
- д) EGP сензор за положение на клапана
- f) Сензор за налягане и ниво на двигателното масло
- g) Система за изпарителни емисии
- h) Сензор за ниво и налягане на горивото в резервоара за газ
- i) Ключалка за запалване
- j) Сензор за скоростния лост в позиция Парк/Неутрално (PNP)
- k) Сензорни сигнални вериги и земни контури
- l) Трансмисионни превключватели
Задвижващи устройства на системата
19. Релето на съединителя на климатика осигурява управление на съединителя на компресора от електронния PCM.
20. Системата за регулиране на времето на разпределителния вал получава импулси от PCM към електромагнитния клапан на задвижващия механизъм, като по този начин регулира позицията на гърбиците на разпределителния вал, за да оптимизира работата на двигателя.
21. Индикатор «Service Engine Soon» се включва от PCM, когато възникне проблем в електронната система за управление на двигателя.
22. Устройството за контрол на скоростта се управлява от PCM, за да се гарантира, че системата работи «Круиз контрол».
23. Релето на вентилатора за охлаждане на двигателя се използва за електронно управление на вентилатора от PCM в зависимост от импулсите на сензора за температура на охлаждащата течност.
24. Електромагнитите на продухващия резервоар на EVAP и вентилационния клапан се управляват от PCM за прочистване на контейнера и насочване на горивните пари от него към всмукателния колектор за изгаряне в камерите на двигателя.
25. Горивните инжектори се отварят от PCM в отделен ред в съответствие с последователността на запалване. Електронният блок следи и отвореното време на инжектора (продължителност на импулса). Тази стойност (измерено в милисекунди) определя количеството доставено гориво. Подробно описание на системата за подаване на гориво, както и принципа на работа и процедурата за смяна на инжекторите е дадено в глава 4.
26. Релето на горивната помпа се включва от PCM, когато ключът за запалване се завърти в положение Старт или Работи. Когато ключът за запалване е затворен, релето се активира и в системата се създава първично налягане на горивото. Глава 4 описва процедурите за тестване и подмяна на горивната помпа.
27. Клапан за празен ход (IAC) предназначени да регулират въздушния поток, който заобикаля блока на газта, когато е напълно затворен или в положение на празен ход. Вентилът получава сигнали от PCM. Когато двигателят е под допълнително натоварване (например маневриране с ниска скорост, работа на климатик и др.) Скоростта на празен ход може да падне, докато двигателят спре. За да се предотврати тази ситуация, през клапана преминава допълнителен въздух, което ви позволява да поддържате скоростта на двигателя, необходима за преодоляване на натоварването.
28. Бобините за запалване/блокът за запалване се управляват от PCM, което се извършва в зависимост от условията на работа на двигателя. Глава 5 предоставя повече информация за запалителните бобини и запалителния модул.
Четене на кодове за грешки от електронната памет на микропроцесора
Забележка: за получаване на кодове за грешки от паметта на PCM микропроцесора е необходимо да използвате специален скенер. Ако не разполагате с необходимото диагностично устройство, закарайте автомобила до представителство.
29. Ако PCM регистрира неизправност в системата за контрол на емисиите, както и в нейните отделни елементи и електрически вериги, индикаторът SERVICE ENGINE SOON на арматурното табло се включва, което понякога се нарича индикатор за неизправност (MIL). Индикаторът ще работи, докато неизправността бъде отстранена и PCM кодът бъде изтрит от електронната памет, или докато тази неизправност бъде регистрирана в продължение на няколко цикъла на шофиране.
30. За да получите кодове от PCM паметта, е необходимо да използвате специален скенер. Свържете скенера, който има интерфейс, комбиниран със системата OBD-II, към диагностичния конектор на автомобила (вижте илюстрацията). Използването на това оборудване дава възможност да се определят основните причини за неизправностите на двигателя. Скенерът има и функция за замразяване на основните параметри на съответните сензори и задвижващи устройства при възникване на проблем в системите за управление на двигателя или намалява емисиите на отработени газове. Параметрите, записани по време на записването на кода за грешка, се съхраняват в паметта. Наличието на тази функция ви позволява да изследвате вериги и да оценявате техните параметри при диагностициране на неизправности, които са периодични по природа. Ако възникне неизправност от периодичен характер и няма диагностичен скенер, закарайте колата в сервиз на компанията за преглед.
