Органи за управление на сервоуправлението: 1 — резервоар за сервоуправление; 2 — помпа на сервоуправление; 3 — вътрешен връх на дясната напречна щанга; 4 — външен връх на дясната кормилна щанга; 5 — дясна опора на кормилния механизъм; 6 — скоба на опора на кормилния механизъм; 7 — дренажен маркуч; 8 — уплътнение на кормилната уредба; 9 — еластичен съединител; 10 — кормилна колона; 11 — колело; 12 — кормилен вал; 13 — кормилна уредба; 14 — вътрешен връх на лявата напречна щанга; 15 — външен връх на левия кормилен прът; 16 — линия за налягане
Кормилен механизъм с пръти: 1 – дясна напречна щанга; 2 – свързващи тръби за хидравличен усилвател; 3 – защитен калъф; 4 – заключваща плоча на болтове за закрепване на кормилни пръти; 5 – пиньонен вал; 6 – Кормилна кутия; 7 – лява напречна щанга
Управление на автомобила — с предпазна кормилна колона, която предотвратява движението на волана към водача, когато кормилният механизъм се движи назад при челен сблъсък.
Това се осигурява от конструкцията на кормилната колона, състояща се от две метални тръби.
Долната вътрешна тръба е монтирана във външната чрез пластмасови сплит пръстени, които осигуряват плътното им свързване.
Въпреки това, когато ударните претоварвания са превишени, например, когато автомобил се сблъска с препятствие, връзката на тръбите им позволява да се движат една спрямо друга.
Конструкцията на кормилния вал също ви позволява да промените (скъсите) дължината му в случай на сблъсък на автомобил, като отрежете два пластмасови щифта, свързващи двете части на вала.
Кормилен механизъм тип "пиньон-рейка" Той е фиксиран в двигателното отделение на предния панел на тялото с две скоби чрез гумени опори.
Кормилна колона: 1 — горна външна тръба; 2 — долна вътрешна гума
Кормилната кутия е излята от алуминиева сплав.
В картера на кормилния механизъм е монтирано задвижващо зъбно колело върху лагери, направени неразделна част от вала (пиньонен вал), който е зацепен с рейката.
Релсата се притиска към предавката от пружина през ограничител, който е уплътнен в картера с гумен пръстен.
Пружината лежи върху регулиращия щепсел.
Регулиращият щепсел се държи срещу разхлабване от контрагайка.
Кормилните пръти са прикрепени към стойката с болтове, които минават през основната плоча, гумено-металните панти на вътрешните накрайници и плъзгача на стойката.
Болтовете са осигурени срещу разхлабване чрез заключваща пластина, монтирана върху главите на болтовете.
Кормилното задвижване се състои от два кормилни пръта, свързани чрез сферични шарнири с люлеещи се рамена, заварени към амортисьорните подпори на предното окачване.
Всеки прът се състои от вътрешен връх, външен връх и регулиращ винт.
В краищата на регулиращия винт се нарязва външна резба в обратна посока (дясно и наляво), в средата на винта се прави шестоъгълник до ключ.
Дължината на кормилната щанга се променя чрез завъртане на регулиращия винт, който се завинтва в резбовите отвори на вътрешния и външния накрайник, при разхлабени болтове на клемните връзки на накрайниците.
Ляв напречен прът: 1 — външен връх със сферична става; 2 — регулиращ винт; 3 — вътрешен връх
Това ви позволява да регулирате конвергенцията на управляваните колела на автомобила.
След завършване на настройката клемните връзки на накрайниците на напречната щанга се затягат с болтове.
Сферичното съединение на външния край на пръта има неразглобяема конструкция и не изисква попълване на запаса от смазка, положен вътре за целия експлоатационен живот.
Външните и вътрешните накрайници на дясната и лявата кормилна щанга не са взаимозаменяеми.
Валът на кормилната колона е закрепен към задвижващото зъбно колело на кормилния механизъм чрез еластичен съединител.
Кормилен вал: 1 — горната част на вала; 2 — пластмасови щифтове; 3 — долната част на вала
Еластичен съединител
На шлиците в горната част на вала е монтиран волан, закрепен с гайка.
Кормилната колона е прикрепена към скобите на преградата: в предната част на — една гайка, в задната част на — две орехи.
Хидравличният усилвател на кормилното управление е вграден в кормилния механизъм.
Системата за хидравличен усилвател включва: лопаткова помпа, резервоар за работна течност, тръби за дренажни и нагнетателни тръбопроводи.
Помпата е завинтена към блока на двигателя от дясната страна и се задвижва от ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Работната течност от резервоара се подава от помпа за високо налягане към разпределително устройство (разпределител), разположено в корпуса на кормилния механизъм и механично свързано с кормилния вал.
Буталото на хидравличния цилиндър е фиксирано върху зъбната рейка на кормилния механизъм.
При завъртане на волана разпределителното устройство свързва една от камерите на хидравличния цилиндър с нагнетателната линия на помпата, а другата камера — със слива.
В този случай буталото на хидравличния цилиндър, поради разликата в налягането на работния флуид, премества стойката наляво или надясно и чрез кормилните пръти и въртящите се лостове завърта управляваните колела на автомобила.
Ако хидравличният усилвател се повреди, възможността за управление на автомобила остава, но усилието върху волана се увеличава.
Резервоарът на кормилното управление е монтиран в двигателното отделение върху скоба, заварена към лявата чаша на калника.
За да се контролира нивото на течността, полупрозрачното тяло на резервоара е маркирано със знаци MIN и MAX.