Двигател и трансмисия

На автомобили на платформата GMT800 са инсталирани двигатели с обем 4,8; 5.3; 6,0 и 8,1 литра. Моделите с обем от 4,8 и 8,1 литра не са широко използвани. Платформата GMT900 също използва 4.8 двигатели; 5.3; 6.0 и 6.2 литра.

Описание на дизайна на двигателите, принципите на работа на системите е описано в главата. Тук може да се отбележи, че въвеждането на система за променливо газоразпределение на двигателите от 2006 г., може да се каже, е малко назад във времето, тъй като почти всички производители на автомобили са я инсталирали масово от 2000-2002 г. Следователно инсталирането на система за променливо газоразпределение на двигателите за новата платформа стана очевидно.

Двигателите започнаха да използват система за деактивиране на цилиндрите, която е по-рядка в сегмента на леките автомобили и SUV. Целта му е да намали разхода на гориво чрез превключване на режима на работа на двигателя по схемата V8 към режим на работа V4. Системата работи само при определени режими на движение и натоварване. Системата, или по-скоро тази технология на GM, се нарича DoD - Displacement on Demand. От 2007 г. GM представи тази технология на пазара под марката AFM - Active Fuel Management. 6,2-литровият двигател и следователно всички автомобили Escalade имат AFM система. Използването на системата при двигатели 5.3 и 6.0 l зависи от конфигурацията. Наличието на тази система е кодирано в идентификационния код на автомобила.

Дизайнът на самите двигатели не се е променил много, само на моделите GMT900 е инсталиран "нов" изцяло алуминиев двигател с обем 6,2 литра, получен чрез увеличаване на диаметъра на цилиндрите. Използването на алуминиеви цилиндрови блокове е донякъде тревожно по отношение на поддръжката. Но цилиндровите блокове от чугун също останаха в производството. Тоест, когато купувате автомобил с 5,3-литров или 6,0-литров двигател, само като знаете декодирането на идентификационния номер, можете да разберете кой цилиндров блок се използва - чугун или алуминий.

С новия 6.2L двигател се използва и нова шестстепенна скоростна кутия Hydra-Matic 6L80. При двигатели от 5,3 и 6,0 литра се използва старият доказан четиристепенен автоматичен Hydra-Matic 4L60. Разбира се, има малки разлики в дизайна от инсталираните на предишната платформа. Основните разлики се отнасят до системата за управление на автоматичната трансмисия, която заедно със системата за управление на двигателя трябва да отговаря на съвременните изисквания.