2.30. Обикновено диагностичният конектор се намира под арматурното табло
Премахване на кодове за грешки от електронната памет на микропроцесора
31. След като установите причината за неизправността, поправете или сменете повредените елементи и почистете електронната памет на PCM. За предпочитане е да премахнете кодовете от паметта с помощта на скенер, но това може да стане и чрез изключване на батерията от електронното захранване за поне 30 секунди. Можете да изключите захранването, като премахнете предпазителя на PCM, като изключите конектора на захранващата верига на PCM, разположен близо до положителния извод на батерията (ако наличието на съединител е предвидено от дизайна), както и откачане на отрицателния кабел от акумулатора. След инсталиране на нови електронни елементи на системата за намаляване на емисиите, преди стартиране на двигателя е необходимо да изчистите електронната памет на микропроцесора от кодове за грешки. PCM паметта съхранява работните параметри на всеки сензор. Ако новият сензор бъде пуснат в експлоатация преди параметрите на стария сензор да бъдат изтрити, в PCM може да бъде регистриран код за грешка.
Декодиране на диагностични кодове
32. Таблицата по-долу предоставя разбивка на кодовете, които един автомонтьор може да получи при самостоятелно извършване на процедурите. При диагностика във фирмен център, чрез специално оборудване и софтуер могат да се получат значително повече диагностични кодове. Не всички кодове се отнасят за конкретния модел от описаната серия. Регистрирането на код за грешка не винаги е придружено от светване на индикатора SERVICE ENGINE SOON. За да получите кодове за грешки на всички модели, трябва да използвате диагностичен скенер.
| Код | Вероятна причина |
| P0013 | Неизправности в електрическата верига на устройството за регулиране на фазата на разпределителния вал |
| P0014 | Неизправност на фазата на разпределителния вал |
| P0105 | Напрежението във веригата на MAP сензора е извън зададената граница |
| P0107 | Слаб вход на веригата на MAP сензора (IDA) |
| P0108 | Висок вход във веригата на MAP сензора (IDA) |
| P0112 | Слаб вход на веригата на IAT сензора |
| P0113 | Изключително висок вход на IAT сензорна верига |
| P0117 | Слаб вход на веригата на датчика ECT |
| P0118 | Изключително висок вход на веригата на сензора ECT |
| P0122 | Слаб входен сигнал на веригата на TP сензора |
| P0123 | Изключително висок TP вход на веригата на сензора |
| P0125 | Температурата на охлаждащата течност е твърде ниска за активиране на обратната връзка на горивната система |
| P0128 | Твърде ниска околна температура (ХРАНЯ СЕ) |
| P0130 | Несъответствие на сигналите и работните характеристики на веригата на сензора за кислород |
| P0131 | Слаб сигнал във веригата на кислородния сензор (горен сензор, ляв ред) |
| P0132 | Изключително висок сигнал във веригата на кислородния сензор (горен сензор, ляв ред) |
| P0133 | Бавна обратна връзка на веригата на сензора за кислород (горен сензор, ляв ред) |
| P0134 | Няма активност на веригата на сензора за кислород (горен сензор, ляв ред) |
| P0135 | Проблеми във веригата на нагревателния елемент на сензора за кислород (горен сензор, ляв ред) |
| P0137 | Слаб сигнал във веригата на кислородния сензор (долен сензор, ляв ред) |
| P0138 | Изключително висок сигнал във веригата на кислородния сензор (долен сензор, ляв ред) |
| P0140 | Няма активност на веригата на сензора за кислород (долен сензор, ляв ред) |
| P0141 | Проблеми във веригата на нагревателния елемент на сензора за кислород (долен сензор, ляв ред) |
| P0171 | Бедна въздушно-горивна смес, ляв ред |
| P0172 | Обогатяване на въздушно-горивната смес, лява лента |
