Въведение в сервизното ръководство на Chevrolet Tahoe

Лесно е да се обясни популярността на Chevrolet Tahoe. Разбира се, тази кола е скъпа (нашата цена е "изострена" от високите мита). Но шикозен външен вид, луксозен интериор и отлично шофиране, двигател с ниско износване с огромен, по европейски стандарти, обем и липсата на сериозни "хронични заболявания" доближават тази кола до идеала на всички автомобилисти. Достатъчно е да се каже, че лъвският дял от оперативните разходи се дължи на бензина, а размерът на разходите за резервни части е почти нулев поради липсата на нужда от ремонт. Разбира се, "залитане", както се казва, всичко е възможно ... За да разберете какво точно "залитане", нека го разберем ...

Кой си ти?

Автомобилът, познат ни под името Chevrolet Tahoe, се появява в Америка през 1964 г. като GMC Yukon и се произвежда само за американския пазар. През 1980 г. се ражда неговият близнак Chevrolet Tahoe, който се доставя както на вътрешния, така и на европейския пазар. От 1990 г. каросерията на Tahoe почти не се е променила, с изключение на подобренията, настъпили през 1995 г. в дизайна на интериора, фаровете и решетката на радиатора.

Разбирането на модификациите е много лесно. Tahoe се предлага в каросерия с три и пет врати. Има и спортна модификация на каросерията с три врати (Sport), на която са монтирани разширения на калниците и пластмасови панели в долната част на вратите и праговете (обикновените каросерии са украсени само с корнизи). През 1997 г. е произведена модификация с пет врати и седем места с две допълнителни места.

Панель приборов

Задние стеклоочистители

Повторители указателей поворотов

Има дори по-малко видове двигатели, отколкото тела. До 1996 г. всички модели са оборудвани с бензинов двигател TBI с централно впръскване с мощност 210 к.с., а от 1996 г. - 5,7-литров Vortec с многоточково впръскване, чиято мощност е увеличена до 254 к.с. Вярно, това се дължи не на действително увеличение на мощността, а на промяна в максималната граница на скоростта на двигателя от 4000 об / мин. до 5500 оборота в минута В резултат на това въртящият момент на двигателя се е увеличил.

Дизелов двигател 6,2 литра. през 1995 г. е заменен от 6,5-литров турбодизел, който става по-находчив, но въртящият му момент е леко намален.

Независимо от вида на каросерията и двигателя, всички автомобили се предлагат както със задно, така и със задвижване на всички колела. За да предаде въртящия момент, развиван от двигателя, превозното средство има ...

Меко предаване

Трансмисията, както всички американци, е автоматична. Петстепенна ръчна скоростна кутия се монтира само при поискване.

Има три вида трансферни кутии: ръчни, Insta Tgas и най-новата мода R electronic Auto Tgas. Механичната трансферна кутия, която беше инсталирана на всички автомобили от самото начало на производството на модификации на задвижване на всички колела, имаше четири режима на работа: 2Hi P задвижване на задните колела; 4 Hi P задвижване на всички колела; 4 Lo - задвижване на четирите колела с понижаваща предавка и N - "неутрално". Insta Tgas, който го замени, има същите режими. Вярно е, че копчето за превключване на режимите, разположено на пода в механична трансферна кутия, беше заменено с превключватели на арматурното табло. През 1997 г. се появи кутията Auto Tgas. Освен всички изброени режими има и режим на готовност. Когато режимът 4WD е включен, задвижването на четирите колела се включва само когато е необходимо.

Независимо от типа на каросерията, двигателя и трансмисията, превозните средства могат или не могат да бъдат оборудвани със задни мостове със самоблокиращи се диференциали. Предните задвижващи мостове не могат да нямат блокаж на диференциала. Конструктивната характеристика на Tahoe е такава, че задвижването на предните колела се включва само след като предният диференциал е заключен ...

Та, та, та...

