Джанти и гуми

Колела

Автомобилните джанти се отличават с дизайн, технология на производство и размери, които определят принадлежността на колелото към дадено превозно средство, както и размерите и типовете гуми, които могат да бъдат използвани върху него.

Джантите за леки автомобили обикновено са изработени от стомана или леки сплави. Летите и ковани джанти от лека сплав са изработени изцяло от едно парче. В същото време лятите колела се обработват директно от отливката, а кованите колела се обработват от предварително изкована заготовка (коване), което им осигурява по-висока якост.

Определящите размери за колелото са монтажният (посадъчният) диаметър "a" и ширината "b" на профила на джантата. Размерите на джантата могат да бъдат посочени в милиметри, но обозначението в инчове е по-често срещано, например 5,5J x 14. И в двата случая първото число показва ширината на джантата, буквата J показва формата на нейния профил (има също обозначения E, L, K), а последните цифри - монтажен диаметър на колелото, съответстващ на същия размер на гумата.




Възможно допълнително обозначение H (H2) означава наличието на една или две гърбици на джантата. Гърбиците се наричат пръстеновидни издатини по ръбовете на джантата, предназначени за безкамерни гуми. Основната цел на гърбиците е да фиксират сигурно борда на гумата в завои, за да се предотврати разхерметизиране на колелото.

В обозначенията на колела, които имат една гърбица отвън, има една буква H. Но много модели колела са оборудвани с гърбица по вътрешния ръб на джантата, както е посочено от индекса H2. Две гърбици увеличават надеждността на фиксиране на гумата върху колелото, но създават проблеми по време на монтажа.

Изместването на колелото (размер "c") в маркировката на колелото е обозначено като ET и е дадено в милиметри. Диаметърът на централния отвор (размер "d") и диаметърът на отворите за монтажните болтове ("d") са дадени в милиметри и са обозначени съответно с DIA и PCD.

На Lanos са монтирани колела с размери 5.5Jx14. Размерът на стоманената джанта "Lanos"...



...маркиран от външната страна на диска между монтажните отвори.



Стойността на изместването на колелото (ET49) е допълнително отбелязана върху джантата.


Пълните характеристики на колелото Lanos 5.5J x 14H2 4 x 100 x 56.6 ET49, където: 5.5 - ширина на джантата; J - символ на профила; 14 - диаметър на кацане (в инчове), върху който лежи гумата; H2 - наличието на две гърбици; 4 - броят на монтажните отвори; 100 — диаметър на обиколката на центровете на монтажните отвори (PCD), mm; 56.6 - диаметър на централния отвор (DIA), mm; ET49 - офсет на колелото, мм.

Основното предимство на алуминиевите джанти пред стоманените е по-малкото им тегло. Намаляването на масата на колелото с гумата води до намаляване на неподрессорените инерционни маси и подобряване на условията на работа на окачването на автомобила, тъй като колелото бързо се "подчинява" на възстановяващото действие на еластичните елементи на окачването и възстановява загубения контакт с пътят. Това подобрява комфорта и безопасността при шофиране. Управлението на автомобила, спирачната динамика са подобрени, леко, но разходът на гориво е намален. Благодарение на високата производствена точност и характеристиките на материала, алуминиевите джанти по-добре задържат безкамерната гума върху джантата.

Кованите колела тежат дори по-малко от лятите колела. Те са с по-малка дебелина на стената - до 3 мм, докато лятите стени не трябва да са по-тънки от 5,5 мм. Кованите джанти обаче са по-способни да издържат на неравности по пътя и са по-устойчиви на счупване и деформация.

Летите джанти са направени предимно от алуминиеви сплави. Магнезият се използва по-рядко, въпреки че колелата от него са с 0,5-1,5 кг по-леки от алуминиевите и имат по-добра (100 пъти) амортизираща способност. В допълнение, поради високата топлопроводимост на магнезия, той може допълнително да намали нагряването на спирачните механизми и главините на автомобила по време на шофиране.


Алуминият и особено магнезият са силно корозивни метали. За да защитят колелата, производителите им използват скъпи покрития - специални лакове със сложни състави, но тази защита не е вечна и е много трудно да се възстанови. Възможно е да повредите лака не само на лош път или под въздействието на зимна сол, но и поради неумело монтиране / демонтиране на гумата. Освен това алуминиевите джанти се балансират със специални тежести, които се залепват към повърхността на джантата. Обикновените тежести на дебеломер може просто да не пасват на фланеца на заоблената джанта и повторното балансиране на колелото може да остави драскотини и петна от корозия от контакт със стоманата на дебеломер.

Увеличената дебелина на колелния диск от лека сплав не позволява използването на обикновени болтове за колелото за закрепването му. Вместо това те изискват по-дълги, които по правило се купуват в комплект с колела. Устойчивостта на удар на лети джанти е по-висока от тази на стоманените джанти. Стоманеното колело обаче никога не се срутва, когато се деформира, и върху него, ако е в състояние да задържи въздух в гумата, можете да стигнете до мястото на ремонт. Леките джанти със силен удар, като правило, просто се разделят. Освен това, ако огънато стоманено колело може да бъде изправено ("валцувано") на специална машина, тогава е много по-трудно да се възстанови колело от лека сплав.

Особено опасни в това отношение са фалшивите, несертифицирани колела, които не са преминали специални тестове за якост. В метала на "левите" продукти може да има скрити черупки, пукнатини, разслоения, което значително намалява тяхната здравина. Ето защо, когато купувате колела в магазин или на пазара, трябва внимателно да разгледате техните маркировки, да се интересувате от информация за производителя и да изисквате от продавачите да предоставят сертификат за продукта.

Гуми

Дизайнът на гумата има следните основни елементи.



Каркас 1 е основният якостен елемент на гумата, който й придава здравина и гъвкавост, а също така определя много експлоатационни характеристики. Състои се от няколко (обикновено четири) слоя гумирана корда: текстилна или комбинация от текстил и стомана. В каркаса на радиална гума всички корди са успоредни - по радиуса от една страна до друга.

Breaker 2 е омекотяващ слой (колан), който е слой от гумена тъкан или метална корда по цялата обиколка на гумата между каркаса и протектора.

Протектор 3 е "движещата се" част от гумата, която е в пряк контакт с пътя. Представлява дебел слой устойчива на износване гума, чиято вътрешна част е плътна лента, а външната е релефна, т.е. покрита с шарка.

Тази цифра определя предназначението на гумата и нейната годност за работа при определени пътни условия.

Според вида на шарката на протектора гумите могат да бъдат разделени на пътни, всесезонни (универсални), зимни гуми, включително предназначени за монтиране на шипове против плъзгане, гуми за шофиране извън пътя, както и спортни и състезателни гуми.

Странична стена 4 - тънък (1,5-3,0 mm) слой гума върху страничните стени на гумата. Заедно с каркаса той изпълнява носеща функция, предпазва каркаса от механични повреди, проникване на влага, а също така служи за маркиране на гумата.

Борд 5 - част от гумата, предназначена да я фиксира върху джантата. Състои се от слой корда, увит около пръстен от телени бордове 6 и гумена корда за пълнене 7. Перлите предотвратяват разтягането на гумата и осигуряват нейната структурна твърдост при номинално вътрешно налягане на въздуха.

При безкамерните гуми вътрешният обем е запечатан с херметичен гумен слой, нанесен върху вътрешния слой на каркаса, а вентилът се вкарва в отвора на джантата.

Безкамерните гуми, когато са спукани, особено малките, не губят въздух толкова бързо, колкото гумите с камера. Въпреки това, в някои случаи пункцията може да бъде запечатана, без да се отстранява гумата от колелото.

Препоръчваме ви да закупите комплект за ремонт на безкамерни гуми и да го носите със себе си в колата си, особено когато пътувате далеч от магазините за гуми. В този случай определено трябва да вземете със себе си помпа за гуми или електрически компресор.



По този начин могат да се поправят само малки пробиви в зоната на протектора. За ремонт на странична стена на гума този метод е неприемлив.

За да определите мястото на пробиване, е необходимо да напомпате гумата и да навлажнете повърхността й с вода. Мястото на пробиване ще се види по-добре, ако във водата се добави шампоан за кола или се нанесе сапунен разтвор.



Отстраняваме предмета, който е пробил гумата. Като нанесете няколко капки лепило за активиране върху инструмента за почистване на дупки.



... почистваме стените на дупката, като вкараме инструмент в нея (3-4 пъти) под приблизително същия ъгъл, под който се намира обектът, който е пробил гумата.

Вмъкваме флагела в главата на иглата на инструмента за поставяне на ремонтната вложка и подравняваме краищата на флагела. Нанасяме лепило-активатор върху флагела.



Вкарваме инструмента с флагела в ремонтирания отвор, така че краищата на флагела да стърчат навън с около 10-15 mm.

Внимателно извадете инструмента от отвора, като се уверите, че флагелът остава в отвора.



Отрязахме стърчащите краища на флагела "наравно" с повърхността на протектора.

Довеждаме налягането в гумата до нормално с помпата - колелото е готово за работа.

На автомобили Lanos се монтират безкамерни радиални гуми с размер 185/60 R 14.





Дешифриране на обозначението 185/60 R 14 82N: 185 - условна ширина на профила на гумата (B), mm; 60 - съотношението на височината на профила на гумата (H) към ширината (B),%; R е обозначението на радиалната гума; 14 - диаметър на кацане в инчове; 82 - условен индекс на товароносимост на гумата (475 kgf); H - индекс на скоростта на гумата (210 км / ч).