| P0175 | Обогатяване на въздушно-горивната смес, дясна лента |
| P0201 -P0206 | Проблеми във веригата за управление на инжектора на един от цилиндрите |
| P0300 | Неуспешни запалвания |
| P0301-P0306 | Прекъсване на запалването в определен цилиндър |
| P0326 | Неизправност в диагностичната верига на сензора за детонация |
| P0327 | Ниска мощност на веригата на датчика за детонация (преден сензор за детонация) |
| P0332 | Ниска мощност на веригата на датчика за детонация (заден сензор за детонация) |
| P0335 | Проблеми във веригата на сензора за положение на коляновия вал |
| P0336 | Неправилна стойност или характеристики на сигнала на сензора за положение на коляновия вал |
| P0340 | Неизправности във веригата на сензора за положение на разпределителния вал |
| P0341 | Неправилна стойност или характеристики на сигнала на сензора за положение на разпределителния вал |
| P0420 | Намалена ефективност на системата за каталитична редукция, лява лента |
| P0440 | Проблеми със системата за възстановяване на горивните пари |
| P0442 | Леко изтичане на газ от EVAP системата |
| P0446 | Неправилна стойност или характеристики на сигнала във веригата на вентилационния клапан на системата EVAP |
| P0449 | Проблеми във веригата за управление на вентилационния клапан на EVAP системата |
| P0452 | Нисък вход на веригата на сензора за налягане на EVAP |
| P0453 | Входът на веригата на сензора за налягане на EVAP е твърде висок |
| P0480 | Проблеми в управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор |
| P0483 | Грешка при определяне на скоростта на охлаждащия вентилатор |
| P0493 | Грешка при определяне на скоростта на охлаждащия вентилатор |
| P0495 | Надценяване на необходимата скорост на вентилатора на охладителната система |
| P0502 | Нисък вход на веригата на сензора за скорост на превозното средство |
| P0503 | Периодична повреда във веригата на сензора за скорост на превозното средство |
| P0506 | Неизправност на сензора IAC, в резултат на което скоростта на празен ход намалява |
| P0507 | Неизправност на IAC сензора, водеща до висока скорост на празен ход |
| P0526 | Загуба на сигнала, който определя скоростта на охлаждащия вентилатор |
| P0562 | Ниско системно напрежение |
| P0563 | Системно високо напрежение |
| P0601 | Открита е грешка в електронната памет на PCM |
| P0602 | Открита е грешка в програмата PCM |
| P0603 | Открива се грешка при рестартиране на електронната памет на PCM |
| P0604 | Беше открита произволна грешка в PCM RAM (RAM) грешка |
| P0605 | В PCM устройството за съхранение (ROM) открита грешка |
| P0621 | Неизправност на веригата, свързана към клема L на генератора |
| P0622 | Неизправност на веригата, свързана към клема F на генератора |
| P0705 | Неизправност във веригата на сензора на сензора за положение на селектора в положение Паркиране/Неутрално |
| P0711 | Несъответствие с характеристиките на сигнала във веригата на сензора за температура на трансмисионното масло |
| P0712 | Нисък вход на веригата на датчика за температурата на трансмисионното масло |
| P0713 | Висок вход във веригата на датчика за температурата на трансмисионното масло |
| P0719 | Нисък сигнал на веригата на превключвателя на спирачката на преобразувателя на въртящия момент |
| P0724 | Висок сигнал на веригата на превключвателя на спирачката на преобразувателя на въртящия момент |
| P0740 | Електромагнитният клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент не се управлява чрез верига |
| P0741 | Преобразувателят на въртящия момент е блокирал в изключено положение |
| P0742 | Преобразувателят на въртящия момент е блокирал във включено положение |
| P0748 | Неизправност във веригата на клапана за регулиране на налягането |