Този въпрос изисква специално внимание. Tahoe изобщо няма централен диференциал, но за централния диференциал е отделен разговор.


С гърба всичко е просто - или го няма, или се самозаключва и се включва по свое усмотрение. Предният диференциал (естествено при наличие на преден задвижващ мост) винаги е там и се включва принудително. Когато искате да преминете в режим 4WD или 4Lo, първо, чрез соленоид от термичен тип, който е монтиран в предната ос (и често се поврежда), диференциалът се блокира. Едва след това предната ос става водеща,

От всичко по-горе следва, че когато шофирате по сух път в режим 4WD с висока скорост, ВИНАГИ "счупвате" или предния мост, или както предния мост, така и трансферната кутия. Вероятно това е причината General Motors да измислят раздатъчната кутия Auto Tgas, която ви спестява от тези проблеми и свързаните с тях разходи.

След като погледнахме под колата, нека погледнем по-отблизо...

Та, какво има там долу?

Отдолу всичко е просто и изключително надеждно: рамката, задните пружини (които обаче някои смели ездачи успяват да счупят), предната част е двулостово торсионно окачване, чиято издръжливост предизвиква изгарящата завист на конкурентите . Съгласете се, това много напомня на устройство за камион. Колата е изключително мека и гладка в движение. Подобно на много американски SUV, тя има леко странично люлеене на тялото. Вярно е, че нито водачът, нито пътниците изпитват особен дискомфорт. Ако не забравяте да обслужвате колата си редовно, няма да има проблеми с нея. Единственото относително слабо място е кормилното управление. Рамото на махалото, двуногата и краищата на пръта периодично изискват подмяна. Всички други проблеми могат да бъдат свързани само с особено агресивен стил на шофиране и сблъсъци с препятствия - бордюри, кладенци и др. Ако не се подигравате на Tahoe напразно, тогава вашите внуци също ще могат да го карат безболезнено "с бриз".

Отдолу всичко е просто и изключително надеждно: рамката, задните пружини (които обаче някои смели ездачи успяват да счупят), предната част е двулостово торсионно окачване, чиято издръжливост предизвиква изгарящата завист на конкурентите . Съгласете се, това много напомня на устройство за камион. Колата е изключително мека и гладка в движение. Подобно на много американски SUV, тя има леко странично люлеене на тялото. Вярно е, че нито водачът, нито пътниците изпитват особен дискомфорт. Ако не забравяте да обслужвате колата си редовно, няма да има проблеми с нея. Единственото относително слабо място е кормилното управление. Рамото на махалото, двуногата и краищата на пръта периодично изискват подмяна. Всички други проблеми могат да бъдат свързани само с особено агресивен стил на шофиране и сблъсъци с препятствия - бордюри, кладенци и др. Ако не се подигравате на Tahoe напразно, тогава вашите внуци също ще могат да го карат безболезнено "с бриз".

Проверява се

Масленото уплътнение на задната опашка на трансферната кутия често тече. Първият признак за повредата му е масленото "замъгляване" на тялото на шенкела. Когато сменяте масленото уплътнение, сменете бронзовата втулка, която действа като опорен лагер за изходящия вал на разпределителната кутия.

Chevrolet Tahoe има теч на уплътнения на зъбни колела на задния мост. Семерингите на полуоските също пропускат, но по-рядко.


Друга доста често срещана неизправност на Tahoe е повредата на кръстовете на задвижващия вал.

Окачването на Chevrolet Tahoe е изключително надеждно. Практически няма случаи, когато се налага смяна на сачмени лагери. Сравнително слаби места на окачването са шарнирните шарнири на рамото на махалото и кормилното рамо, както и шарнирите на кормилната щанга.

Въртящите се шарнири на окачването на Tahoe (сферични шарнири, напречни пръти) се смазват чрез масло ("пръскани"). Най-добре е да използвате грес Mobil HP222. Броят на точките за смазване е 11, препоръчителният интервал е 5000 км. Дори със смазване след 10 000 км няма признаци на износване на окачването.

