Силов агрегат (изглед отпред по протежение на автомобила): 1 — каталитичен конвертор на отработените газове; 2 — скоба за компресор на климатик; 3 — топлинен щит на изпускателния колектор; 4 — рамо на дясната опора на силовия агрегат; 5 — задвижващ ремък на генератора; 6 — заден капак за синхронизация; 7 — цилиндрична глава; 8 — капак на цилиндровата глава; 9 — дроселна клапа; 10 — рециркулационен клапан; 11 — всмукателен колектор; 12 — капачка за пълнене на масло; 13 — бобина; 14 — индикатор за нивото на маслото (масломерна пръчка); 15 — сензор за температура на охлаждащата течност; 16 — входна тръба на помпата за охлаждаща течност; 17 — маховик; 18 — маслен филтър; 19 — цилиндров блок; 20 — маслен съд; 21 — край на проводник за високо напрежение
Двигателят е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, осем клапана, с горен разпределителен вал. Разположен напречно в двигателния отсек. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броейки — от задвижващата ролка на аксесоарите.
Захранваща система — поетапно разпределено впръскване на гориво (стандарти за токсичност Евро-3). Двигателят със скоростна кутия и съединител образуват силовия агрегат — единичен блок, фиксиран в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е прикрепена към скобата, разположена на предната стена на цилиндровия блок, а лявата и задната — към скобите на корпуса на скоростната кутия.
От дясната страна на двигателя (по посоката на движение на автомобила) са разположени: задвижването на газоразпределителния механизъм и помпата на охлаждащата течност (зъбчат ремък), задвижването на генератора и помпата на кормилното управление (V-оребрена ремък), задвижването на компресора на климатика (клинов ремък), маслената помпа, термостата, вала на сензора за положение на манивелата.
Отляво са: запалителната бобина и сензорът за температурата на охлаждащата течност.
Отпред: Изпускателен колектор, маслен филтър, масломер, запалителни свещи, A/C компресор (долу вдясно).
Отзад: всмукателен колектор с дроселна клапа, горивна релса с инжектори, клапан за рециркулация на отработените газове, генератор, стартер, сензор за ниско налягане на маслото, клапан за продухване на кутията, фазов сензор, сензор за детонация, захранваща тръба на помпата за охлаждаща течност, сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност.
Двигател (изглед отзад по протежение на автомобила): 1 — пробка за източване на масло; 2 — маслен съд; 3 — маховик; 4 — цилиндров блок; 5 — сензор за детонация; 6 — тръба за вентилация на картера; 7 — входна тръба на помпата за охлаждаща течност; 8 — цилиндрична глава; 9 — контрол на налягането на горивото; 10 — бобина; 11 — капачка за пълнене на масло; 12 — всмукателен колектор; 13 — регулатор на празен ход; 14 — сензор за положение на дросел; 15 — заден капак за синхронизация; 16 — сензор за фаза; 17 — генератор; 18 — задвижващ ремък на генератора; 19 — скоба за генератор; 20 — Сензор за положението на коляновия вал; 21 — сензор за ниско налягане на маслото; 22 — клапан за продухване на кутията
Двигател (изглед отляво покрай колата): 1 — маховик; 2 — цилиндров блок; 3 — каталитичен конвертор; 4 — изпускателен колектор; 5 — индикатор за нивото на маслото; 6 — цилиндрична глава; 7 — сензор за температура на охлаждащата течност; 8 — бобина; 9 — капачка за пълнене на масло; 10 — клапан за рециркулация на отработените газове; 11 — всмукателен колектор; 12 — контрол на налягането на горивото; 13 — горивна релса; 14 — дюза; 15 — вентил за продухване на адсорбера; 16 — входна тръба на помпата за охлаждаща течност
Двигател (изглед от дясната страна на автомобила): 1 — маслен съд; 2 — спомагателна задвижваща шайба; 3 — пробка за източване на масло; 4 — задвижващ ремък на генератора; 5 — долен капак на времето; 6 — скоба за генератор; 7 — генератор; 8 — обтегач на задвижващия ремък на алтернатора; 9 — дроселна клапа; 10 — рециркулационен клапан; 11 — сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност; 12 — капачка за пълнене на масло; 13 — капак на цилиндровата глава; 14 — горен капак за синхронизация; 15 — шайба на помпата на сервоуправление; 16 — рамо на дясната опора на силовия агрегат; 17 — каталитичен конвертор; 18 — скоба за компресор на климатик; 19 — обтегач на задвижващия ремък на компресора на климатика
Цилиндровият блок е чугунен, цилиндрите се пробиват директно в блока. Охлаждащата риза и маслените канали са направени в тялото на цилиндровия блок.
В долната част на цилиндровия блок има пет опори на основни лагери на коляновия вал с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагери са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани на външната повърхност с номера (броени от синхронизиращата шайба).
Колянов вал — от сферографитен чугун, с пет основни и четири биелни шийки. Валът е оборудван с осем противотежести, отлети неразделно с него. Вложките на основните и биелните лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни, с антифрикционно покритие. Основните и свързващите пръти на коляновия вал свързват каналите, разположени в тялото на вала. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от две втулки с упорни втулки на третия основен лагер. В предния край (пръста) на коляновия вал са монтирани: задвижваща ролка на зъбно колело (синхронизация) и спомагателна задвижваща ролка. Към фланеца на коляновия вал е прикрепен маховик с шест болта. Той е чугунен и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер.
Биели — кована стомана, I-образно сечение. С долните си глави мотовилките са свързани чрез втулки към биелните шийки на коляновия вал, а горните глави — през бутални щифтове с бутала.
