Фиг. 6-24. Задвижващи части на регулатора на налягането:
1 - регулатор на налягането;
2 - пружина на лоста;
3 - ос на задвижващия лост на регулатора;
4 - лост на задвижващото бутало на регулатора на налягането;
5 - пружинна шайба;
6 - гайка;
7 - регулиращ болт;
8 - задвижващ лост на регулатора на налягането;
9 - основна плоча на лоста;
10 - болт с пружинна шайба;
11 - гайка на болта 15;
12, 14 - пластмасова втулка;
13 - дистанционна втулка;
15 - болт за закрепване на тяга;
16 - прът, свързващ задвижващия лост на регулатора на налягането със скобата на задния мост;
17 - греда на задния мост;
18 - държач на опорната втулка;
19 - гайка;
20 - пружинна шайба;
21 - болт за закрепване на скоба към рамото;
22 - опорна втулка на задвижващия лост;
23 - задвижващ лост на регулатора на налягането.
Разкачете частите на окачването на ауспуха от тялото и извадете тръбопровода с ауспусите настрани.
След като развиете болтовете, закрепващи регулатора към скобата и скобата към тялото, отстранете скобата на регулатора и след това, спускайки регулатора надолу, изключете тръбопроводите от него.
Отстранете регулатора и изключете задвижващия лост от него. Запушете входовете и изходите на регулатора на налягането и тръбопровода.
Монтирайте регулатора на налягането в реда, обратен на отстраняването. Преди да монтирате пръта 5 (фиг. 6-5), проверете правилната настройка на задвижването на регулатора и, ако е необходимо, го извършете, както е описано в раздела "Регулиране на задвижването на регулатора на налягането".
Обезвъздушете спирачките, за да отстраните въздуха от задвижващия механизъм на задната спирачка.
Регулаторът на налягането регулира налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. Той е включен в двата кръга на спирачната система и през него спирачната течност протича към двата задни спирачни механизма.
Фиг. 6-25. Регулатор на налягането на задната спирачка в неработещо положение:
1 - корпус на регулатора на налягането;
2 - бутало;
3 - защитна капачка;
4, 8 - задържащи пръстени;
5 - втулка на буталото;
6 - бутална пружина;
7 - корпусна втулка;
9, 22 - опорни шайби;
10 - тласкач уплътнителни пръстени;
11 - опорна плоча;
12 - пружина на тласкащата втулка;
13 - уплътнителен пръстен на седлото на клапана;
14 - седло на клапана;
15 - уплътнение;
16 - корк;
17 - пружина на клапана;
18 - клапан;
19 - тласкач втулка;
20 - тласкач;
21 - уплътнение на главата на буталото;
23 - уплътнение на буталния прът;
24 - щепсел;
A, D - камери, свързани към главния цилиндър;
B, C - камери, свързани с колесните цилиндри на задните спирачки;
K, M, H - пропуски.
В регулатора има четири камери: A и D (фиг. 6-25) са свързани към главния цилиндър, B към лявата и C към десните колела на задните спирачки.
В първоначалното положение на педала на спирачката, буталото 2 (вижте Фиг. 6-25) се притиска от лоста 6 (вижте Фиг. 6-5) през пружината 5 към тласкача 20 (вижте Фиг. 6-25), който под тази сила, се притиска към гнездо 14 на клапан 18. В този случай, клапан 18 се притиска от гнездото и се образува пролука Н, както и пролука К между главата на буталото и уплътнението 21. Чрез тези пролуки камерите A и D комуникирайте с камери B и C.
Когато натиснете спирачния педал, течността през пролуките K и H и камерите B и C навлиза в цилиндрите на колелата на спирачните механизми. С увеличаване на налягането на течността, силата върху буталото се увеличава, като се стреми да го изтласка от корпуса. Когато силата от налягането на течността надвиши силата от еластичния лост, буталото започва да излиза от тялото, а след него тласкачът 20 се движи под действието на пружините 12 и 17 заедно с втулката 19 и пръстените 10, В този случай празнината M се увеличава, а празнините H и K намаляват. Когато междината Н е напълно избрана и клапанът 18 изолира камера D от камера С, тласкачът 20, заедно с частите, разположени върху него, спира да се движи след буталото. Сега налягането в камера C ще варира в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на усилието върху педала на спирачката, налягането в камери D, B и A се увеличава, буталото 2 продължава да се движи извън тялото, а втулката 19, заедно с уплътнителните пръстени 10 и плочата 11, при нарастващо налягане в камерата В, се движи към запушалката 16. В същото време пролуката М започва да намалява. Чрез намаляване на обема на камера C, налягането в нея, а оттам и в спирачното задвижване, се увеличава и практически ще бъде равно на налягането в камера B. Когато празнината K стане нула, налягането в камера B, а оттам и в камера C, ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камера А поради дроселирането на течността между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между налягането в камери В и А се определя от съотношението на разликата в площите на главата и буталния прът към областта на главата.
С увеличаване на натоварването на превозното средство, еластичният лост 6 (виж фиг. 6-5) се натоварва повече и силата от лоста 2 върху буталото се увеличава, т.е. моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 (виж Фиг. 6-25) се постига при по-високо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.
Ако спирачната верига "лява предна - дясна задна спирачка" не успее, уплътнителните пръстени 10, втулката 19 под налягането на течността в камера В ще се придвижат към пробката 16, докато плочата 11 спре в гнездото 14. Налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на регулатора, която включва бутало 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на тази част от регулатора, в случай на повреда на посочената верига, е подобна на работата в работеща система. Естеството на промяната на налягането на изхода на регулатора е същото като при работеща система.
В случай на повреда на спирачната верига "дясна предна - лява задна спирачка" от налягането на спирачната течност, тласкачът 20 с втулката 19, уплътнителните пръстени 10 се измества към буталото, изтласквайки го извън корпуса. Пролуката M се увеличава, а пролуката H намалява. Когато клапанът 18 докосне седлото 14, повишаването на налягането в камера С спира, т.е. регулаторът в този случай работи като ограничител на налягането. Постигнатото налягане обаче е достатъчно за надеждна работа на задната спирачка.
В тялото 1 е направен отвор, затворен с тапа 24. Изтичането на течност от под тапата, когато се изстиска, показва изтичането на пръстените 10.