Сменете уплътненията и уплътненията.
Отстранете шарнирните компоненти и възли за подмяна или ремонт.
Ремонтирайте (или сменете) главата на цилиндъра, маслената помпа, задвижващия механизъм на клапана, задвижващите части на приставката.
Работа по настройка.
Тест за компресия - описание и интерпретация
1. Ако двигателят работи лошо или с прекъсвания, проверете системата за запалване и горивната система. Ако причината за лошата работа на двигателя не може да бъде открита, извършете тест за компресия. Редовното извършване на тази проверка също ще ви позволи да предотвратите появата на неизправности предварително.
2. За да извършите теста, двигателят трябва да е горещ, акумулаторът трябва да е зареден и свещите трябва да бъдат свалени.
3. Изключете запалителната система, като изключите проводника за високо напрежение на запалителната бобина от капачката на разпределителя на запалването. Заземете проводника към цилиндровия блок.
4. Свържете тестер за компресия към отвора на запалителната свещ на цилиндър #1.
5. Отворете напълно газта и завъртете двигателя със стартера. След един или два оборота налягането на компресия трябва да се повиши до максималната марка и след това да се стабилизира. Запишете резултата.
6. Извършете подобна проверка с други цилиндри и запишете получените показания.
7. Налягането във всички цилиндри трябва да бъде еднакво. Разлика от повече от 2 бара между всеки два цилиндъра показва неизправност. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане при първия ход, постепенно нарастващо при следващите ходове, показва, че буталните пръстени са износени. Ниското налягане при първия ход, което не се натрупва при следващите ходове, показва теч от клапана или издухано уплътнение на главата. Отлаганията по дъното на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
8. Ако имате някакви съмнения по време на проверката, свържете се със специалистите.
9. Ако налягането в някой цилиндър е твърде ниско, извършете следния тест, за да определите причината. Изсипете чаена лъжичка чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете теста за налягане.
10. Ако след добавяне на масло компресионното налягане се е увеличило, това означава, че буталото или цилиндърът са износени. Ако налягането не се увеличи, тогава причината е износени или изгорени клапани или издухано уплътнение на главата на цилиндъра.
11. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава, че между тях е издухано уплътнение на главата.
12. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително с 20% по-ниско от това в останалите и двигателят не работи добре на празен ход, това означава, че причината може да е износена гърбица на разпределителния вал.
13. Ако налягането е много високо, има вероятност горивните камери да са покрити с въглеродни отлагания.
14. След като приключите проверката, завийте свещите на място и свържете системата за запалване.