Елементи на задно окачване: 1 — лъч; 2 — гумена подложка; 3 — лост за греда; 4 — долна пружинна подложка; 5 — амортисьор; 6 — пружина; 7 — горна пружинна подложка; 8 — възглавници и шайби на горното закрепване на амортисьора към тялото; 9 — спирачка на задните колела; 10 — цапфа на задното колело; 11 — комплект спирачен барабан със задни лагери на колелата; 12 — упорна шайба; 13 — зъбчат орех; 14 — предпазна капачка; 15 — безшумен блок на рамото на греда
Задно окачване: 1 — греда на задно окачване; 2 — пружина; 3 — амортисьор
Задното окачване е полунезависимо с еластична греда и шарнирно закрепени към каросерията задни рамена, с цилиндрични пружини и двойнодействащи телескопични амортисьори.
За да се увеличи страничната стабилност и да се намалят ъглите на накланяне, вътре в гредата е монтирана стабилизираща щанга, чиито краища са фиксирани към рамената на окачването с болтове и гайки.
Стабилизиращата щанга е закрепена с болт и гайка към рамото на окачването.
В средната част на стабилизатора е монтирана гумена възглавница за елиминиране на вибрациите на пръта.
Основният носещ елемент на окачването — греда, състояща се от теглещи рамена и съединител, заварени заедно.
Отзад към рамената на окачването са заварени скоби за монтиране на амортисьори и фланци за закрепване на цапфи на задните колела и спирачни щитове.
Тихите блокове са притиснати в отворите на лостовете отпред.
Гумен масив от сайлент блок, вулканизиран на скоби.
Когато натискате безшумния блок в лоста, той трябва да бъде строго ориентиран.
Болт минава през вътрешната клетка на тихия блок, свързвайки лоста към скобата на тялото.
Еластичните елементи на окачването са спираловидни бъчвообразни пружини.
Пружина на задно окачване: 1 — горна пружинна подложка; 2 — пружина; 3 — долна пружинна подложка
Към втория завой отдолу е залепен пластмасов капак.
Горният край на пружината на окачването лежи през гумено уплътнение върху платформа, заварена към страничния елемент на тялото, долният – през гумено уплътнение, върху скоба, заварена към рамото на гредата.
Гумената подложка в горния край на пружината също действа като буфер за хода на компресия.
В долното ухо на амортисьора е притисната гумено-метална панта, през централната втулка на която минава болт, който закрепва амортисьора към рамото на окачването.
Амортисьор за задно окачване: 1 — гайка за закрепване на пръта; 2 — шайба; 3 — горна възглавница; 4 — амортисьор; 5 — долна възглавница; 6 — дистанционна втулка
Прътът на амортисьора е прикрепен към тялото чрез две гумени подложки (едната — в долната част на опората, другата — в горната част) и две метални шайби.
Между възглавниците на пръта на амортисьора е монтирана дистанционна втулка.
Ролята на главината на задното колело се изпълнява от спирачен барабан, в който са монтирани два конусни ролкови лагера.
Външните пръстени на лагерите са монтирани в барабана с лека намеса.
Вътрешните пръстени на лагерите са монтирани на цапфата (оста) на задното колело — с малка междина.
Цоката на задното колело е прикрепена с четири гайки през спирачния щит към фланеца на гредата на задното окачване
Ъглите на монтаж на задните колела са конструктивно направени от производителя и не се регулират.
Стойностите на ъглите на подравняване на задните колела за автомобил с наполовина пълен резервоар за гориво и натоварване от 70 kgf на предните седалки:
- – свиване: от –2°10' до –1°10';
- – конвергенция: –10'±40' (–1±4 мм).
Ако измерените стойности на ъглите не отговарят на зададените, е необходимо да се провери състоянието на окачването.