…разкачете блока на кабелния сноп на системата за управление на двигателя от сензора за скорост.
Свързваме сондите на тестера към изводите "А" и "С" подложки за кабелни снопове.
При включено запалване напрежението трябва да бъде равно на напрежението на бордовата мрежа.
По същия начин измерваме напрежението между клемите "A" и "Б".
При включено запалване и напрежение на бордовата мрежа 12,5– 13,0 V, устройството трябва да фиксира напрежението, равно на 10,5 & ndash; 11,0 V.
Ако стойността на напрежението не съответства на нормата, проверяваме изправността на веригата (отворена и късо към земята) между изхода "B" подложки на кабелния сноп на системата за управление на двигателя и изхода "K6"; Тампони за ECU колани.
Също така проверяваме целостта на предпазителя F14 (15A) на монтажния блок, разположен в купето, и изправността на веригата (отворена и късо към маса) между изхода "C" блокове на снопа на системата за управление на двигателя и монтажния блок.
Чрез свързване на сондите на тестера към изход "А" подложки и "маса" двигател, измерваме съпротивлението на веригата "маса".
При добра заземяваща верига на сензора устройството трябва да открие съпротивление по-малко от 1 ом.
Причината за повишеното съпротивление може да е ненадеждна връзка в подложките, свързани към сензора или към компютъра.
Ако веригите на сензора са наред — ECU е дефектно.
За да проверите сензора за скорост, разглобете го (вижте Премахване на сензора за скорост на автомобила) и свържете блока на кабелния сноп към сензора.
От страната на входа на проводниците в блока вкарваме парче тел в гнездото, съответстващо на изхода "B", така че да има контакт между него и изхода.
Бавно завъртайки ръкава на сензора за скорост, с тестер измерваме напрежението между изхода "B" и "маса".
При включено запалване устройството трябва да записва редовно променящи се стойности на напрежението I (под 0,5 V) и II (над 10,0 V).
Заменяме дефектния датчик за скорост с нов.