Свързваме сондите на тестера към заключенията "1" и "2" подложки за кабелни снопове.
При включено запалване напрежението трябва да бъде 4,5 - 5,5 V.
В противен случай проверяваме изправността на веригите (отворени и късо към земята) между изход "2" подложки на кабелния сноп на системата за управление на двигателя и изхода "M7"; тампони на колана на ECU, както и между изход "1" подложки на кабелния сноп на системата за управление на двигателя и изход "M64" Тампони за ECU колани.
С добри вериги и без напрежение — ECU е дефектно.
За да тествате сензора за температура на въздуха…
С тестер измерваме съпротивлението между клемите му при различни температури на въздуха в маркуча за подаване на въздух към дроселната клапа (загрял и студен двигател).
В същото време измерваме температурата на околния въздух в маркуча до сензора с термометър.
Получените стойности на съпротивление се сравняват с контролните (виж таблицата).
Сменяме дефектния сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор с нов заедно с маркуча за подаване на въздух към дроселната клапа.
Референтни стойности за съпротивлението на сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор (приблизително)
| Температура на въздуха, °C | Съпротивление, ом |
| -10 | 16 000 |
| 0 | 9 400 |
| 10 | 5 700 |
| 20 | 3 500 |
| 40 | 1500 |