Предно окачване
Предно окачване (вижте илюстрацията) е напълно независим. Всяко колело е свързано към рамката чрез кормилен накрайник, горна и долна сферична става и горно и долно контролно рамо. Всички описани модели използват възли, състоящи се от амортисьор и пружина (наречени амортисьорни подпори). Страничните вибрации на автомобила при завиване са намалени поради наличието на стабилизатор, свързан към долните рамена на окачването и рамката.
1.2. Задно окачване1. Напречна тяга; 2. Пролет; 3. Амортисьор; 4. Стабилизираща щанга;5. Стабилизираща щанга; 6. Заден мост; 7. Надлъжна тяга (нисък; горната връзка е невидима от този ъгъл)
Задно окачване
Задното окачване на автомобилите е с петзвенна конструкция, винтови пружини, горни и долни носачи, напречна връзка, два амортисьора и стабилизираща щанга (вижте илюстрацията).
Кормилно управление
Компонентите на кормилното управление включват кормилна рейка с зъбна рейка и два регулируеми напречни пръта. Като стандартно оборудване се използва хидравличен усилвател. Дизайнът може да включва кормилен амортисьор, който е свързан към скоба, разположена на рамката, както и към трансмисионен прът.
Система за просвет
Като опция колата може да има задно окачване от пневматичен тип. Вместо конвенционалните пружини, този дизайн предвижда наличието на въздушни възглавници, чиято височина се регулира автоматично в зависимост от натоварването на автомобила. Регулирането става, когато въздухът се изпомпва от компресора.
Предпазни мерки
Често при обслужване на кормилна уредба или система за окачване се натъквате на връзки, които е много трудно да се разкачат. Поради разположението си от долната страна на автомобила, те са постоянно изложени на влага и пътна мръсотия, което води до интензивна корозия и задръстване. За да изключите без повреда, трябва предварително да третирате такива връзки с проникваща смазка и да изчакате да попие. Използвайте телена четка, за да почистите откритите резби, което ще улесни премахването на болтовете и гайките и ще предотврати повреда на резбите. От време на време нанасяйте рязък удар с чук, за да разместите резбите на заклещеното съединение, но не използвайте прекомерна сила, тъй като резбите могат да бъдат оголени. Понякога нагряването на заседналия конектор и околното пространство ще улесни отделянето, но този метод не се препоръчва, тъй като крие риск от пожар на превозното средство поради използването на открит пламък. Могат да се използват дълги лостове или дълги тръби за увеличаване на лоста, но не използвайте удължител, когато използвате лост с тресчотка, тъй като това може да повреди механизма на тресчотката. Често завъртайте болт или гайка в посоката на затягане (по часовниковата стрелка) Помага за разхлабване на задръстени конектори. Конектори, които бяха развити с помощта на спешни мерки. трябва да се смени по време на последващо сглобяване.
Повечето от процедурите, описани в тази глава, изискват повдигане на автомобила с крик и извършване на операции от дъното, така че първо трябва да подготвите чифт надеждни опори, върху които ще лежи повдигнатата кола. Когато повдигате превозно средство, препоръчително е да използвате хидравличен подов крик, който може да се използва и за поддържане на модули по време на различни процедури.
Предупреждение: Когато извършвате процедури, не позволявайте повдигнатото превозно средство да лежи само на крика. Когато развивате или премахвате съединителите на окачването или кормилните елементи, проверявайте ги всеки път. при необходимост последваща подмяна с части със същите размери и същите технически характеристики или конектори от оригиналното производство. За да се осигури успешен монтаж, както и за надеждно закрепване на елементите, трябва да се спазват спецификациите относно моментите на затягане на съединителите. Не нагрявайте и не изправяйте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление. Такива части и възли трябва да бъдат заменени с нови резервни части.