Понякога, когато включите режима 4WD, задвижването на предните колела не се включва. Това се дължи на честата повреда на соленоида за блокиране на предния диференциал.

Tahoe не се доставя стандартно с калници, което води до износване на боята в задната долна част на предните и задните калници. На тези места не се забелязва ръжда, но е по-добре да инсталирате калници, за да запазите външния вид.

Chevrolet Tahoe се предлага с 16" и 17" джанти. Ако колата ви е била оборудвана с 16-цолови джанти и сте ги заменили със 17-цолови (и обратно), трябва да препрограмирате компютъра. В противен случай не може да се гарантира правилната работа на скоростомера и ABS системата.

Ако някой електрически сензор се повреди, потърсете изгнили или протрити кабели. Проблемите най-вероятно са свързани с тях. Самите сензори и кабелните връзки са доста надеждни.

Спирачните накладки са оборудвани със специални скоби ("пищалки"). Те стържат спирачните дискове и издават скърцащ звук, сигнализиращ за износване на накладките. Този звук се чува само при шофиране, а не при спиране, така че често собствениците на автомобили не го свързват със спирачната система. Това води до пълно изтъркване на накладките и силно износване на спирачните дискове. Дисковете трябва да се сменят! След като вдигнахте колата на асансьор, трябва да разклатите лявата CV става. Голям луфт от дясната страна показва, че лагерът на CV шарнира се е разхлабил. Това показва, че предишният собственик често е използвал 4WD при шофиране с високи скорости по сухи пътища. Както знаете, такава операция води до повреда на трансмисията. Очакват ви сериозни проблеми и големи разходи! Хроничната "болест" Chevrolet Tahoe, както повечето автомобили,

На бензинови двигатели 5,7 литра. семерингите на клапаните се износват. Това води до повишен разход на масло, както и до "натоварване" и последваща повреда на катализатора.

Кратко

Ако често шофирате в планината, с ремарке, правите кратки пътувания с непълно загряване на двигателя или просто управлявате колата в градски условия, вашият Tahoe се препоръчва за "тежка" поддръжка (наполовина от обичайните интервали): смяна на маслото в скоростната кутия на всеки 25 000 км, в раздатъчната кутия - на всеки 50 000 км.

Вместо обичайния антифриз (подмяна - на всеки 50 000 км или две години работа), е по-добре да пълните охладителната система Tahoe на всеки пет години (или на всеки 160 000 км) с течност Dexcool.

Чрез намаляване на интервалите за смяна на маслото на двигателя до 5000 км, както се препоръчва от General Motors, двигателят може да издържи безкрайно дълго. Единственото нещо, което може да се наложи, е подмяната на маслените уплътнения на клапаните. При използване на напълно синтетично масло Mobil 1 5W/30 този интервал може да бъде удължен до 10 000 км.

При спазване на графика за поддръжка, редовна смяна на масла и филтри, автомобилите с пробег от 300 000 км не показват признаци на износване.

Постоянното шофиране по сух път в режим 4WD ще доведе до повреда на трансферната кутия и предния мост, а в режим 4Lo ще повреди и задния мост.

В ръчна скоростна кутия използвайте САМО масло на GM Good Wrench. Няма заместител на това масло!

Осите на Tahoe трябва да се пълнят с масло 80W/90 GL5 или еквивалентно.

Със специален хардуер и софтуер компютърът Tahoe може да бъде препрограмиран (например за оловен бензин). За нашите условия на работа се препоръчва препрограмиране към така наречения "безоловен износ". В този случай компютърът взема предвид показанията на кислородните сензори (има четири от тях в най-новите модели на Tahoe), но съдържанието на вредни емисии не е толкова строго, колкото в "Калифорния" или "Американска" версия.

При смяна на кормилния кокал трябва да се смени и ABS сензорът - най-вероятно няма да е възможно да премахнете сензора от стария кокал.