Предно маслено уплътнение
Внимание! При двигатели с пластмасов капак на ангренажната верига, семерингът и капакът са направени от едно цяло и се сменят заедно при всяко сваляне на капака.
Премахване на семеринга без демонтиране на капака на веригата за синхронизация
1. Свалете предния маховик.
2. Издърпайте с голяма отвертка и отстранете уплътнението от капака (вижте снимката).
3. Почистете отвора на жлезата. Смажете и монтирайте ново маслено уплътнение на място с отворената част на масленото уплътнение, обърната навътре.
4. Натиснете уплътнението, като удряте главата на торцевия ключ с чук, докато повърхността на уплътнението се изравни със съседната повърхност (вижте снимката). Главата на торцевия ключ трябва да опира във външната част на салниковата кутия.
5. Смажете устните на уплътнението с двигателно масло и монтирайте предния маховик.
Премахване на масленото уплътнение от сваления капак на ангренажната верига
6. Избийте старото маслено уплътнение от задната страна на капака (вижте снимката).
7. Почистете зоната около масленото уплътнение.
8. Смажете и натиснете нов епиплон чрез удари на чук върху дорника.
9. Монтирайте капака на ангренажната верига.
Задно маслено уплътнение
7,4 литрови двигатели преди 1990
10. Задното маслено уплътнение може да се смени, без да се сваля двигателят от автомобила. Извадете масления съд.
11. Завъртете болтовете и свалете долния капак на задния радикален лагер.
12. Отворете уплътнението на капачката на задния основен лагер.
13. Отстранете част от салниковата кутия в цилиндровия блок, като я избиете с чук и месингова брада и я хванете с клещи (вижте снимката). Внимавайте да не повредите шийката на коляновия вал.
14. Проверете състоянието на шийката на коляновия вал и разглобяемата равнина на блока на цилиндрите, както и жлебовете под консолидация, отстранете акнелите.
15. За да монтирате нов семеринг, ще ви е необходим инструментът, показан на снимката.
16. С помощта на инструмент поставете една част от масленото уплътнение в капачката на основния лагер с устните на масленото уплътнение, обърнати напред. Ако салниковата кутия има два работни ръба, тогава ръбът с пружината трябва да е обърнат напред (виж снимката). Краищата на "половината" на салниковата кутия трябва да са изравнени с повърхността на капачката на основния лагер.
17. Поставете тясната част на инструмента така, че да защитава задната част на масленото уплътнение, докато минава близо до острия ръб на цилиндровия блок (вижте снимката).
18. Смажете устните и жлебовете на уплътнението с молибденова грес или моторно масло; не смазвайте краищата на уплътнението! Поставете масленото уплътнение в жлеба на цилиндровия блок покрай инструмента (вижте снимката).
Внимание! Уверете се, че ръбът на масленото уплътнение е обърнат към предната част на двигателя.
19. Поставете жлезата на място с помощта на инструмент, подобен на рог за обувки. Завъртете коляновия вал, ако е необходимо, за да поставите масленото уплътнение в жлеба. Когато двата края на жлезата на уплътнителния край са изравнени с повърхността на леглото на цилиндровия блок, отстранете инструмента.
20. Смажете устната на уплътнението в главния капак на шината с молибденова грес или моторно масло.
21. Внимателно монтирайте капака на основния лагер върху блока, увийте и затегнете болтовете с въртящ момент от 12-14 Nm. С леки удари с чук през медното уплътнение, преместете коляновия вал в двете посоки, докато спре, след това затегнете болтовете на главния капак до определения въртящ момент.
22. Монтирайте маслената помпа и масления съд.
V6 и V8 двигатели 5,0 и 5,7 литра
23. Всички 5.0 и 5.7 литрови V6 и V8 двигатели са оборудвани с еднокомпонентно маслено уплътнение в корпуса. Корпусът е закрепен с болтове към цилиндровия блок. За да смените това маслено уплътнение, ще трябва да отстраните скоростната кутия, съединителя и маховика или преобразувателя на въртящия момент и задвижващата плоча (при автоматична скоростна кутия). Премахването на трансмисията е разгледано в Глава 7.
24. Салниковата кутия може да бъде извадена от корпуса чрез издърпване с отвертка (вижте снимката). Масленото уплътнение се притиска в корпуса с помощта на инструмент, който е фиксиран в отворите с резба в края на коляновия вал.
25. При липса на адаптация на епиплон отстранете масления палет, завъртете болтовете за закрепване на корпуса и отстранете корпуса на епиплона и облицовката. Натиснете новото уплътнение в корпуса и го монтирайте.
26. Отстранете масления съд.
27. Измерете изпъкналостта на салниковата кутия. Като поставите отвертка в жлебовете на корпуса на салниковата кутия, отстранете салниковата кутия.
28. Почистете корпуса, смажете отвора и семеринга с двигателно масло.Натиснете семеринга без изкривяване до дълбочината на първоначалната му инсталация (виж снимката).
29. Инсталирайте корпуса на уплътнението на място, като смените уплътнението.
30. След това монтажът се извършва в обратен ред.
7,4-литрови двигатели от 1991 г.
Внимание! За да смените задното маслено уплътнение, се препоръчва да използвате специален инструмент. При отсъствието му салниковата кутия може да се монтира с парче тръба с диаметър, малко по-малък от външния диаметър на салниковата кутия.
31. Този двигател има задно маслено уплътнение от една част, което е притиснато в отвор в капачката на задния основен лагер и цилиндровия блок. Свалете трансмисията, съединителя и задвижващата плоча на маховика или преобразувателя на въртящия момент.
32. Издърпайте и отстранете старата опаковка, като внимавате да не повредите уплътнителните повърхности.
33. Разчистете място под нов епиплон. Смажете семеринга и го натиснете с помощта на инструмент, който е монтиран на болтове, завинтени в отворите на края на коляновия вал, или с парче тръба, която трябва да опира във външната част на семеринга. Устната на уплътнението трябва да е обърната към предната част на двигателя. Жлезата се притиска до спиране.