Предно окачване: 1 — подложка за лоста; 2 — рамо на лоста; 3 — сферичен лагер; 4 — въртящ се юмрук с главина; 5 — амортисьор; 6 — стабилизираща щанга; 7 — стабилизираща щанга; 8 — възглавница на стабилизираща щанга; 9 — скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към преградата; 10 — тих блок на лоста
Предното окачване е независимо, тип MacPherson с носачи и стабилизираща щанга, монтирани на предния панел.
Основа за окачване — телескопична амортисьорна стойка, която позволява на колелата да се движат нагоре и надолу при преминаване през неравности и в същото време гасят вибрациите на каросерията.
Части на амортисьора: 1 — гайка на пръта на амортисьора; 2 — шайба; 3 — гайка на корпуса на стелажа; 4 — корпус на амортисьора с кормилен накрайник; 5 — пружина; 6 — амортисьор; 7 — буфер за такт на компресия; 8 — случай; 9 — горна опорна чаша; 10 — плоска шайба; 11 — дискова миячка; 12 — горна опора
Рейката е изработена като едно цяло с кормилния накрайник.
Към средната част на тялото на стойката са заварени пружинна опорна чаша и въртящ се лост, който е свързан към кормилния прът чрез сферичен връх.
На телескопичната подпора са монтирани винтова пружина с горна намотка с намален диаметър, гумен буфер за хода на компресия и горен опорен възел с лагер.
В корпуса на стелажа е монтиран телескопичен хидравличен амортисьор.
Горната опора е закрепена с три самозаключващи се гайки към чашата на калника на тялото.
Благодарение на своята еластичност опората позволява на подпората да се люлее по време на ходовете на окачването и потиска високочестотните вибрации на окачването.
Лагерът, притиснат в него, позволява на багажника да се върти заедно с кормилното колело.
Спирачните и тяговите сили по време на движение на автомобила се възприемат от рамената на окачването, свързани чрез сачмени лагери към кормилните накрайници и — чрез тихи блокове и възглавници — с тяло.
Елементи на предното окачване на автомобила, изглед отдолу: 1 — сферичен лагер; 2 — заоблен юмрук; 3 — Преден стабилизатор; 4 — амортисьор; 5 — стабилизираща щанга; 6 — рамо на лоста; 7 — скоба за закрепване на подложката на лоста
Долната част на кормилния накрайник е свързана към рамото на предното окачване чрез сферичен шарнир.
Рамо на предното окачване: 1 — възглавница; 2 — рамо на лоста; 3 — сферичен лагер; 4 — тих блок
Щифтът на сферичния шарнир е прикрепен към кормилния накрайник с гайка, а опорното тяло е занитено към лоста с три нита.
За да смените сферичната става, ще трябва да пробиете три нита и да ги замените с болтове и гайки.
Двуредов сачмен лагер с ъглов контакт от затворен тип е притиснат в отвора на кормилния колян, а главината на колелото е притисната във вътрешните пръстени на лагера.
Вътрешните пръстени се затягат (през главината) с гайка върху резбовата част на стеблото на корпуса на външния шарнир на задвижването на колелата.
По време на работа лагерът не се регулира и не изисква повторно смазване.
Лагери на колелата — взаимозаменяеми.
Гайките на лагерите на корабите на двете колела са еднакви, с правилна резба.
Стабилизиращата щанга е от пружинна стомана.
Стабилизираща щанга: 1 — лявата страна; 2 — Правилната страна
Шината в средната си част е прикрепена към преградната плоча чрез гумени тампони.
Двата края на стабилизиращата щанга през стойката с гумени втулки са свързани към рамената на окачването.
Стабилизиращата щанга е с асиметрична форма.
За да се осигури добра стабилност и управляемост на автомобила, предните колела са поставени под определени ъгли спрямо тялото и елементите на окачването.
B–A — конвергенция на предните колела; A и B — разстояние (mm) между ръбовете на джантите отпред и отзад; δs — ъгъл на пръстите на предните колела; S— песен
Регулира се само ъгълът на пръстите.
Останалите параметри (ъгъл на наклон, ъгъл на колело) са проектирани от производителя и не подлежат на корекция.
Подравняване на колелата — ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на превозното средство.
Подравняването на колелата допринася за правилната позиция на управляваните колела при различни скорости и ъгли на въртене на автомобила.
Признаци за отклонение на ъгъла на пръстите от нормата: силно износване на гумите с трион в напречна посока, скърцане на гуми в завои, повишен разход на гориво поради високо съпротивление при търкаляне на предните колела.
Сближаването се регулира чрез завъртане на регулиращия винт при разхлабени клемни връзки на краищата на напречната щанга.
T — ъгъл на задвижване
Ъгъл на наклона — ъгълът между вертикалата и линията, минаваща през центровете на въртене на сферичния шарнир и лагера на горната опора на амортисьора в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.
Допринася за стабилизирането на управляваните колела в посока на праволинейно движение.
Симптоми на отклонение на ъгъла от нормата — дърпане на автомобила настрани по време на движение, различни усилия върху волана при ляв и десен завой, едностранно износване на протектора на гумата.
Y — ъгъл на наклон
Камбър — ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата.
Допринася за правилната позиция на търкалящото се колело по време на работа на окачването.
При силно отклонение на този ъгъл от нормата, автомобилът може да бъде изтеглен от праволинейно движение и едностранно износване на протектора.
Ъгълът на наклон на колелата и ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото се задават от геометрията на частите на окачването и не подлежат на настройка по време на работа.
Проверката на ъглите на предните колела и регулирането на сближаването се препоръчва да се извърши в сервиз.
Преди регулиране колелата трябва да се настроят в положение на праволинейно движение на автомобила.
Автомобилът трябва да бъде монтиран на хоризонтална платформа и натоварен в съответствие с препоръките на производителя.
При нормално налягане в гумите и без прекомерна хлабина в блоковете на предното окачване, ъглите на монтаж трябва да съответстват на следните стойности:
- – пръсти: 10'±10'
- – Наклон: –1°10'±20'
Ъгъл на наклон:
- – със серво управление 2°45'±1°
- – без усилвател на волана 1°30'±1°