Всяка полуоска има два шарнира с постоянна скорост: вътрешен и външен. Външният шарнир има конструкция с двойна клетка с топки, позволяващи ъглово движение (вижте илюстрацията). Вътрешното съединение има три щифта с ролки, позволяващи ъглово движение и позволяващи на вала на оста да се движи навътре и навън.
CV шарнирите са защитени от гумени ботуши, които се държат на място със скоби, за да предпазят ставите от вода и мръсотия. Защитните капаци трябва да се проверяват периодично (вижте глава 1, раздел 13). Повредените ботуши трябва да се сменят незабавно, в противен случай пантите могат да се повредят. Когато сменяте защитните капаци, отстранете полуоските (вижте раздел 2). Също така се препоръчва да разглобявате, почиствате, инспектирате, сортирате шарнира с постоянна скорост при всяка смяна на багажника и да се уверите, че той не се замърсява с влага или мръсотия, което може да причини преждевременна повреда на шарнира.
Най-честият симптом на износване или повреда на шарнири с постоянна скорост, различни от течовете на смазка, е пукането и щракането при завиване, тъп метален звук при ускорение или вибрации при шофиране.
Ако автомобилът е оборудван с аудио система Delco Loc II, не забравяйте да деактивирате заключването на системата, преди да извършите каквато и да е операция за изключване на акумулатора.
1.2. Два вида шарнири с постоянна скорост, използвани на всяка от полуосите: A - вътрешен шарнир с постоянна скорост, B - външен шарнир с постоянна скорост