В нормален режим, когато системата работи, работят и двете вериги.
При повреда (дехерметизация) на една от веригите, другата верига осигурява спиране на автомобила, но с по-малка ефективност.
Работната спирачна система включва спирачни механизми на колелата, педален възел, вакуумен усилвател, главен спирачен цилиндър, хидравличен резервоар, регулатори на налягането в спирачните механизми на задните колела, както и свързващи тръби и маркучи.
Педал с вакуумен усилвател и главен спирачен цилиндър: 1 — хидравличен резервоар; 2 — вакуумен усилвател; 3 — скоба за вакуумен усилвател; 4 — скоба на педала на спирачката; 5 — спирачен педал; 6 — главен спирачен цилиндър; 7— регулатори на налягането
Педал на спирачката — висящ тип.
Превключвателят на спирачната светлина е монтиран в конзолата на педала — контактите му се затварят при натискане на педала на спирачката.
Вакуумният спирачен усилвател се намира между педала на спирачката и главния спирачен цилиндър и е закрепен с три гайки към скобите на тялото и педала на спирачката.
Вакуумният усилвател е неотделяем, в случай на повреда се заменя с нов.
Главен спирачен цилиндър: 1 — резервоар на хидравличната спирачна система и съединителя; 2 — главен спирачен цилиндър; 3 — регулатори на налягането
Етикетиране на регулатори на налягане
Главният спирачен цилиндър е прикрепен към корпуса на вакуумния усилвател с две шпилки.
В горната част на цилиндъра има общ резервоар за хидравлични задвижвания на спирачната система и съединителя, в който има захранване с течност.
Корпусът на резервоара е маркиран с максимални и минимални нива на течността, а в капака на резервоара е монтиран сензор за нивото на течността, който, когато нивото на течността падне под маркировката MIN, включва сигнално устройство в инструменталната група.
При натискане на педала на спирачката буталата на главния цилиндър се движат, създавайки налягане в хидравличното задвижване, което се подава през тръби и маркучи към работните цилиндри на спирачните механизми на колелата.
Спирачка на предното колело: 1 — болт за закрепване на опора към направляващ пръст; 2 — капак на водещия щифт; 3 — ръководство за обувки; 4 — спирачен диск; 5 — шублер; 6 — спирачни накладки; 7 — вентил за обезвъздушаване на хидравличната спирачка
Спирачни елементи на предните колела: 1 — спирачни накладки; 2 — пружинни скоби; 3 — ръководство за обувки; 4 — капак на водещия щифт; 5 — шублер; 6 — водещ щифт; 7 — дебеломер към водещия щифтов болт
Спирачка на предното колело — диск, с плаващ шублер, включително еднобутален цилиндър на колелото.
Водачът на спирачната челюст е прикрепен към кормилния шарнир, а шублерът е прикрепен с два болта към водещите щифтове, монтирани в отворите на водача на челюстта.
На пръстите са монтирани защитни гумени капаци.
Отворите за щифтовете на водещите тампони са запълнени с грес.
При спиране налягането на течността в хидравличното задвижване на спирачния механизъм се увеличава и буталото, излизащо от цилиндъра на колелото, направено неразделно с шублера, притиска вътрешната спирачна накладка към диска.
Тогава шублерът (поради движението на водещите щифтове в отворите на водещите накладки) се движи спрямо диска, притискайки външната спирачна накладка към него.
В тялото на цилиндъра е монтирано бутало с уплътнителен гумен пръстен.
Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа постоянна оптимална междина между диска и спирачните накладки.
