2. За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да е загрят до нормална температура и акумулаторът да е напълно зареден.
3. Извадете запалителните свещи. Отворете напълно дросела, изключете запалването, като изключите проводниците за ниско напрежение от бобината.
4. Поставете манометъра в отвора за свещта на 1-ви цилиндър (вижте снимката). Включете стартера и гледайте манометъра. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава при следващите ходове на компресия, причината е теч в клапаните или спукано уплътнение или глава на цилиндър. Запишете най-високата стойност на компресия.
5. Повторете процедурата за останалите цилиндри.
6. Ако след въвеждането на масло в цилиндъра компресията се увеличи, тогава можем да заключим, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава течът е през клапаните или уплътнението на главата.
7. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряла гарнитура между тези цилиндри.
8. Ако стойността на компресията надвишава нормата, тогава горивната камера е покрита със сажди. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани и да се отстранят въглеродните отлагания.
9. При силна разлика в компресията в цилиндрите, колата трябва да бъде закарана в сервиз, за да се провери плътността на главата и цилиндровия блок чрез натискане.
Предупреждение. Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на лопатките на вентилатора (повреди или пукнатини). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда на достатъчно разстояние от вентилатора и не стойте на една линия с въртящото се колело.
Проверете показанията на вакуумметъра. При работещ двигател вакуумметърът трябва да показва вакуум от 430-560 mm Hg, а стрелката на манометъра трябва да е практически неподвижна.
Следва описание на естеството на показанията на вакуумметъра и методологията за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях.
а. Твърде ниският вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и дроселната камера, вакуумния маркуч, както и твърде късно запалване или неправилно отваряне и затваряне на клапаните. Преди да свалите капаците на зъбния ремък и да проверите подравняването на маркировките за синхронизация, проверете настройката на запалването със стробоскоп и отстранете всички други възможни причини, като се ръководите от методите за изпитване, описани в тази глава.
b. Ако показанията на вакуумметъра са 75 -200 mm Hg. под нормалното и са нестабилни (показателят трепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор или неизправност на инжектора.
в. Ако стрелката редовно се отклонява с 50-100 mmHg, тогава причината е изтичане на клапана. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
г. Иглата се колебае неравномерно към ниски показания или трепери, за да покаже нисък вакуум. Вероятната причина е повишена устойчивост на движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията на цилиндъра и проверете запалителните свещи.
д. Ако на празен ход иглата се колебае бързо в рамките на 100 mm Hg и работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, тогава водачите на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се тестват горивните камери за херметичност (с изпомпване на въздух). Ако стрелката се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери плътността на уплътнението на всмукателния колектор, еластичността на пружините на клапана. Такива индикации могат да се дължат и на изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (повреди на запалването).
д. Слабите колебания на стрелката (в рамките на 20-30 mmHg в двете посоки) показват нестабилна работа на запалването. Проверете всички предвидени настройки и настройки, ако е необходимо, свържете анализатор на системата за запалване към двигателя.
ч. В случай на големи колебания на стрелката, проверете компресията в цилиндрите или извършете тестове за течове, тъй като причините за неизправността могат да бъдат неработещ цилиндър или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
и. Ако показанията на инструмента се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбопроводите на системата за принудителна вентилация на картера, правилното регулиране на горимата смес, херметичността на уплътненията на тялото на дросела или всмукателния колектор.
и. Отворете рязко газта и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об/мин, отпуснете газта. Затворът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанията на вакуумметъра трябва да паднат почти до нула, след това да се повишат и да надвишат контролните показания, съответстващи на стационарен празен ход, с около 125 mm Hg, след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и няма превишаване на контролното показание при внезапно отваряне на амортисьора, тогава причината може да е в износени бутални пръстени. Ако възстановяването на вакуума е изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспуха или каталитичния конвертор). Най-лесният начин да направите това е да отворите изпускателния тракт пред подозрителната зона и да повторите теста.
Проверка на компресията в цилиндрите на двигателя
а. Резултатите от теста за компресия в цилиндрите на двигателя дават индикация за състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, пръстени, клапани и уплътнения на главата на цилиндъра). А именно, намаляването на компресията може да се дължи на течове в горивните камери поради износване на буталните пръстени, повреда на главите на клапаните и седалките, изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.
За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да е загрят до нормална температура и акумулаторът да е напълно зареден.
b. Започнете с почистване на зоните в близост до запалителните свещи, като продухате със сгъстен въздух (ако нямате компресор, продухайте зоните с кола или дори помпа за велосипед). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
в. Отстранете запалителните свещи.
г. Отворете напълно дросела и го закрепете в това положение.
д. Изключете централния проводник за високо напрежение от капака на разпределителя на запалването, свържете го към масата на цилиндровия блок. За надеждност свържете към земята с помощта на специално късо съединение с щипки тип "крокодил" в двата края. Също така не боли да премахнете предпазителя за електронната система за впръскване на гориво на монтажния блок, което ще гарантира, че електрическата горивна помпа е напълно изключена при измерване на компресията.
д. Поставете манометър за компресия в отвора на запалителната свещ.
д. Включете стартера и завъртете коляновия вал на няколко оборота, като наблюдавате манометъра на манометъра за компресия. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава при следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или теч в гарнитурата на главата на цилиндъра (спукване в главата също може да е причина). Загубата на компресия може да бъде причинена и от въглеродни отлагания върху главите на клапаните. Запишете най-високата стойност на компресия.
ч. Повторете процедурата за измерване. За останалите цилиндри сравнете резултатите с нормативните данни.
и. Инжектирайте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ (около три пълни гресьорки), след което повторете теста.
и. Ако след въвеждането на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава течът възниква през клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорели легла на клапани и/или скосявания, както и от деформация или напукване на стъблата на клапаните.
й. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Това заключение ще бъде потвърдено от появата на следи от охлаждаща течност в горивните камери или в картера на коляновия вал на цилиндровия блок.
л. Ако стойността на компресията в един от цилиндрите е с 20 процента по-ниска, отколкото в другите цилиндри и двигателят работи неравномерно, тогава причината може да е износена гърбица на разпределителния вал, която управлява изпускателния клапан.
м. Ако стойността на компресията надвишава нормата, тогава горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани и да се отстранят въглеродните отлагания.
н. Ако компресията във всички цилиндри е ниска или много различна за различните цилиндри, тогава е необходимо да тествате горивните камери за херметичност, за което трябва да се свържете със специализиран сервиз. В резултат на тестовете трябва точно да се определят местата на теча и да се даде количествена характеристика на теча.