Петстепенна ръчна скоростна кутия Chevrolet Lacetti: 1 — скоба за задната опора на захранващия блок; 2 — управление на скоростната кутия; 3 — корпус на съединителя; 4 — обезвъздушител (пробка за пълнене); 5 — ключ за светлини за заден ход; 6 — задна корица; 7 — заключване за регулиране на задвижването на скоростната кутия; 8 — капак на скоростния лост; 9 — прът за превключване на скоростите; 10 — задвижване на сензор за скорост (не се вижда на снимката); 11 — долен капак; 12 — семеринг на предните колела; 13 — междинен картер; 14 — първичен вал; 15 — пробка за ниво на маслото.
Елементи на механизма за управление на скоростния лост: 1 — контрол на тягата; 2 — скоростния лост; 3 — направляваща втулка на тягата; 4 — амортисьор; 5 — тяло на механизма; 6 — зад кулисите; 7 — лагерен буфер; 8 — заден лагер; 9 — носеща опора; 10 — ос на лоста; 11 — шайба за опора на ръката
Задвижващи елементи на скоростния лост: 1 — лагер; 2 — входен вал; 3 — рокер; 4 — тяга; 5 — амортисьор на лагера; 6 — уплътнителен пръстен; 7 — лагерна втулка; 8 — ос на кобилицата; 9 — изходящ вал
Механичната скоростна кутия е двувалова, с пет предавки напред и една задна, със синхронизатори на всички предавки напред. Скоростната кутия е структурно интегрирана с диференциала и крайната предавка.
Корпусът на скоростната кутия се състои от три части, излети от алуминиева сплав: картера, комбиниран с корпуса на съединителя, междинния картер и задния капак.
Първичният вал има сгъваема конструкция, върху шлиците върху него е монтиран блок от задвижващи зъбни колела от 1 & ndash; 4 предавки, както и задвижващо зъбно колело от 5 предавки. Всички задвижващи зъбни колела са в постоянно зацепване със съответните задвижвани зъбни колела в предните предавки. Зъбните колела са цилиндрични, винтови, с изключение на цилиндричните реверсивни предавки.
Вторичният вал е кух (за подаване на масло към лагерите на задвижваните зъбни колела). Той съдържа задвижваните зъбни колела, синхронизаторите на предните зъбни колела и крайното задвижващо зъбно колело, направени неразделна част от вала. Всяка задвижвана предавка има допълнителен цилиндричен пръстен, към който е свързан плъзгащият съединител на синхронизатора, когато предавката е включена. Лагери на преден вал? ролка, задна топка. Ролковите лагери възприемат големи радиални натоварвания, сачмените лагери възприемат както радиални, така и аксиални натоварвания, които възникват при зацепването на двойка спирални зъбни колела. Валовете се предпазват от аксиално движение от сачмени лагери, монтирани в междинния корпус.
Диференциалът е коничен, двусателитен. Предварителното натоварване в лагерите се регулира чрез завъртане на регулиращата гайка на лагера (от лявата страна на задвижването). Задвижваната предавка на главното зъбно колело е завинтена към фланеца на диференциалната кутия. Кутията на диференциала е с два сателита и две странични предавки.
Сателитите са монтирани на ос, фиксирана в диференциалната кутия. Полуаксиални зъбни колела на вътрешните панти на задвижващите колела, които са фиксирани в зъбните колела с разцепени пружинни пръстени.
Маслените уплътнения, пресовани в гнездата на корпуса на съединителя, работят върху цилиндричните повърхности на стеблата.
За да се предотврати навлизането на вода и да се намали навлизането на прах в кухината на скоростната кутия, нейният вентилатор е монтиран в горната част на корпуса на скоростния лост. Маслото може да се напълни в скоростната кутия чрез отвиване на обезвъздушителя.
Скоростният лост е монтиран на подовия тунел в пластмасовия корпус на управляващия механизъм и е свързан към управляващия прът.
Другият край на управляващия прът през задвижването е свързан към механизма за превключване на предавките, разположен в скоростната кутия.
Скоростната кутия е фабрично напълнена с трансмисионно масло, предназначено да издържи живота на автомобила.
Нивото на маслото в скоростната кутия трябва да бъде на нивото на долния ръб на контролния отвор.
Местоположението на щепсела за нивото на маслото в скоростната кутия (за по-голяма яснота, дясното задвижване е отстранено)
В скоростната кутия няма дренажен отвор, така че ако трябва да източите маслото от скоростната кутия, ще трябва да свалите долния капак.
Вижте Премахване на хидравличния подчинен цилиндър и освобождаващ лагер на съединителя за смяна на уплътнението на входящия вал на скоростната кутия.