| P0751 | Несъответствие със сигналните характеристики на веригата на електромагнитния клапан за превключване от 1-ва на 2-ра предавка |
| P0753 | Неизправност във веригата на електромагнитния клапан за превключване от 1-ва на 2-ра предавка |
| P0756 | Несъответствие със сигналните характеристики на веригата на електромагнитния клапан за превключване от 2 на 3 предавки |
| P0758 | Неизправност във веригата на електромагнитния клапан за превключване от 2-ра на 3-та предавка |
| P0785 | Неизправност във веригата на електромагнитния клапан за превключване от 2-ра на 3-та предавка |
| P1120 | Ниско напрежение на веригата на сензора за положение на дроселната клапа 1 |
| P1133 | Лошо превключване на сензора за кислород (сензор за кислород нагоре по веригата) |
| P1134 | Нарушаване на временните фази на работа на сензора за кислород (сензор за кислород нагоре по веригата) |
| P1137 | Ниско напрежение във веригата на сензора за кислород (сензор за кислород надолу по веригата) |
| P1138 | Високо напрежение на веригата на кислородния датчик (сензор за кислород надолу по веригата) |
| P1171 | По време на ускорението сместа въздух-гориво става по-бедна |
| P1220 | Несъответствие с характеристиките на сигнала на сензора за положение на дросела |
| P1221 | Несъответствие между два сензора за положение на дросела |
| P1258 | Активиране на режима за защита от прегряване на двигателя |
| P1271 | Прекомерна разлика в напрежението между сензорите за положение на педала на газта 1 и 2 (ПРИЛОЖЕНИЕ) |
| P1275 | Високо или ниско напрежение във веригата на сензора за положение на педала на газта |
| P1280 | Несъответствие между два сензора 1 и 2 за положението на педала на газта |
| P1336 | Режимите на сензора за положение на коляновия вал не се запомнят |
| P1345 | Корелация на сензора за положение на коляновия вал/разпределителния вал |
| P1380 | Грешка при откриване на неравна пътна настилка в блока на електронната спирачна система |
| P1381 | Серийните данни не се получават от блока на електронната спирачна система |
| P1441 | Системата за регенериране на горивните пари се вентилира без продухване |
| P1481 | Загуба на сигнала, който определя скоростта на охлаждащия вентилатор |
| P1482 | Неправилно напрежение във веригата на съединителя на охлаждащия вентилатор |
| P1484 | Грешка при определяне на скоростта на охлаждащия вентилатор |
| P1512 | Умишлена или минала грешка при определяне на позицията на дросела |
| P1514 | Въздухомер (MAF), интензитетът на въздушния поток се различава от изчислената стойност |
| P1515 | Сензор за положение на дросел (TPS), разлика между реално и определено положение на дросела |
| P1516 | Несъответствие в характеристиките на сигнала на сензора за положение на дросела (TPS) |
| P1621 | Несъответствие със стандартните характеристики на параметрите на електронната памет на PCM |
| P1630 | Проблеми с контролера на алармената система против кражба (превишено време в режим на въвеждане на парола) |
| P1631 | Въвеждане на грешна парола за алармена система против кражба |
| P1633 | Няма напрежение при ключ за запалване в позиция 0 и наличие в позиция 1 |
| P1635 | Верига 5 волта |
| P1637 | Проблеми във веригата, свързана към клема L на генератора |
| P1638 | Неизправности в електромагнитния цикъл на генератора |
| P1639 | Верига 5 волта |
| P1682 | Напрежението при позиция 1 на ключа за запалване е по-малко от 10 волта |
| P1810 | Неизправност на датчика за налягане на маслото в скоростната кутия |
| P1860 | Проблеми във веригата на електромагнитния клапан на превключвателя на ширината на импулса на преобразувателя на въртящия момент |
| P1870 | Приплъзване на трансмисията |