Винаги използвайте нови бутални пръстени, когато сглобявате отново двигателя.
2. С помощта на инструмент за монтаж на бутални пръстени внимателно отстранете пръстените от буталата. Внимавайте да не надраскате буталата.
3. Почистете всички следи от въглеродни отлагания от горната част на буталото. Повечето от въглеродните отлагания могат да бъдат отстранени с ръчна четка или парче финозърнеста шкурка. При никакви обстоятелства не трябва да използвате телена четка, монтирана на бормашина, за отстраняване на въглеродни отлагания. Материалът на буталото е мек и се отстранява лесно с четка.
4. Използвайте препарат за почистване на канали на бутални пръстени, за да отстраните въглеродните отлагания от каналите. Ако нямате такъв инструмент, парче от стар пръстен ще ви свърши работа. Бъдете внимателни - отстранете само въглеродните отлагания, но не отстранявайте метала от повърхността и не надраскайте стените на жлебовете за пръстените (вижте илюстрациите).
18.4а. Жлебовете на буталните пръстени трябва да се почистват със специален инструмент, както е показано на илюстрацията ... | 
18.4б. ...или парче от счупен пръстен |
5. След отстраняване на отлаганията почистете буталата и биелите и ги подсушете със сгъстен въздух (ако има такъв).
Внимание! Носете предпазни очила. Уверете се, че отворите за източване на маслото на гърба на пръстеновидните канали са чисти.
6. Ако буталата и стените на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и ако блоковите цилиндри не са пробити, тогава не са необходими нови бутала. Нормалното износване на буталото се проявява като равномерно вертикално износване на неговите упорни повърхности и малка хлабина на горния пръстен в неговия жлеб. Но при основен ремонт на двигател винаги е необходимо да се използват нови бутални пръстени.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини около полата, близо до издатините под пръста и в зоните на пръстените.
8. Проверете за драскотини и следи от абразия по притискащите повърхности на полата, дупки в главата на буталото и изгорели зони по ръба на главата. Наличието на драскотини или ожулвания по полата означава, че двигателят може да е прегрял и/или не гори правилно, което води до необичайно високи работни температури. Системите за смазване и охлаждане трябва да бъдат внимателно проверени. Наличието на дупка в долната част на буталото показва неправилно изгаряне на сместа (ранно запалване). Областите на изгаряне по ръба на главата на буталото обикновено са резултат от детонация. Ако тези проблеми възникнат, причините за тях трябва да бъдат отстранени, в противен случай по-нататъшните щети са неизбежни. Тези причини могат да бъдат: изтичане на въздух, неправилна гориво-въздушна смес, използване на гориво с ниско октаново число,
9. Корозия на буталото под формата на малки "стъпки" показва изтичане на охлаждаща течност в горивната камера и/или картера. Тази неизправност трябва да бъде отстранена незабавно, тъй като подобни проблеми могат да възникнат при ремонтиран двигател.
10. Измерете хлабината на буталните пръстени, като монтирате нов пръстен във всеки жлеб и поставите щуп в жлеба зад него (вижте илюстрацията). Проверете хлабината на три или четири места по обиколката на жлеба. Уверете се, че съответните пръстени са монтирани в жлебовете (те са различни). Ако хлабината надвишава стойността, дадена в тази глава, буталата трябва да се сменят с нови.
18.10. Проверете хлабината на пръстена с щуп в няколко точки по обиколката на жлеба.
11. Проверете хлабината на буталото в цилиндъра, като измерите диаметрите на цилиндровите втулки (вижте раздел 16) и буталата. Уверете се, че буталата и цилиндрите съвпадат. Измерете буталото през полата под ъгъл от 90° спрямо буталния щифт (вижте илюстрацията). За да се получи точен резултат, измерването трябва да се извърши на определено място, което зависи от типа на двигателя.
- a) Диаметърът на буталото за 3.8L двигатели (с балансиращ вал) се измерва директно в централната линия на буталния болт.
- b) Буталата за 3,1-литрови двигатели се измерват на 5/8 инча (15 mm) от долния ръб на преградата.
18.11. Измерете диаметъра на буталото под ъгъл от 90° спрямо буталния щифт и също на една линия с щифта
12. За да се получи стойността на хлабината, диаметърът на буталото се изважда от диаметъра на цилиндъра. Ако празнината надвишава предписаната стойност, е необходимо да се пробият цилиндрите на блока и да се монтират нови бутала и пръстени.
13. Проверете хлабината между буталото и пръта, като завъртите буталото и пръта в противоположни посоки. Всяка забележима луфт показва прекомерно износване и трябва да се коригира. Буталата в комплект с биели трябва да се занесат в автосервиз, където ще бъдат възстановени необходимите размери и монтирани нови щифтове.
14. Ако по някаква причина трябва да се свалят буталата от биелите, те трябва да се занесат в автосервиз. В сервиза проверете биелите за огъване и усукване, тъй като имат специално оборудване за тази цел.
Освен ако не са необходими нови бутала и/или биели, не разглобявайте буталата с биели.
15. Проверете дали няма драскотини или други повреди по прътите. Свалете временно капачките на мотовилката, отстранете старите черупки на лагерите, избършете контактните повърхности на мотовилката и капачката чисти и проверете за драскотини, прорези и следи от износване. След като проверите биелите, сменете старите лагери, сменете капачките и затегнете гайките на ръка.
Ако основен ремонт на двигателя се дължи на чукване на мотовилката, не забравяйте да инсталирате нови мотовилки.