Елементи на захранващата система на двигателя: 1 — въздушен филтър; 2 — гофриран маркуч за подаване на въздух към дроселната клапа; 3 — резервоар за гориво; 4 — адсорбер; 5 — тръба за пълнене; 6 — вентилационна тръба; 7 — горивен модул; 8 — регулатор на празен ход; 9 — горивен филтър; 10 — всмукателен колектор; 11 — контрол на налягането на горивото; 12 — горивна релса; 13 — дюзи; 14 — рециркулационен клапан; 15 — дроселна клапа; 16 — клапан за продухване на кутията
Горивото се доставя от резервоар, монтиран под дъното близо до задната седалка.
Резервоарът за гориво се състои от две ковани стоманени части, заварени заедно.
Гърловината за пълнене е свързана към резервоара с пластмасова бензиноустойчива тръба за пълнене, фиксирана към разклонителната тръба на резервоара със скоба.
В капачката на пълнителя са монтирани вентили, за да се предотврати деформация на резервоара, когато налягането вътре в него се промени.
Горните части на тръбата за пълнене и резервоара за гориво са свързани с пластмасова вентилационна тръба, която служи за отвеждане на въздуха, изтласкан от резервоара при зареждане с гориво.
В резервоара е монтиран горивен модул, който включва горивна помпа и сензор за индикатор за нивото на горивото с резистор на индикаторната лампа за резервно гориво.
Горивен модул: 1 — тяло на модула; 2 — капак на модула; 3 — съединител на кабелния сноп на системата за управление на двигателя; 4 — фитинг за дренажна линия; 5 — монтаж на изпускателната линия; 6 — датчик за измерване на горивото; 7 — поплавъчен датчик за гориво; 8 — резистор на предупредителната лампа за резерв на гориво
За достъп до горивния модул под възглавницата на задната седалка в долната част на автомобила има люк, затворен с капак.
Сензорът за измерване на горивото изпраща сигнали до измервателния уред, разположен в арматурното табло.
Горивната помпа се намира вътре в корпуса на горивния модул.
Много е трудно да смените помпата отделно, следователно, ако тя се повреди, препоръчително е да смените помпата в оторизиран сервиз или е необходимо да смените модула на горивния модул.
От помпата горивото под налягане се подава към горивния филтър.
Горивен филтър
Филтър за фино гориво — неразглобяема, в метална кутия, с хартиен филтърен елемент.
Филтърът е фиксиран в двигателното отделение на предния панел.
На корпуса на филтъра е отбелязана стрелка, която трябва да съвпада с посоката на движение на горивото.
След филтъра горивото влиза в горивната релса.
Горивна релса с инжектори и регулатор на налягането на горивото
Горивната релса е метална тръба с монтирани върху нея инжектори.
Рампата е прикрепена към всмукателния колектор с два болта.
Регулаторът на налягането на горивото се намира от лявата страна на релсата.
Регулатор на налягането на горивото
Горивната помпа създава свръхналягане в системата, което надвишава работното налягане на горивните инжектори.
Регулаторът на налягането гарантира, че излишното гориво се изхвърля през дренажната линия в резервоара за гориво.
Регулаторът на налягането е горивен клапан, свързан с пружинна мембрана.
Вентилът се затваря от силата на пружината.
Диафрагмата разделя кухината на регулатора на две изолирани камери – "гориво" и "въздух".
"Въздух" свързан с вакуумен маркуч към всмукателния колектор и "горивото" – директно с кухината на рампата.
Когато двигателят работи, вакуумът, преодолявайки съпротивлението на пружината, се стреми да прибере диафрагмата, отваряйки клапана.
От друга страна, горивото упражнява натиск върху диафрагмата, като също компресира пружината.
В резултат на това клапанът се отваря и част от горивото се обезвъздушава през дренажната линия обратно в резервоара.
Когато натиснете педала "газ". вакуумът зад дросела намалява, диафрагмата под действието на пружината покрива клапана — налягането на горивото се увеличава.
Ако дроселът е затворен, вакуумът зад него е максимален, диафрагмата дърпа клапана — налягането на горивото е намалено.
Регулаторът на налягането е неразделим и трябва да се смени, ако се повреди.
Дюзата е фиксирана върху рампата с метална заключваща скоба и е уплътнена в рампата и всмукателния колектор с гумени пръстени.
Дюза с о-пръстени
На изхода на дюзата има пръскачка, през която се впръсква гориво във входящия колектор.
Инжекторите се управляват от електронен блок за управление.
В случай на прекъсване или късо съединение в намотката на инжектора, последната трябва да се смени.
Ако дюзите са запушени, те могат да бъдат измити без демонтаж на специален щанд на сервиз.
Въздухът навлиза в двигателя през въздухозаборника, резонатора, въздушния филтър, гофриран гумен маркуч, дросела и всмукателния колектор.
Елементи за подаване на въздух към дроселната клапа: 1 — резонатор; 2 — всмукване на въздух; 3 — въздушен филтър; 4 — резонаторен тройник
Въздушният филтър със сменяем хартиен елемент осигурява почистване на попилия въздух, а резонаторът — затихване на шума от входящия въздух.
