Елементи на съединителя: 1 — корпус на скоростна кутия; 2 — освобождаващ лагер на съединителя; 3 — вал за освобождаване на съединителя; 4 — работен цилиндър; 5 — притискащ диск; 6 — маховик; 7 — задвижван диск; 8 — капак на съединителя (кошница)
Съединителят е еднодисков, сух, с централна пружина от диафрагмен тип.
Разположен е в алуминиев картер, структурно интегриран със скоростната кутия и закрепен към блока на двигателя.
Капакът на съединителя е свързан към маховика на двигателя с шест болта.
Чрез три двойки еластични стоманени пластини корпусът е свързан с притискащия (водещия) диск.
Този възел (наричан още "кошницата" на съединителя) е балансиран на стенда, така че се сменя изцяло.
Капак на съединителя (кошница)
В корпуса е монтирана диафрагмена пружина.
Смяна на "кошницата" необходимо в случай на пръстеновидно износване на венчелистчетата на притискащата пружина и ако краищата на венчелистчетата не са разположени на едно и също ниво.
Отхвърляме "кошницата" също когато силата върху педалите намалява по време на изключване на съединителя, което показва голямо износване на повърхността на притискащата плоча или "тяга"; пружини.
Задвижваният диск с пружинен гасител на усукващи вибрации е разположен върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия между маховика и притискащата плоча.
Диск на съединителя: 1 — фрикционни накладки; 2 — гасител на усукващи вибрации; 3 — амортисьор на празен ход; 4 — хъб
Две фрикционни накладки на диска са занитвани от двете страни към пружинна плоча, която от своя страна е занитена към една от двете амортисьорни плочи.
Пружинната плоча има вълнообразна форма.
Когато съединителят е включен, фрикционните накладки притискат пружинната пластина, което допринася за по-плавното зацепване на съединителя.
Между плочите на амортисьора е монтирана дискова главина.
Амортисьорните пружини са монтирани в жлебовете на главината и амортисьорните плочи.
Амортисьорните плочи са свързани с лагерни щифтове.
В главината на диска, срещу опорните щифтове, има изрези, които позволяват на главината да се върти в определени граници спрямо амортисьорните плочи, като същевременно компресира пружините на амортисьора.
Това ви позволява да намалите динамичните натоварвания в трансмисията при стартиране на автомобила и при превключване на предавки.
На главината на задвижвания диск в пластмасов корпус е разположен амортисьор на празен ход, който служи за гасене на усукващи вибрации и премахване на удари в скоростната кутия при празен ход на двигателя.
Задвижваният диск се сменя, когато аксиалното биене на накладките е повече от 0,5 mm, омасляване, напукване, надраскване или неравномерно износване на накладките, отслабване на нитовите съединения, а също и ако разстоянието между работната повърхност на накладката и главата на нита е по-малка от 0,2 mm.
Актуатор за освобождаване на съединителя — хидравлични.
Силата в него от педала към вилицата за освобождаване на съединителя се предава чрез работната течност.
Резервоарът на хидравличното задвижване на съединителя е общ с резервоара на хидравличното задвижване на спирачната система.
Валът за освобождаване на съединителя със заварен към него лост се върти върху втулки, монтирани в корпуса на съединителя.
Елементи на механизма за освобождаване на съединителя: 1 — освобождаващ лагер на съединителя; 2 — вилка за освобождаване на съединителя; 3 — вал за освобождаване на съединителя
Вилицата за освобождаване на съединителя е завинтена към вала.
Между вилицата за освобождаване на съединителя и венчелистчетата на пружината на диафрагмата е монтиран лагер за освобождаване на съединителя.
Лагерът се движи свободно по направляващата втулка, която е закрепена към корпуса на съединителя с три болта.
Пружината в работния цилиндър чрез тласкача, лоста и вилицата за освобождаване на съединителя непрекъснато притиска лагера към мембранната пружина на корпуса.
Педалът на съединителя е монтиран на оста на конзолата на педалния възел.
Педалът е свързан към буталото на главния цилиндър на съединителя.
Свободният ход на педала на съединителя се регулира чрез завъртане на тласкащия прът на главния цилиндър на съединителя.
Изключването на съединителя става по следния начин.
При натискане на педала на съединителя в хидравличната система на задвижването за освобождаване на съединителя се създава налягане на работната течност, в резултат на което буталото на работния цилиндър, движещо се заедно с тласкача, натиска лоста за освобождаване на съединителя. вал, който се върти заедно с вилицата за освобождаване на съединителя и движи лагера по направляващата втулка.
Лагерът притиска венчелистчетата на диафрагмената пружина.
Пружината, деформираща се, престава да притиска притискащата плоча към маховика, докато притискащата плоча се отдалечава от маховика, в резултат на което коляновият вал на двигателя и входният вал на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Когато педалът на съединителя бъде освободен, лагерът се връща в първоначалното си положение, докато диафрагмената пружина отново започва да натиска притискащата плоча, която от своя страна притиска задвижвания диск към маховика — в резултат на това предаването на въртящия момент се възобновява.
Освобождаващият лагер на съединителя съдържа "живот" резерв за грес и следователно не изисква поддръжка.
Главен цилиндър на съединителя
Подчинен цилиндър за освобождаване на съединителя