Скоростна кутия: 1 — скоба за задната опора на захранващия блок; 2 — сцепление на превключващия механизъм; 3 — корпус на скоростна кутия; 4 — обезвъздушител (пробка за пълнене); 5 — лост за освобождаване на съединителя; 6 — задна корица; 7 — капак на скоростния лост; 8 — запушалка за отвор за регулиране на управляващото задвижване; 9 — вал за превключване на скоростите; 10 — сензор за скорост; 11 — държач за изходния маркуч на радиатора на нагревателя; 12 — семеринг на предните колела; 13 — междинен картер; 14 — първичен вал; 15 — пробка за ниво на маслото
Скоростна кутия — механичен, двувален, с пет предавки напред и една — задни, със синхронизатори на всички предавки.
Той е структурно интегриран с диференциала и крайната предавка.
Корпусът на скоростната кутия се състои от три части, излети от алуминиева сплав: картера, комбиниран с корпуса на съединителя, междинния картер и задния капак.
Първичният вал има сгъваема конструкция, върху шлиците върху него е монтиран блок от задвижващи зъбни колела от 1 & ndash; 4 предавки, както и задвижващо зъбно колело от 5 предавки.
Всички задвижващи зъбни колела са в постоянно зацепване със съответните задвижвани зъбни колела в предните предавки.
Зъбни колела — цилиндрични, винтови, с изключение на цилиндрични реверсивни предавки.
Вторичен вал — кухи (за подаване на масло към лагерите на задвижваните зъбни колела).
Той съдържа задвижваните зъбни колела, синхронизаторите на предните зъбни колела и крайното задвижващо зъбно колело, направени неразделна част от вала.
Всяка задвижвана предавка има допълнителен цилиндричен пръстен, към който е свързан плъзгащият съединител на синхронизатора, когато предавката е включена.
Предни лагери на вала — ролка, задна — топка.
Ролковите лагери възприемат големи радиални натоварвания, сачмените лагери възприемат както радиални, така и аксиални натоварвания, които възникват при зацепването на двойка спирални зъбни колела.
Валовете се предпазват от аксиално движение от сачмени лагери, монтирани в междинния корпус.
Диференциал — коничен двусателитен.
Предварителното натоварване в лагерите се регулира чрез завъртане на регулиращата гайка на лагера (от лявата страна на задвижването).
Задвижваната предавка на главното зъбно колело е завинтена към фланеца на диференциалната кутия.
Кутията на диференциала е с два сателита и две странични предавки.
Сателитите са монтирани на ос, фиксирана в диференциалната кутия.
Страничните зъбни колела са свързани към шлицовите стебла на корпусите на вътрешните панти на задвижващите колела, които са фиксирани в зъбните колела с разделени пружинни пръстени.
Маслените уплътнения, притиснати в капака и гайката, работят върху цилиндричните повърхности на стеблата.
За да се предотврати навлизането на вода и да се намали навлизането на прах в кухината на скоростната кутия, нейният вентилатор е монтиран в горната част на корпуса на скоростния лост.
Маслото може да се напълни в скоростната кутия чрез отвиване на обезвъздушителя.
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от управляващ механизъм, управляващ прът и механизъм за смяна на предавките.
Скоростният лост е монтиран на подовия тунел в пластмасовия корпус на управляващия механизъм и е свързан към управляващия прът.
Другият край на управляващия прът с помощта на клемна връзка е прикрепен към върха на механизма за смяна на скоростите, монтиран на скоростната кутия.
Скоростната кутия е фабрично напълнена с трансмисионно масло, предназначено да издържи живота на автомобила.
Нивото на маслото в скоростната кутия трябва да бъде на нивото на долния ръб на контролния отвор.
Пробка за нивото на маслото, монтирана на уплътнителя
В скоростната кутия няма дренажен отвор.
За да източите маслото от скоростната кутия, ще трябва да свалите долния капак на картера.
Теч на масло от скоростната кутия може да се открие на местата за монтаж на маслените уплътнения на задвижването на колелата и входния вал.
Вижте Премахване на освобождаващия механизъм на съединителя за смяна на масленото уплътнение на входящия вал.