Описание на елементите на двигателя и неговите системи

Система за вентилация на картера Системата за вентилация на картера е затворена. Пресният въздух от тялото на дросела навлиза в картера, където се смесва с картерните газове и след това навлиза във всмукателния колектор през вентилационния клапан на картера. Консумацията на картерни газове зависи от вакуума във всмукателния колектор и се поддържа на желаното ниво от вентила на вентилационната система.

Система за задвижване на прикачен механизъм

Системата включва:

• задвижващ ремък и обтегач на ремъка
• паразитна макара
• шайба на коляновия вал
• прикачени скоби
• прикачени файлове:
• помпа на кормилното управление (ако е задвижвана с ремък) - алтернатор
• Компресор за климатик (
• вентилатор на радиатора (ако е задвижван с ремък)
• помпа за охлаждащата течност
• вакуумна помпа
• въздушен компресор.

Системата може да бъде с 1 или 2 V-образни ремъка. И двете страни на ремъка могат да се използват за задвижване. Опъването на колана се поддържа автоматично от пружинен обтегач. За осигуряване на необходимия ъгъл на увиване на ремъка около шайбите е монтирана паразитна шайба. Някои системи използват паразитна макара вместо приставка, която не е инсталирана на този модел превозно средство.

Разпределителен вал

Стоманеният разпределителен вал е монтиран върху пет плъзгащи лагера, притиснати в блока на двигателя. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал с верига. При двигатели LC9 / LY5 / LMG задвижването на вала е директно, при двигатели LY6 / L76 / L92 - чрез задвижване с променливо време на клапана. Времевият пръстен на сензора за положение на разпределителния вал е монтиран от предната страна на зъбното колело на разпределителния вал, а самият сензор е монтиран на предния капак на двигателя. Разпределителният вал е защитен от аксиално движение чрез ключалка.

Колянов вал

Коляновият вал е излят от сферографитен чугун. Коляновият вал е монтиран на пет основни лагера. Шините на коляновия вал са изрязани и назъбени с ролка за закаляване. В централния основен лагер е монтиран опорен лагер. Върху задния фланец на коляновия вал се притиска синхронизиращ пръстен за сензора за положение на коляновия вал. Не се обслужва отделно.

Цилиндрова глава

Цилиндровите глави са от лят алуминий и носят пресовани водещи втулки и легла на клапани, направени чрез прахова металургия. В предната част на главите има канали за изпускане на въздух от охладителната система. Капаците на клапаните са закрепени с 4 болта.

Цилиндров блок

При двигателите LC9/L76/L92 блокът е от лят алуминий, при двигателите LY5/LMG и LY6 е от чугун. Блокът е направен по V-образна схема с ъгъл на наклон от 90 градуса. Капачките на основните лагери са закрепени с четири вертикални болта и два щипка. Блоковете на двигателя с и без деактивиране на цилиндрите са различни.

Изпускателни колектори

Изпускателните колектори са чугунени. Към всеки изпускателен колектор е прикрепен топлинен щит.

Всмукателен колектор

Всмукателният колектор е общ за двата полублока на двигателя. В колектора са завинтени месингови вложки за закрепване на горивния колектор, тялото на дросела и опората на снопа тел. Всмукателният колектор е уплътнен по дължината на полублоковете със специално уплътнение за еднократна употреба. Всмукателният колектор няма охлаждаща риза.

Маслен съд

Масленият съд е лят алуминий. Масленият картер носи масления филтър, решетка на амортисьора и сензор за ниво на маслото. При моделите от ранните години на производство в тигана е направен канал за монтиране на байпасен клапан на масления филтър. Също така в картера е монтиран редуцир-вентил за налягането на маслото на системата за управление на горивото. Много е важно правилно да инсталирате палета на кръстовището на задната част на блока и корпуса на автоматичната трансмисия.

Бутало и мотовилка

Буталата са от лят алуминий и имат два компресионни пръстена и един пръстен за чистене на маслото. Главата на буталото може да бъде плоска или изместена. Монтирането на пръст в буталото и свързващия прът се извършва с празнина. Буталата на двигателите на всички модели имат пола с графитено покритие. Буталото и щифта се сменят само по двойки.

Капак на клапан

Капаците на клапаните са от лят алуминий. Капаците носят бобините за запалване. В капака на левия полублок е монтиран клапан на системата за вентилация на картера, в капака на десния полублок има гърловина за пълнене на масло и канал за подаване на въздух за вентилационната система на картера.