Бутала — от алуминиева сплав. Отворът за буталния щифт е изместен спрямо оста на симетрия на буталото с 0,7 mm спрямо задната стена на цилиндровия блок. В горната част на буталото са изработени три канала за бутални пръстени. Два горни бутални пръстена — компресия, а долната — стъргалка за масло.
Стоманени бутални щифтове, тръбно сечение. В отворите на буталата пръстите са монтирани с празнина, а в горните глави на свързващите пръти — с напрежение (натиснат).
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав, обща за всичките четири цилиндъра.
Главата е центрирана върху блока с две втулки и закрепена с десет болта.
Между блока и главата на цилиндъра е монтирано уплътнение. От предната страна на главата на цилиндъра има изпускателни отвори, а от задната страна на — входни прозорци. Свещите се завинтват в отвори с резба в главата на цилиндъра.
Седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Вентилът се затваря под действието на една пружина. Долният му край лежи върху шайбата, а горният — върху чиния, подкрепена с две галета. Сгънатите заедно крекери имат формата на пресечен конус, а на вътрешната им повърхност има мъниста, които влизат в жлебовете на стеблото на клапана. Задейства клапаните на разпределителния вал. Чугуненият разпределителен вал се върти на пет опори (лагери) в алуминиев лагерен корпус, който е прикрепен към горната част на главата на цилиндъра. Задвижване на разпределителния вал — зъбчат ремък от коляновия вал.
Клапаните се задействат от гърбиците на разпределителния вал чрез лостове за натиск, които се поддържат от едното рамо на хидравличните компенсатори на междината, а от другото чрез направляващите шайби — на стеблата на клапаните. Използването на хидравлични компенсатори в задвижването на клапана намалява шума на газоразпределителния механизъм и също така елиминира поддръжката му.
Смазване на двигателя – комбинирани. Под налягане маслото се подава към основните и биелните лагери на коляновия вал, двойки «опора– шината на разпределителния вал» и хидравлични повдигачи. Налягането в системата се създава от маслена помпа с вътрешни зъбни колела и редуцир вентил. Маслената помпа е прикрепена към цилиндровия блок от дясната страна. Задвижващото зъбно колело на помпата е монтирано на две плоскости на пръста на коляновия вал. Помпата поема масло от масления съд през масления приемник и го доставя през масления филтър към главния тръбопровод на цилиндровия блок, от който маслените канали се отклоняват към основните лагери на коляновия вал и канала за подаване на масло към главата на цилиндъра .
Маслен филтър – пълнопоточен, неразделим, оборудван с байпасни и антидренажни клапани. Чрез пръскане маслото се подава към буталата, стените на цилиндрите и лобовете на разпределителния вал. Излишното масло изтича през каналите на главата на цилиндъра в масления съд.
Система за вентилация на картера — принуден, затворен тип. Системата е предназначена да намали емисиите на вредни вещества от картера на двигателя в атмосферата. Поради вакуума във всмукателния колектор, газовете от картера през вентилационния маркуч влизат под капака на цилиндровата глава. След преминаване през масления сепаратор, разположен в капака на главата на блока, картерните газове се почистват от маслени частици и навлизат във всмукателния тракт на двигателя през маркучите на две вериги: основната и веригата на празен ход, а след това — в цилиндрите. Чрез маркуча на главния кръг картерните газове се изпускат при режими на частично и пълно натоварване на двигателя в пространството пред дроселната клапа. През маркуча на веригата на празен ход газовете се изпускат в пространството зад дроселната клапа, както в режим на частично, така и в пълно натоварване,
Управлението на двигателя, захранването, охлаждането и изпускателната система са описани в съответните глави.
Цилиндрова глава (капакът на главата е премахнат): 1 – разпределителен вал; 2 – корпус на лагера на разпределителния вал
Задвижване на зъбно колело: 1 — етикет на задния капак на задвижването за синхронизация; 2 — маркировка върху шайбата на коляновия вал; 3 — зъбна шайба на коляновия вал; 4 — опъваща ролка; 5 — зъбна ролка на помпата за охлаждаща течност; 6 — колан; 7 — заден капак на устройството; 8 — етикет на задния капак на задвижването за синхронизация; 9 — маркирайте върху шайбата на разпределителния вал; 10 — шайба на разпределителния вал
Помощ
Противотежести. Изработен върху продължението на бузите на коляновия вал на двигателя. Противотежестите са предназначени да балансират силите и инерционните моменти, възникващи от движението на коляновия механизъм по време на работа на двигателя.
Канали. Изработено в тялото на коляновия вал. Те служат не само за подаване на масло от главните към биелните лагери на вала, но и за центробежно почистване на двигателното масло от твърди частици и отлагания при въртене на коляновия вал.
Маховик. Осигурява отстраняване на буталата на двигателя от горната и долната мъртва точка и по-равномерно въртене на коляновия вал на празен ход. Улеснява стартирането на двигателя и работата му при стартиране на автомобила.
Бутални пръстени. Компресионните пръстени предотвратяват проникването на газове от цилиндъра в картера на двигателя и допринасят за отвеждането на топлината от буталото към цилиндъра. Пръстенът за скрепиране на маслото премахва излишното масло от стените на цилиндъра, докато буталото се движи.
Хидравличен компенсатор. Избира разстоянието между гърбицата на разпределителния вал и лоста за натискане на клапана чрез преместване на буталото на хидравличния повдигач под действието на неговата пружина и подаване на двигателно масло под налягане, когато двигателят работи.