Предупреждение: Вижте предупреждението в подраздел 1.
Проверка на работата на горивната помпа
1. Ако забележите лошо подаване на гориво, първо трябва да проверите всички горивопроводи и да се уверите, че проблемът не се дължи на теч. Преди да извършите тази процедура, уверете се, че резервоарът за гориво е пълен с правилната марка гориво
2. Задействайте ръчната спирачка. Накарайте помощник да завърти ключа за запалване в положение ON и да чуе звуците, идващи от горивната помпа, която се намира в резервоара. Работеща помпа трябва да се включи, за да зареди системата преди стартиране на двигателя. За да се заключи, че помпата работи, е достатъчно да чуете шума за две секунди. Ако функционирането на помпата се потвърди, проверете налягането в горивната система.
3. Ако помпата не издава шум при работа след включване на запалването, завъртете ключа в положение ИЗКЛЮЧЕНО и свалете капака на разпределителния блок, разположен в двигателното отделение. Проверете PCM предпазителя «IN» 20А, както и реле на помпата (вижте илюстрацията) (За да проверите, можете да инсталирате известно добро реле вместо съществуващото реле на горивната помпа). Ако релето и предпазителят са нормални, проверете веригата за управление на релето, свързваща съединителния блок към PCM. Ако веригата работи правилно, свържете се със станцията на производителя за диагностика на релето.
3.3. Местоположение на релето на горивната помпа (А) и RSM предпазител "IN" (вижте диаграмата, намираща се под капака на електрическия разпределителен блок)
4. Ако помпата не се включи, изключете конектора от горивната помпа в резервоара (вижте подраздел 5). С помощта на тестова лампа или волтметър се уверете, че напрежението се подава към сивия щифт на конектора. С помощта на тестер за непрекъснатост или омметър проверете непрекъснатостта на заземяването на черния извод на конектора. Ако се установи, че няма напрежение на сивата контактна клема или прекъсване на заземителния контур (върху черния щифт), сменете кабелния сноп.
5. Ако се потвърди наличието на напрежение на сивата контактна клема, както и непрекъснатостта на заземителния контур, но горивната помпа не работи, когато е включена, ще трябва да я смените (вижте подраздел 7).
Проверка на работното налягане на горивото
Забележка: За да проверите налягането на горивото, трябва да използвате манометър, предназначен за високо налягане на горивото. Манометърът трябва да има подходящ куплунг за свързване към сервизната връзка на системата. За да проверите функционалността на регулатора на налягането на горивото, е необходимо да инсталирате спирателен кран за гориво в тръбопровода за връщане на гориво, като използвате съответните адаптери.
6. Освободете налягането в горивната система (вижте подраздел 2). Свалете капачката на сервизния конектор и свържете манометъра (вижте илюстрациите). Ако резервоарът за гориво има защитен панел, трябва да намерите сервизен отвор в него.
3.6. Местоположение на сервизния фитинг за проверка на налягането на горивото
7. Завъртете ключа за запалване в положение ON. Помпата трябва да се включи за две секунди и след това да се изключи. Вземете показанията на манометъра и ги сравнете със стойността, посочена в спецификациите в тази глава. За да получите най-високото показание, завъртете ключа от ON на OFF няколко пъти, ако е необходимо.
8. Ако работното налягане на горивото е ниско, завъртете ключа за запалване в положение OFF и освободете налягането в горивната система (вижте подраздел 2). Инсталирайте в тръбопровода за връщане на гориво и затворете спирателния кран за гориво.
Внимание: Не прищипвайте гъвкавата част на горивопровода, в противен случай може да се повреди.
Завъртете ключа за запалване в положение ON и измерете налягането на горивото.
Внимание: не позволявайте налягането на горивото да се повишава до 5 атм, в противен случай може да възникне повреда на елементите на горивната система
Ако сега се установи, че налягането на горивото е по-високо от нормалното, сменете регулатора на налягането (вижте подраздел 13). Ако налягането е ниско, уверете се, че преминаването на горивопроводите и горивния филтър не е ограничено. Ако не се установи ограничение, отстранете горивната помпа (вижте подраздел 7) и проверете поемането на гориво за запушвания. Уверете се, че няма изтичане на гориво през гъвкавата тръба на помпата. Уверете се, че кабелите на помпата нямат изключително високо електрическо съпротивление. Ако проверката не разкрие никакви проблеми, сменете помпата.
9. Ако налягането на горивото, чието определяне е описано в параграф 7, е по-високо от нормалното, уверете се, че проходимостта на линията за връщане на гориво не е ограничена. Ако горивопроводът не е запушен, сменете регулатора на налягането на горивото (вижте подраздел 13).
10. Ако налягането е правилно, стартирайте двигателя. Когато двигателят работи, налягането на горивото трябва да бъде 0,2-0,7 atm. под стойността, определена в параграф 7. Ако това условие не е изпълнено, откачете вакуумния маркуч на регулатора на налягането и се уверете, че степента на вакуум в маркуча е 305 - 355 mm. rt. Изкуство. Ако маркучът не създава вакуум, проверете го за запушване или скъсване. Ако се потвърди наличието на вакуум, свържете маркуча към регулатора на налягането. Ако при създаване на вакуум налягането на горивото в регулатора не намалява, сменете този елемент.
11. Изключете двигателя и наблюдавайте промяната на налягането в продължение на 5 минути. В този период от време не трябва да има спад на налягането до по-малко от 0,34 atm. Ако възникне такова намаление, това означава, че има изтичане на гориво през горивопровода, инжектора, диафрагмата на регулатора на налягането.Също така причината може да е повреда на контролния клапан на горивната помпа.Първата проверка за вътрешно изтичане на гориво се извършва на регулатора на налягането - откачете вакуумния маркуч и го проверете за наличие на гориво вътре. Стените на маркуча може да се намокрят с гориво или може да започне да изтича. Завъртете ключа за запалване от ON на OFF няколко пъти и проверете фитинга на регулатора на налягането за капки гориво. Ако има гориво в регулатора или неговия маркуч, сменете този елемент. За да проверите за течове от инжектора, завъртете ключа за запалване от ON на OFF няколко пъти, за да получите максимално отчитане на налягането, след което незабавно изключете предния и обратния горивопроводи. Ако в рамките на 5 минути налягането падне под 0,34 atm, това означава, че горивото изтича през един или повече инжектори. Течът може да възникне и през горивопровода или приемника, но в този случай признаците ще бъдат очевидни. Ако инжекторите не позволяват на горивото да преминава през тях, когато са под налягане, това означава, че течът възниква през главния горивопровод или горивната помпа е повредена.
12. Преди да изключите манометъра, налягането на горивото трябва да се освободи (вижте подраздел 2).