Електронно управление на момента на запалване (ESC) (за двигатели от 1990-1992 г.) или система със сензор за детонация (KS) (за двигатели от 1993 г.).
През 1993 г. името на системата за електронно управление на запалването (EST) е променено. Системата работи както преди, но сега се нарича система за сензор за детонация (KS).
3.1L двигател
Общо описание
1. Появата на детонация при работещ двигател може да се дължи на различно качество на горивото от различни класове.
2. Системата за електронно управление на запалването (ESC) е проектирана да ускорява запалването с до 20°, за да елиминира чукането в двигателя. Това позволява на двигателя да използва изпреварването на запалването до максимална ефективност, което подобрява работата му и пести гориво.
3. Ако няма удар, сензорът за детонация ESC (вижте илюстрацията) изпраща 8-10 V сигнал към ECM, след което ECM осигурява нормално напредване. Когато сензорът регистрира повишено ниво на вибрация (при поява на тропане), ESC блокът прекъсва веригата към блока за управление ECM и напрежението на неговия контакт "B7" пада до нула. След това ECM изпраща сигнал за забавяне на запалването към разпределителя на запалването EST, докато детонацията спре.
6.3. Сензорът за детонация се намира в долната част на двигателното отделение, по-близо до купето.
4. Повреда на сигнала от сензора за детонация на ESC или отворен заземяващ проводник в ESC ще доведе до това напрежението на сигнала към ECM да остане високо. При такива условия ECM ще управлява системата EST, сякаш не е имало детонация. Следователно дистрибуторът няма да зададе забавянето на запалването и когато двигателят е под голямо натоварване, нивото на детонация може да стане много високо. Тогава ECM ще издаде код 43.
5. Ако няма сигнал от системата ESC към ECM, последният непрекъснато ще изпраща сигнал до EST, за да настрои забавянето на запалването. В резултат на това реакцията на дросела на двигателя ще се забави и ECM ще издаде код 43.
Проверява се
6. Последователността на проверка на системата ESC е показана на диаграмата (вижте диаграмата).
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.6. Диаграма на последователността на изпитване на ESC (или KS) на 3,1-литров двигател
Тази верига трябва да се използва само след проверка на всички други възможни фактори, допринасящи за детонацията, като момент на запалване, изправност на системата за рециркулация на отработените газове (EGR), температура на двигателя, прекомерен шум от двигателя и др.
Замяна на елементи
ESC сензор за детонация
7. Изключете проводника от отрицателния извод на акумулаторната батерия.
8. Издърпайте изолационната тръба от сензора и изключете електрическия конектор от нея.
9. Отстранете сензора за детонация от блока на цилиндъра.
10. Сензорът се монтира в обратен ред.
ESC блок
11. Изключете проводника от отрицателния извод на акумулаторната батерия.
12. Отстранете кутията за съхранение (вижте глава 11, раздел 26).
13. Намерете устройството, монтирано на скобата на ECM зад жабката.
14. Изключете от блока гнездо.
15. След като завъртите болтовете, извадете блока от колата.
16. Блокът се монтира в обратен ред.
3.8L двигател
Общо описание
17. Системата ESC в този двигател се състои от сензор за детонация и PCM. Модулът MEM-CAL, монтиран на двигателя, има същите функции като модулите ESC, намиращи се на други модели двигатели. Всички диагностични процедури за проверка на тази система трябва да се извършват в сервизен център или в специализиран сервиз.