Задвижване на клапана

Вентилите от разпределителния вал се задвижват чрез хидравлични тласъци, пръти и кобилици. Няма хлабина в задвижването на клапаните При някои модели двигатели, за да се подобри горивната ефективност, цилиндри 1, 4, 6 и 7 могат да бъдат изключени в някои режими на работа (четните цилиндри са в десния полублок, нечетните са в ляв полублок).

Система за деактивиране на цилиндър

Системата за активно управление на горивото на General Motors, когато двигателят е леко натоварен, за да подобри горивната ефективност, може да изключи четири от осемте цилиндъра, преобразувайки двигателя от V8 към V4.

Маслен колектор за хидравлични кранове на системата за деактивиране на цилиндър

Масленият колектор (1) на хидравличните тласъци е завинтен към горната част на блока на двигателя под всмукателния колектор. В колектора има четири нормално затворени електромагнитни клапана (2). Всеки електромагнитен клапан насочва двигателното масло към повдигачите на всмукателния и изпускателния клапан (5). Налягането на маслото в системата се регулира от редуцир вентил (6), който е монтиран в масления картер.




Когато възникнат предпоставките за дезактивиране на цилиндрите, електронният блок за управление започва да активира електромагнитните клапани по реда на цилиндрите. Когато електромагнитните клапани са активирани, двигателното масло протича през осем вертикални канала (по два на цилиндър) от масления колектор към тласкащата галерия в блока на двигателя и двигателят влиза във веригата V4, вижте по-долу. Когато условията на работа изискват връщане към веригата V8, ECM деактивира електромагнитните клапани и обезвъздушава маслото от кухината на тласкащия прът към масления колектор.

В корпуса на масления колектор са направени няколко канала за освобождаване на въздуха, който е влязъл в системата.

На входа на масления колектор е монтиран сменяем маслен филтър (4), за да се предотврати навлизането на мръсотия в системата за управление на хидравличния клапан. Зад филтъра е монтиран сензор за налягане на маслото (3), чийто сигнал се обработва от блока за управление на двигателя.

Толкачове на системата за спиране на цилиндър

Когато двигателят работи по схемата V8, работата на тласкачите на системата за деактивиране на цилиндъра не се различава от работата на конвенционалните тласкачи. Тук соленоидните клапани на масления колектор са затворени и налягането на маслото не се предава към кухината на тласкача. Тласкащият прът (1) се движи нагоре и надолу и задвижва клапаните на цилиндъра през кобилицата. Пружинно натоварените заключващи щифтове (5) излизат от вътрешния корпус на тласкача и механично свързват вътрешния корпус на тласкача (4) с външния корпус (3).

Когато блокът за управление на двигателя реши да изключи цилиндрите, соленоидните клапани насочват маслото от масления колектор към входа (6) на тласкача. Налягането на маслото преодолява силата на пружината на заключващите щифтове, избутвайки щифтовете (11) в корпуса и прекъсвайки механичната връзка между двата корпуса на тласкачите. Двигателят работи по схемата V4. Сега лентата (7) остава неподвижна и външното тяло (9) се движи нагоре и надолу, независимо от движението на вътрешното тяло (10). Пружината (8) поддържа контакт в задвижващия механизъм, елиминирайки шума от задвижващия механизъм на клапана.

Когато управляващият блок постави двигателя в режим V8, налягането на входа на тласкащия прът се освобождава, пружината на заключващия щифт възстановява механичната връзка в тласкащия прът.

Актуатор с променливо синхронизиране на клапаните и електромагнитен клапан

Разпределителният вал на двигателите с променливо газоразпределение има канал за подаване на масло към задвижването.

Маслото за задвижването от системата за смазване на двигателя се подава от гърлото на 2-ри лагер.



Електромагнитният клапан за задвижващия механизъм за смяна на фазите се състои от тяло, макарен вентил (1), възвратна пружина (2), маслен филтър (3), пружина на възвратния клапан (4) и топка на възвратния клапан (5).



Позицията на макарата се определя от системния магнит и блока за управление на двигателя.

Когато макарата се премести в определено положение, маслото преминава през вентила към задвижващия механизъм за смяна на фазите. Електромагнитният клапан трябва да се сменя при всяко отстраняване. Задвижващият магнит (752) се намира в предния капак на двигателя и е уплътнен с уплътнение (753).



Магнитът на задвижващия механизъм се управлява от блока за управление на двигателя чрез модулиран сигнал от 12 V. Когато магнитът е активиран, клапанът на задвижващия електромагнитен клапан се движи.

Задвижването с променлива фаза е хидравличен двигател с лопатки, който променя ъгловото положение на разпределителния вал спрямо положението на коляновия вал.

Подемът и продължителността на отваряне на клапаните остават непроменени. Задвижването за смяна на фазите се обслужва само като комплект.