Внимание! От 1995 г. 5.0 и 5.7 литровите V6 и V8 двигатели имат пластмасов преден капак за еднократна употреба. Капакът след отстраняване се сменя, за да се предотврати изтичане на масло. При 7,4-литровите V8 двигатели от 1996 г. насам уплътнението на предния капак и самият капак са за многократна употреба. Уплътнението на тези двигатели се сменя само когато се открие повреда по него.
1. Отстранете помпата на охлаждащата течност.
2. Отстранете болтовете (вижте снимката) и отстранете шайбата на задвижващия ремък.
3. Настройте буталото на 1-ви цилиндър на ГМТ на такта на компресия. След това завъртете коляновия вал на 1 оборот.
Внимание! След завършване на тази процедура коляновият вал не може да се върти, докато всички задвижващи зъбни колела не са на мястото си.
4. Завъртете болта за закрепване на предния маховик и натиснете винтовия екстрактор на предния маховик от пръста на коляновия вал (вижте снимката).
5. При повечето 5.0L и 5.7L V6 и V8 двигатели, капакът на синхронизацията се отстранява само след като масленият съд е отстранен. Болтовете на картера трябва да се разхлабят и картерът да се спусне леко. Ако палетът, демонтиран по този начин, остане разхлабен за дълго време, уплътнението ще загуби своята еластичност. В този случай палетът трябва да се отстрани и уплътнението да се смени.
6. За достъп до капака на ангренажната верига отстранете помпата на сервоуправлението, алтернатора и компресора на климатика. Не изключвайте маркучите/кабелите, преместете модулите настрани и ги закрепете. Процедурите за премахване са описани в глави 3, 5 и 10. Отстранете опорната скоба отпред на двигателя (вижте снимката).
7. Свалете болтовете и свалете капака на веригата за синхронизация от цилиндровия блок. Ако капачката е заседнала и не може да се отстрани, отворете уплътнението с тъп нож или шпатула.
Внимание! При част от двигателите скалата за настройка се закрепва с капачни болтове. Обърнете внимание на ориентацията на скалата и я поставете в първоначалната й позиция, когато сглобявате отново.
8. При 7,4 литрови двигатели бутнете капака напред и отрежете предната част на уплътнението на кората на двигателя от двете страни, след което свалете капака.
9. При модели от 1995 г. свалете пръстена на сензора за положение на коляновия вал.
Внимание! При двигатели 7.4 е необходим специален теглич за отстраняване на пръстена, отстраненият пръстен се заменя с нов.
10. Проверете деформацията на ангренажната верига. Ако деформацията надвишава 15,5 мм, сменете веригата със зъбни колела.
11. На всички двигатели, с изключение на двигателите V6 от 1994 г., развийте три болта или два болта и една гайка (на 4.3L V6 модели от 1994 г.), закрепващи зъбното колело на разпределителния вал, и отстранете зъбното колело на разпределителния вал заедно с веригата.
Внимание! При двигатели 4.3L V6 от 1994 г. насам, задвижващото зъбно колело на балансиращия вал остава на разпределителния вал, а задвижваното зъбно колело също остава на балансиращия вал. Зъбното колело на коляновия вал може да се натисне с теглич. Ако се открият следи от изтичане на масло върху масленото уплътнение в капака на веригата за синхронизация, сменете масленото уплътнение.
12. Почистете капака и мястото на прилепване на капака към блока на цилиндъра.
13. Проверете състоянието на фланцовата част на капака, особено около отворите за болтовете, където може да има огънати участъци. Ако е необходимо, изправете фланеца на капака върху дървена дъска.
14. Ако се монтират нови части, уверете се, че шпонковият канал в зъбното колело е подравнен с шпонката на коляновия вал.
Внимание! Ангренажната верига е сменена в комплект със зъбчатките на коляновия и разпределителния вал. Зъбното колело се притиска върху върха на коляновия вал чрез затягане на предния болт на маховика или чрез удар с чук през мекия разделител. Не е позволено да се натиска зъбното колело, когато се усеща съпротивление (например в случай на несъосност).
15. Поставете веригата върху зъбното колело на разпределителния вал, след това завъртете зъбното колело така, че знакът за подравняване да е точно на 6 часа (вижте снимката). Захванете веригата със зъбното колело на коляновия вал и монтирайте зъбното колело върху разпределителния вал. Ако е необходимо, завъртете разпределителния вал така. така че щифтът да влезе в отвора на зъбното колело и знакът за подравняване да сочи към 6 часа.
Внимание! Когато монтирате веригата и зъбното колело, буталото на 4-ия цилиндър на V6 двигател или буталото на 6-ия цилиндър на V8 двигател трябва да бъде в ГМТ на такта на компресия.
16. Смажете резбите на зъбното колело на 6-ия разпределителен вал с фиксиращо съединение, затегнете болтовете до определения въртящ момент. Смажете веригата с чисто двигателно масло.
17. Смажете U-канала в долната част на капака на веригата за синхронизация с RTV уплътнител.
18. При 7,4 литрови V8 двигатели изрежете зъбците от новото уплътнение на масления картер, залепете ги с уплътнител към долната сцепена повърхност на капака. Нанесете капка 3 mm RTV уплътнител върху фугата между картера и цилиндровия блок от двете страни.
19. При двигатели V6 и V8 5.0 и 5.7 литра се използва еднокомпонентно уплътнение на кората за уплътняване на връзката на капака и двигателя, чието състояние трябва да се провери. Ако се открият пукнатини или деформации, сменете уплътнението.
20. Нанесете лек слой RTV уплътнител от двете страни на новото уплътнение на капака, монтирайте уплътнението на място върху цилиндровия блок. Уплътнението трябва да се държи с щифтове и уплътнител.
21. Монтирайте капака на веригата за синхронизация върху цилиндровия блок, затегнете болтовете на корицата.
22. Ако масленият картер е бил свален на V6 двигател или 5,0 или 5,7 литрови V8 двигатели, поставете го отново. Ако болтовете на карета са били разхлабени, затегнете болтовете, като първо повдигнете масления картер и го опрете в капака на веригата за синхронизация.
23. Затегнете с въртящ момент болтовете на капака на ангренажната верига.
24. Смажете ръба на масленото уплътнение на предния маховик с молибденова грес или чисто двигателно масло и монтирайте маховика на място, подравнявайки жлеба с ключа.
Ако предният маховик не е поставен на ръка върху коляновия вал, тогава го натиснете, като затегнете монтажния болт на маховика през шайба с достатъчно голям диаметър. След това отстранете шайбата и затегнете болта до определения въртящ момент.
25. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред.