За да направите това, имате нужда от манометър с граница на измерване 0 & ndash; 6 бара (например от помпа за гуми), маркуч, устойчив на масло и бензин (с вътрешен диаметър 8 mm), тройник (с външен диаметър 8 mm тръби) и червячни скоби (6 бр.).
Работим на студен двигател.
Ние освобождаваме налягането в захранващата система на двигателя (вижте Смяна на горивния филтър).
Отстранете горивната тръба, свързваща горивния филтър и горивната релса (вижте Смяна на горивния филтър и Премахване на горивната релса и инжекторите).
Поставяме маркуч върху изходния фитинг на горивния филтър и го фиксираме със скоба.
Поставяме другия край на маркуча върху входния фитинг на горивната релса и го фиксираме със скоба.
На удобно място отрязваме маркуча и монтираме тройника, като фиксираме маркучите върху фитингите на тройника със скоби.
Поставяме парче маркуч върху свободния монтаж на тройника, на другия край на който монтираме манометър и фиксираме маркуча със скоби.
Включваме запалването и проверяваме херметичността на връзките на инсталираното устройство.
Стартираме двигателя и когато работи на празен ход…
…измерете налягането на горивото в системата, което трябва да бъде равно на 2,8–3,3 бара.
След спиране на помпата налягането може леко да намалее и след това да се стабилизира за известно време.
Ако налягането в системата е повече от 3,3 бара — Дефектен регулатор на налягането на горивото.
Ниското, но стабилно налягане на горивото в горивната система може да бъде причинено от запушен горивен филтър или филтър на горивния модул, или неизправна горивна помпа или регулатор на налягането на горивото.
За да проверите горивния филтър за замърсяване, той трябва да бъде отстранен (вижте Смяна на горивния филтър), да източите останалото гориво от филтъра и да го издухате през парче маркуч (можете да използвате устата си).
Съпротивлението срещу преминаването на въздух по време на продухването трябва да бъде незначително.
В противен случай сменяме горивния филтър с нов, който препоръчваме винаги да имате на склад.
Ако налягането на горивото в захранващата система на двигателя е ниско и продължава да пада след изключване на помпата, тогава причината за това може да са течове във връзките на горивния модул, неизправност на помпата и течове в инжекторите.
За да откриете причината за неизправността, включете отново горивната помпа и след като спре, притиснете напълно гумения маркуч в областта между филтъра и тройника.
Ако в същото време налягането се стабилизира, тогава горивният модул изтича или помпата е повредена.
Ако налягането продължи да пада — един или повече инжектори текат или регулаторът на налягането на горивото е повреден.
Спуканият инжектор обикновено може да се разпознае по тъмния цвят на пулверизатора, който съдържа коксови капки гориво.