Елементи на съединителя: 1 — корпус на съединителя; 2 — хидравличен задвижващ цилиндър с освобождаващ лагер на съединителя; 3 — тръба на работния цилиндър на съединителя; 4 — притискащ диск; 5 — капак на съединителя; 6 — задвижван диск; 7 — маховик.
Капак на съединителя (кошница): 1 — диафрагмена пружина; 2 — корпус; 3 — еластични стоманени плочи; 4 — притискащ диск.
Диск на съединителя: 1 — фрикционни накладки; 2 — гасител на усукващи вибрации; 3 — амортисьор на празен ход; 4 — хъб.
Съединител — еднодисков, сух, с централна пружина от диафрагмен тип. Разположен в алуминиев картер, интегриран с картера на ръчната трансмисия и прикрепен към цилиндровия блок.
Капакът на съединителя е свързан към маховика на двигателя с шест болта.
Чрез три двойки еластични стоманени пластини корпусът е свързан с притискащия (водещия) диск. Този възел (наричан още "кошницата" на съединителя) е балансиран на стенда, така че се сменя изцяло. В корпуса е монтирана диафрагмена пружина.
Смяна на "кошницата" необходимо в случай на пръстеновидно износване на венчелистчетата на притискащата пружина и ако краищата на венчелистчетата не са разположени на едно и също ниво. Отхвърляме "кошницата" когато усилието върху педалите намалява, когато съединителят е изключен, което показва голямо износване на повърхността на притискащата плоча или "тяга"; пружини.
Задвижваният диск с пружинен гасител на усукващи вибрации е разположен върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия между маховика и притискащата плоча. Две фрикционни накладки на диска са занитвани от двете страни към пружинна плоча, която от своя страна е занитена към една от двете амортисьорни плочи.
Пружинната плоча има вълнообразна форма. Когато съединителят е включен, фрикционните накладки притискат пружинната пластина, което допринася за по-плавното зацепване на съединителя.
Между плочите на амортисьора е монтирана дискова главина. Амортисьорните пружини са монтирани в жлебовете на главината и амортисьорните плочи.
Амортисьорните плочи са свързани с лагерни щифтове. В главината на диска, срещу опорните щифтове, има изрези, които позволяват на главината да се върти в определени граници спрямо амортисьорните плочи, като същевременно компресира пружините на амортисьора.
Това ви позволява да намалите динамичните натоварвания в трансмисията при стартиране на автомобила и при превключване на предавки. На главината на задвижвания диск в пластмасова кутия е разположен амортисьор на празен ход, който служи за гасене на усукващи вибрации и премахване на удари в скоростната кутия, когато двигателят работи на празен ход.
Задвижваният диск се сменя, когато аксиалното биене на накладките е повече от 0,5 mm, омасляване, напукване, надраскване или неравномерно износване на накладките, отслабване на нитовите съединения, а също и ако разстоянието между работната повърхност на накладката и главата на нита е по-малка от 0,3 мм.
Задвижване за освобождаване на съединителя? хидравлични. Силата в него от педала към лагера за освобождаване на съединителя се предава през работната течност. Хидравличното задвижване се състои от главния и работния цилиндър на съединителя, свързани с тръбопровод. Резервоарът на хидравличното задвижване на съединителя е общ с резервоара на хидравличното задвижване на спирачната система.
Елементи на педала на съединителя: 1 — педал; 2 — скоба; 3 — педална ос; 4 — главен цилиндър на съединителя; 5 — ограничител на хода на педала; 6 — тласкач; 7 — бутаща вилка
Педалът на съединителя е монтиран на оста на конзолата на педалния възел. Педалът е свързан чрез тласкач към буталото на главния цилиндър на съединителя. За да се елиминират скърцанията в педалния възел, тласкащата вилка е свързана към пръта с еластична връзка — през амортисьора.
Главен цилиндър на съединителя с тласкащ механизъм
#img 6#
Елементи на тласкащата вилка: вилица; гумен амортисьор; подложка; винт; пластмасова чаша
Работният цилиндър на хидравличното задвижване е направен като едно цяло с лагера за освобождаване на съединителя и е разположен вътре в корпуса на съединителя. Тялото на подчинения цилиндър е прикрепено към корпуса на съединителя.
Хидравлични компоненти на съединителя: 1 — монтаж на работния цилиндър и освобождаващ лагер на съединителя; 2 — маркуч; 3 — адаптер; 4 — ръкав; 5 — тръба
Буталото на работния цилиндър е свързано с лагер, който може да се движи по входния вал на скоростната кутия. Пружина (покрита с гумена гофрирана обвивка), разположена между корпуса на цилиндъра и лагерния пръстен, постоянно притиска лагера към диафрагмената пружина "кошница". съединител на кола.
Изключването на съединителя става по следния начин. При натискане на педала в хидравличната система на задвижването се създава налягане на работната течност, в резултат на което буталото на работния цилиндър премества лагера за освобождаване на съединителя по оста на входящия вал на скоростната кутия.
Лагерът притиска венчелистчетата на диафрагмената пружина "кошница".
Пружината, деформираща се, престава да натиска притискащата плоча на "кошницата"; към маховика. В този случай задвижваният диск се отдалечава от маховика, в резултат на което коляновият вал на двигателя и входният вал на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг. Когато педалът на съединителя бъде освободен, лагерът се връща в първоначалното си положение, докато диафрагмената пружина отново започва да натиска притискащата плоча, която от своя страна притиска задвижвания диск към маховика — в резултат на това предаването на въртящия момент се възобновява.