Общо описание и валидиране
9. Сензор за кислород, разположен в изпускателния колектор (вижте илюстрацията), следи съдържанието на кислород в отработените газове. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, взаимодейства с кислородния сензор, което води до изходно напрежение, което варира от 0,1 V (високо съдържание на кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). ECM/PCM постоянно анализира това напрежение, за да определи съотношението въздух/гориво в сместа. ECM/PCM променя съотношението гориво/въздух, като контролира ширината на импулса (времето на отваряне) на горивните инжектори. Идеалното съотношение по отношение на минимизиране на вредните емисии и максимизиране на ефективността на катализатора е 14,7 части въздух към една част гориво.
4.9. Уверете се, че двигателят е напълно охладен, преди да премахнете кислородния сензор от изпускателния колектор.
10. Сензорът за кислород няма да изведе напрежение, ако температурата му е под нормалната работна температура от приблизително 320°C. По време на първоначалния период на загряване на двигателя ECM/PCM работи в режим на отворена верига.
11. Ако двигателят се загрее до нормална работна температура и/или работи две минути или повече и ако сензорът за кислород генерира постоянен сигнал за напрежение между 0,35-0,55 V, дори когато сензорът за положение на дросела TPS показва, че двигателят не работи на празен ход, ECM/PCM ще зададе код 13.
12. Закъснение от 2 минути или повече между стартирането на двигателя и нормалната работа на сензора, последвано от сигнал за ниско напрежение или късо съединение във веригата на сензора, ще накара ECM/PCM да зададе код 44. Ако се генерира сигнал за високо напрежение, ECM ще зададе код 45.
13. Когато един от горните кодове е зададен, ECM/PCM работи в режим на отворена верига, т.е. управлението на горивото не се извършва с помощта на информация от сензора за кислород, а на базата на програмиран режим.
14. Правилната работа на кислородния сензор зависи от изпълнението на четири условия:
- а) Електрически. Ниските напрежения, генерирани от сензора, зависят от добри, чисти електрически връзки, които трябва да се проверяват винаги, когато има подозрение или индикация, че сензорът не работи правилно.
- b) Външно захранване с въздух. Конструкцията на сензора е такава, че газовете циркулират вътре в него. При всички случаи на демонтаж, монтаж или смяна на сензора, проверете дали каналите не са запушени.
- c) Нормална работна температура. ECM/PCM няма да реагира на сигнала на сензора, докато сензорът не достигне температура от приблизително 320°C. Този фактор трябва да се вземе предвид при оценката на характеристиките на сензора.
- d) Безоловен (тетраетил безоловен) бензин. Сензорът изисква използването на безоловно гориво за правилна работа.
15. В допълнение към изпълнението на условията, споменати по-горе, трябва да се обръща специално внимание при обслужване на сензора.
- a) Кислородният сензор има несменяем гъвкав кабел с електрически конектор, който не трябва да се изключва от сензора. Повреда или прекъсване на връзката или електрическия конектор от сензора може да повлияе неблагоприятно на работата на последния.
- b) Електрическият конектор на сензора и неговият прорез трябва да бъдат почистени от следи от грес, мръсотия и други чужди тела.
- c) Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора за кислород.
- d) Не изпускайте сондата и боравете внимателно с нея.
- д) За да избегнете разтопяването на материала на силиконовата обвивка и за да осигурите правилното функциониране на сензора, обърнете внимание на правилния монтаж на обвивката.
Замяна
Тъй като сензорът за кислород е монтиран в изпускателния колектор или в изпускателната тръба, които се свиват при охлаждане, е доста трудно да се премахне от кола със студен двигател. Ето защо, за да избегнете риска от повреда на сензора (ако планирате да го инсталирате отново в нов колектор или изпускателна тръба), стартирайте двигателя и го оставете да работи за минута или две, след това го изключете и продължете с премахването на сензора . Когато извършвате работа, опитайте се да не докосвате горещи части, за да избегнете изгаряния.
16. Изключете проводника от отрицателния извод на акумулаторната батерия.
17. След като повдигнете колата, поставете я надеждно на стелажи.
18. След като разхлабите резето, внимателно изключете електрическия конектор от сензора.
19. Внимателно развийте сензора от изпускателния колектор.
Внимание! Прилагането на прекомерна сила може да повреди резбите на тялото на сензора.
20. За да улесните отстраняването на сензора следващия път, резбите му трябва да се намажат с антикорозионна смес. Нишката на новия сензор е предварително покрита с такъв състав от производителя; ако обаче възнамерявате да използвате повторно сензор, свален от автомобила, нанесете повторно покритие.
21. След като завиете сензора в колектора, затегнете го здраво. Свържете електрическия конектор на свинската опашка към главния кабелен сноп на двигателя.
22. Спуснете автомобила на земята и свържете проводника към отрицателната клема на акумулатора.