Спирачка на задното колело: 1 — предна спирачна накладка; 2 — пружинна чаша; 3 — опорна стойка; 4 — обеца за ухо; 5 — лост на регулатора; 6 — дистанционна лента; 7 — колело цилиндър; 8 — пружина за горно опъване; 9 — лост за ръчна спирачка; 10 — задна спирачна накладка; 11 — върха на кабела на ръчната спирачка; 12 — долна възвратна пружина; 13 — спирачен щит; 14 — пружина на регулатора
Спирачни елементи на задните колела: 1 — преден блок; 2 — обеца за ухо; 3 — лост на регулатора; 4 — пружина за горно опъване; 5 — дистанционна лента; 6 — лост за ръчна спирачка; 7 — заден тампон; 8 — опорна стойка; 9 — пружинна чаша; 10 — натискна пружина; 11 — долна възвратна пружина; 12 — пружина на регулатора
Спирачка на задното колело — барабан, с двубутален цилиндър на колелото, две спирачни челюсти и устройство за автоматично регулиране на разстоянието между челюстите и барабана.
Механизмът за автоматично регулиране на хлабината се състои от дистанционна греда от композитна подложка, лост за регулиране, пружина и скоба.
Механизмът за автоматично регулиране започва да работи, когато разстоянието между челюстите и спирачния барабан се увеличи.
Когато педалът на спирачката се натисне под действието на буталата на цилиндъра на колелото, накладките започват да се разминават и да се притискат към барабана, докато издатината на лоста на регулатора се движи по протежение на кухината между зъбите на захващащата гайка и постоянно натиска зъб на захващащата гайка.
Елементи на механизма за автоматично регулиране на хлабините между накладките и барабаните на лявото и дясното задно колело: A — спирачен механизъм на дясното колело; B— спирачен механизъм на лявото колело; 1 — лост на регулатора; 2 — резбован връх на дистанционната лента; 3 — тресчотка гайка; 4 — дистанционна лента; 5 — обеца на ухото
При известно износване на накладките и натиснат педал на спирачката, регулиращият лост има достатъчно движение, за да завърти гайката с тресчотка с един зъб, като по този начин увеличава дължината на дистанционната греда и в същото време намалява разстоянието между накладките и барабана.
Това постепенно удължаване на дистанционната греда автоматично поддържа хлабината между спирачния барабан и челюстите.
Колесните цилиндри на спирачните механизми на задните колела са еднакви.
Предните спирачни накладки на задните колела са еднакви, а на задните са различни — фиксираните лостове на задвижването на ръчната спирачка са монтирани върху тях огледално симетрично.
Храповата гайка, скобата и лоста на спирачния регулатор на лявото колело са черни (храповата гайка и върхът на дистанционната щанга са с дясна резба), а дясното колело — сребрист цвят (на тресчотката и на върха на дистанционната шина — лява резба).
Върхът с резба на дистанционната греда на дясното колело е означен с RH, а лявото колело — LH.
Лостовете на регулаторите на спирачните механизми на лявото и дясното колело са огледално симетрични.
За да се поддържа стабилността и управляемостта на автомобила по време на спиране, спирачките се задействат от регулатори на налягането на течността в спирачните механизми на задните колела.
Работната течност към спирачните механизми на задните колела се подава чрез регулаторите на налягането, монтирани на главния спирачен цилиндър.
Когато се достигне определено налягане на течността в главния спирачен цилиндър, регулаторите ограничават повишаването на налягането в цилиндрите на колелата на спирачките на задните колела.
И двата регулатора трябва да имат еднакви маркировки.
Задвижване на ръчна спирачна система — ръчна, механична, кабелна, на задни колела.
Състои се от лост с предно жило и регулираща гайка, еквалайзер, две жила, задвижващи лостове в спирачките на задните колела и дистанционери.
Лостът на ръчната спирачка, фиксиран между предните седалки в тунела на пода, е свързан с два кабела през предния кабел и еквалайзера.
Ръчна спирачка: 1 — лост за ръчна спирачка; 2 — регулираща гайка; 3 — преден кабел; 4 — еквалайзер; 5— десен кабел; 6 — ляв кабел; 7 — спирачен механизъм на лявото колело; 8 — спирачен барабан