Размерите на колелата и гумите се определят от производителя на автомобила и не трябва да се отклоняват от тези стандарти, тъй като те съдържат номиналните показатели за стабилност, управление и проходимост на автомобила в целия диапазон на неговите скорости. Не е посочен само шарката на протектора на гумата, която всеки собственик избира самостоятелно, въз основа на конкретни условия на работа, сезон, стил на шофиране, както и финансовите си възможности. Във всеки случай обаче използваните гуми трябва да отговарят стриктно на параметрите, посочени от производителя на автомобила: геометрични размери, товароносимост и максимална скорост.

Проверка на състоянието и грижа за гумите

Колелата и гумите трябва да се проверяват редовно, като се идентифицират всички повреди (порязвания, пробиви), отстраняват се чужди предмети, заседнали в блоковете на протектора или между тях. По външните странични стени на гумите могат да се появят пукнатини, надрасквания по бордюри по време на неуспешно паркиране. Гумите също трябва да се проверяват за износване на протектора, особено едностранно или неравномерно износване.

В движение състоянието на гумите се следи от способността на автомобила да "задържа пътя" при високи скорости. Ако се появят вибрации, странично приплъзване или "кривене" на автомобила, които се усилват с увеличаване на скоростта, трябва незабавно да спрете и да проверите състоянието на гумите. Най-често причината е понижаване на налягането в една или повече гуми, което трябва да се нормализира, тъй като при намалено налягане структурните елементи на гумата не работят правилно, настъпва прегряване, ускорено износване и разрушаване на гумата отвътре. . Препоръчително е да проверявате налягането в гумите всеки ден преди първото каране. На практика шофьорите правят това много по-рядко, но съвременните дизайни на гуми ви позволяват да поддържате налягането на необходимото ниво за доста дълго време и да "простите" невниманието до пробег от дори 2-3 хиляди км. Въпреки това, не по-малко

Налягането трябва да се проверява само на "студена" гума, тъй като след пътуване, особено дълго, при висока скорост и при горещо време, налягането обикновено е по-високо от нормалното. В този случай не трябва да се намалява.

Срокът на експлоатация на гумите обикновено не се определя от производителите на самите гуми и автомобилите, тъй като той до голяма степен зависи от условията на работа и стила на шофиране. Средностатистическият шофьор, купувайки нови гуми, има право да разчита на около 40-50 хиляди км от техния пробег, чист, пестелив - на 70-80 хиляди км. Шофирането по неравни пътища, с пренапомпани или недостатъчно напомпани гуми, удрянето в препятствия, честите резки ускорения и спирачки, високите скорости, претоварването на автомобила ускоряват износването на гумите с 20-50%.

Забранена е експлоатацията на гуми с протектор, каркас, отлепване на колана, подуване на страничните стени ("хернии"), с дълбоки повреди, оголващи корда. Износената гума трябва незабавно да бъде заменена с нова, без да се чака нейното спешно унищожаване.

Съхранение на гуми

Не се препоръчва да пренареждате комплекти гуми на един комплект колела всеки сезон: пръстенът на перлата се разтяга, повредата на гумата е неизбежна, не е лесно да се поддържа точността на първоначалния монтаж, в резултат на това се нарушава балансът, износването прогресира. Има смисъл да закупите отделен комплект колела за зимни (или летни) гуми. Това, между другото, ще ускори "преобуването" на колата и в същото време ще спести джантите, особено ако е оборудвана с алуминиеви - красиви и скъпи. Разбира се, желателно е да ги използвате през лятото: през зимата предимствата на леките колела за високоскоростно шофиране не са толкова забележими и външният им вид може да пострада от контакт с размразяващи агенти или невидими в снега предмети.

Ако колелата все още са набраздени, препоръчваме да маркирате всяка гума и колелото, на което е монтирана. Най-добре е гумите, свалени от колелата, да се съхраняват в изправено положение, а не окачени или подредени. Гумите, монтирани на колела, от друга страна, не трябва да се съхраняват изправени. По-добре е да ги съхранявате окачени на телени куки или подредени. Особено "парникови" условия за съхранение на гуми не са необходими. Идеалната температура за тях е 15-25°C, липсата на близки източници на топлина и пряка ултравиолетова радиация, включително слънчева светлина. Избягвайте контакт на гумите с масла, греси, боя, гориво и други подобни вещества, както и образуването на конденз върху тях - погрижете се за вентилацията на склада. Изправените гуми трябва да се сменят на всеки четири месеца.

Когато колата е паркирана на колела за дълго време, понякога е необходимо да се провери налягането в гумите и да се претърколи колата на кратко разстояние, така че повърхността на гумите да не се деформира.