- монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на зъбите на задвижваното зъбно колело с тънък слой оловен оксид;
- стартирайте стойката, използвайте лостовете на стойката, за да забавите въртенето на монтираните полуоси, така че при натоварвания върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело да има следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело ;
- променете посоката на въртене на стойката и при спиране получавате контактни белези от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила на заден ход.
Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разположено по-близо до тесния край на зъба, заемайки две трети от дължината и не достига горната и долната част на зъба, както е показано на фиг. 3-74, e.
Фиг. 3-74. Местоположението на контактното петно в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела:
I - предна страна;
II - обратна страна;
"а" и "б" - неправилен контакт в зацепването на зъбните колела: отдалечете задвижващото зъбно колело от задвижваното, като намалите дебелината на регулиращия пръстен;
"c" и "d" - грешен контакт; преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното зъбно колело, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен;
"e" - правилният контакт в зацепването на зъбни колела.
Случаите на неправилно местоположение на контактното петно върху работната повърхност на зъба са показани на фиг. 3-74 (a, b, c, d).
За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяната на пръстена, е необходимо разглобяване на модула.
При сглобяване повторете всички операции за предварително натоварване на ролковите лагери на задвижващото зъбно колело, проверка на момента на съпротивление на въртене, предварително натоварване на ролковите лагери на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зацепването на крайните задвижващи зъбни колела.