Въздухозаборникът и резонаторът са разположени под десния преден калник, докато въздушният филтър е разположен в предната част на двигателното отделение вдясно.
Дроселният възел е прикрепен към всмукателния колектор и представлява тяло на дросела (с направени в него канали), върху което е монтиран контролът на въздуха на празен ход и сензорът за положение на дросела.
Дроселна клапа: 1 — сензор за положение на дросел; 2 — регулатор на празен ход; 3 — кадър; 4 — задвижващ сектор на амортисьора; 5 — отоплителен блок
За да се предотврати замръзване на дроселната клапа при ниски температури и висока влажност на околната среда, в нея е вграден нагревателен блок, през който циркулира течността на охладителната система.
Когато натиснете педала "газ". дроселната клапа се отваря, за да промени количеството въздух, постъпващ в двигателя (подаването на гориво се изчислява от контролния блок в зависимост от въздушния поток).
Когато двигателят работи на празен ход (дроселът е затворен), ECU управлява подаването на въздух с помощта на регулатора на оборотите на празен ход.
Контрол на неактивност
Регулаторът на оборотите на празен ход е стъпков двигател, който движи клапана.
Затварящият елемент на клапана (игла) променя площта на потока на канала и осигурява регулиране на въздушния поток, който заобикаля дроселната клапа.
За да увеличи оборотите на празен ход на коляновия вал, електронният блок изпраща управляващ сигнал за отваряне на клапана, увеличавайки подаването на въздух, заобикаляйки дросела, и обратно, за намаляване на скоростта се дава команда за затваряне на клапана.
В допълнение към контролирането на оборотите на празен ход на коляновия вал, контролният блок, използвайки регулатор, намалява токсичността на отработените газове — когато двигателят спира, дроселът се затваря рязко, в който случай регулаторът увеличава подаването на въздух, заобикаляйки дросела, което води до по-бедна горивна смес.
Това допринася за намаляване на емисиите на въглеводороди и въглероден окис.
Регулаторът на оборотите на празен ход не се отделя и трябва да се смени, ако се повреди.
След като премине през дросела, въздухът навлиза във всмукателния колектор.
Възел на всмукателния колектор: 1 — канали за подаване на въздух към главата на цилиндъра; 2 — канал за подаване на отработени газове от главата на цилиндъра към рециркулационния клапан; 3 — канал за охлаждаща течност; 4 — горивна релса с инжектори; 5 — дроселна клапа; 6 — рециркулационен клапан; 7 — приемник
Изпускателен канал на главата на цилиндъра (отстранен всмукателен колектор)
От общата кухина на всмукателния колектор — В приемника въздухът се подава през четири отделни канала към входящите канали на главата на цилиндъра.
За да бъде пълненето на цилиндрите на двигателя с въздух еднакво, каналите за подаване на въздух се правят с приблизително еднаква дължина.
За намаляване на токсичността на отработените газове (чрез намаляване на образуването на азотни оксиди) е предвидена система за рециркулация на отработените газове.
Принципът на неговото действие е да се намали температурата на горене на сместа от свеж въздух и гориво в цилиндрите на двигателя чрез разреждането й с отработени газове, взети от изпускателния канал на главата на цилиндъра.
Системата се състои от рециркулационен клапан, прикрепен към всмукателния колектор и канали във всмукателния колектор и главата на цилиндъра.
Рециркулационен клапан
В зависимост от режима на работа на двигателя, според сигналите на електронния блок за управление, клапанът регулира количеството отработени газове, постъпващи във всмукателния колектор за допълнително изгаряне.
Енергийната система включва система за възстановяване на горивните пари, включително адсорбер, монтиран под дъното на автомобила близо до задното дясно колело, и електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, прикрепен към долната скоба на генератора.
Адсорбер: 1 — монтаж на тръбата за отстраняване на горивните пари от адсорбера към електромагнитния клапан; 2 — монтаж на тръбата за подаване на горивни пари от резервоара към адсорбера; 3 — вход за въздух
Горивните пари от резервоара навлизат в адсорбера (контейнер с активен въглен) през фитинга с надпис "РЕЗЕРВОАР", където се натрупват, докато двигателят не работи.
Вторият фитинг на адсорбера с надпис "PURGE" свързан с тръба към електромагнитния клапан за продухване на кутията, а третият с надпис "AIR" — с атмосфера.
Когато двигателят е спрян, продухващият соленоиден клапан е затворен, в който случай адсорберът не комуникира с всмукателния колектор.
Когато двигателят работи, електронният блок, управляващ електромагнитния клапан, продухва адсорбера с чист въздух поради вакуума във всмукателния колектор.
Парите от бензин се смесват с въздуха и се изпускат във всмукателния колектор и по-нататък — в цилиндрите на двигателя.
Електромагнитен клапан за прочистване на кутията: 1 — монтаж на тръбата, свързваща вентила с адсорбера; 2 — монтаж на тръбата, свързваща клапана към всмукателния колектор; 3 — електрически конектор