Тестът, описан по-долу, се провежда при условие, че горивната помпа работи и се поддържа правилното налягане на горивото (вижте раздел 3).
Предварителни проверки
1. Проверете всички електрически връзки, свързани със системата. Лошите електрически контакти и скъсаният заземяващ проводник могат да причинят много проблеми, водещи до по-сериозни проблеми.
2. Уверете се, че батерията е напълно заредена, тъй като точните показания на напрежението са от съществено значение за правилното отчитане на количеството гориво.
3. Проверете елемента на въздушния филтър: мръсен или частично запушен филтър значително ще намали производителността и икономията (вижте глава 1).
4. Ако откриете изгорял предпазител, сменете го и проверете дали е изгорял отново. Ако това се случи, потърсете късо съединение в кабелния сноп, водещ към горивната помпа.
Само за PFI двигатели
5. Проверете входящия въздух от сензора за въздушен поток (MAF) (ако има такъв) към всмукателния колектор за течове, които ще доведат до бедна смес. Също така проверете състоянието на вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор.
6. Разкачете въздухозаборника и проверете за мръсотия, сажди или други остатъчни отлагания по стените на тялото на дросела и особено около него. Ако има мръсотия, почистете тялото на дросела с препарат за почистване на карбуратор.
7. При работещ двигател поставете отвертка върху всеки инжектор последователно и слушайте през дръжката за щракване, показващо правилна работа.
8. Изключете двигателя и разкачете електрическия конектор от дюзата, измерете съпротивлението на всяка дюза (вижте илюстрацията). Всяка дюза трябва да има съпротивление от приблизително 14,7 ома. Ако това не е така, тогава инжекторът е повреден.
11.8. Измерете съпротивлението на всеки инжектор с цифров омметър.
9. Останалите проверки на системата трябва да се извършват от сервиз на General Motors или квалифициран автосервиз, тъй като е възможна повреда на контролното устройство (ако не работи правилно).
Само за TBI двигатели
10. Поставете колата на ръчната спирачка, свалете капака на въздушния филтър и при работещ на празен ход двигател със скоростен лост в позиция за паркиране наблюдавайте работата на дюзите. Разпръснато гориво трябва да образува равен конус, който трябва да достигне отвора на дроселната клапа.
- a) Ако конусът за пръскане е разхлабен или неравен, дюзата е запушена или дефектна. Понякога добавките за бензин, предназначени специално за почистване на инжекторите, могат да помогнат. Ако те не помогнат, тогава автосервизите разполагат с по-ефективно почистващо оборудване.
- b) Ако дюзата изобщо не работи, проверете електрическия конектор. Ако контактът е добър и инжекторът получава напрежение, но инжекторът все още не работи, тогава той е повреден.