Калъф и капаци. Не трябва да има пукнатини по картера и капаците, не се допуска износване или повреда (вдлъбнатини, отчупване) на повърхността на отворите за лагери. Повредата на съединителните повърхности на картера и капака на двигателя може да причини несъосност на вала и изтичане на масло. Почистете дребните повреди с пила. При наличие на повреда или силно износване, сменете частите с нови.
Семеринги. Проверете внимателно състоянието им. Ако се установят дори незначителни повреди, сменете уплътненията с нови. Ширината на износване на работния ръб на салниковата кутия не трябва да надвишава 1 mm.
Валове. Не трябва да се допускат повреди на работните повърхности, резбовите части и шлиците на вала. Проверете биенето на задвижващия вал и задвижващите валове на предния и задния мост, като ги монтирате на призми и ги завъртите на ръка. Биенето на крайната част на упорните ремъци за лагерите трябва да бъде не повече от 0,01 mm.
Когато проверявате междинния вал, обърнете внимание на състоянието на зъбното колело и задвижващото зъбно колело на скоростомера. Не се допуска отчупване или прекомерно износване на зъбите. Сменете дефектните части.
Предавки. Когато проверявате зъбните колела, проверете състоянието на зъбите и опорните повърхности. Не се допуска раздробяване на зъбите, тяхното прекомерно износване. Повърхностите за сядане на зъбните колела не трябва да съдържат прорези или следи от износване, които причиняват прекомерен луфт.
Проверете хлабината в зацепването на предавката; монтажната междина трябва да бъде 0,10 mm, максималната допустима междина е 0,20 mm.
Монтажната междина между ниската предавка и втулката, както и между задвижващия вал и високата предавка трябва да бъде 0,05-0,10 mm, максимално допустимото е 0,15 mm. Ако износването надвишава допустимите граници, сменете зъбните колела с нови.
Лагери. Сачмените и ролковите лагери не трябва да показват никакви повреди по каналите на пръстените, клетките, ролките или сачмите, както и пукнатини и стърготини по пръстените. Радиалната хлабина на лагерите не трябва да надвишава 0,05 mm.
При завъртане чистият сух лагер не трябва да чука. Ходът трябва да е плавен, без задръстване. Сменете повредените лагери.
Пръчки, вилки. Не се допуска деформация на вилките и заклинване на прътите в отворите на картера. Сменете частите на скобите с нови, ако бъдат открити следи от задръстване. Също така сменете пружините на скобите при загуба на еластичност. Дължината на пружината при натоварване от 99,15 ... 114,85 N (10,2 ... 11,8 kgf) трябва да бъде 19 mm, в свободно състояние - 23,3 mm.
Главини, съединители. Проверете за признаци на задръстване по главината на съединителя за превключване, особено по плъзгащите се повърхности на съединителите, както и по шлиците на картера на диференциала. Отстранете прорезите и неравностите с пила. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на съединителните зъби; ако са счупени или смачкани, което пречи да се движи при превключване, сменете съединителя.
Диференциал. Проверете състоянието на повърхността на оста на сателитите и отворите в случай на диференциал; Ако са повредени, сменете частите с нови.
Проверете състоянието на повърхността на шийките на задвижващите зъбни колела на моста и техните монтажни отвори в корпусите на диференциала, както и състоянието на опорните повърхности на регулиращите шайби и съчетаващите се с тях крайни повърхности на корпусите и зъбните колела на задвижването на моста. Сменете частите, ако са повредени или износени до краен предел.
При отстранена пружинна шайба 14 (вижте Фиг. 3-36), уверете се, че няма радиално движение на пръстените 8 в жлебовете на оста 13. Ако се открие хлабина, сменете пръстените.